Substituição da junta da cabeça em um Mercedes 300ce de 1993


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A substituição da junta do cabeçote em um Mercedes 300ce de 1993 é um reparo caro? Disseram-me que é melhor substituir o motor todos juntos. É um trabalho difícil para um mecânico de quintal ou uma pessoa de bricolage?

Respostas:


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O motor Mercedes M103 do seu 300CE é um projeto comprovado, com idade suficiente para demonstrar sua longevidade - muitos deles ainda estão rodando com mais de 300.000 milhas neles. As juntas da cabeça são praticamente o único ponto fraco grave. Se o motor não estava queimando óleo em excesso (mais de um quarto a cada 5.000 milhas) ou mostrando outros sinais de desgaste extremo antes que a junta da cabeça explodisse, definitivamente vale a pena reparar. Em outras palavras, não há necessidade de comprar um novo mecanismo inteiro.

Se você comprar uma gaxeta do revendedor Mercedes em vez de uma peça de reposição, o problema não voltará; as novas juntas têm um design aprimorado. Compre também novos parafusos de cabeça do revendedor; eles são projetados para esticar quando instalados e não podem ser reutilizados.

A cabeça do cilindro é muito pesada e leva pelo menos duas pessoas para removê-la com segurança do motor. O superaquecimento provavelmente entortou a cabeça o suficiente para não selar corretamente, a menos que seja aplainada na parte inferior (isso é verdade para todas as cabeças de alumínio, não apenas para a Mercedes), então você deve levá-la a uma oficina mecânica para fazer isso.

Com a cabeça desligada no M103, você tem acesso muito mais fácil à tampa da corrente de distribuição, que tende a vazar nesses motores, para que você possa trocar a gaxeta por lá. Além disso, você terá que drenar o líquido de arrefecimento antes de remover a cabeça, portanto, durante o processo, use uma mangueira para lavar todo o sistema de refrigeração e considere substituir todas as mangueiras que parecem velhas.

Quando você junta tudo de novo, é crucial seguir o procedimento fornecido no manual de serviço da fábrica ou no manual Haynes para 124 carros de chassi para apertar corretamente os parafusos da cabeça; um aperto incorreto apenas distorce a cabeça e faz com que ela vaze novamente. Você precisará de uma chave de torque de boa qualidade.

Em suma, não é um trabalho muito ruim, mas eu não o recomendaria para um mecânico iniciante, a menos que auxiliado por alguém mais experiente. Os Mercedes 124s são carros maravilhosos quando resolvidos, e os cupês são colecionáveis ​​futuros - boa sorte em ter o seu de volta à estrada!


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Uma coisa a considerar ao substituir uma junta da cabeça é que a cabeça do seu motor pode ter entortado levemente quando o carro superaquece (causado pela junta da cabeça queimada). Se for esse o caso, teria que ser usinado por uma oficina.

Quanto a substituir a junta por conta própria, é uma questão de remover a parte superior do motor, raspar os restos da junta antiga e colar uma nova em seu lugar. É um trabalho longo, mas nada de difícil. Provavelmente levaria algumas horas. Apenas certifique-se de ter uma junta de substituição de boa qualidade, uma chave de torque e as crianças estejam em algum lugar onde não possam ouvi-lo xingar.

Aqui está um vídeo do youtube que mostra como isso é feito.


Concordo, embora eu diria que é mais provável que a cabeça entorte do que o bloco. O primeiro trabalho "grande" que já fiz em um carro foi substituir o HG, por isso é perfeitamente possível até para um bricolage novato.
Nick C

Eu, obviamente, significava a cabeça iria deformar: P
capitão Kenpachi

"cabeçote" geralmente se refere ao bloco de montagem da válvula real, "cabeçalho" geralmente refere-se ao coletor de escape que sai do "cabeçote".
21813 Mike Saull

Concordo que é possível para um iniciante, mas, dependendo do tipo de motor, pode ser uma grande dor tirar as peças necessárias para ter acesso. Se você fizer isso, certamente sentirá que terá uma compreensão muito melhor do reparo do carro posteriormente! Verifique se você possui as especificações de torque e o procedimento de aperto corretos, obtenha novos parafusos, se necessário, para o seu modelo e verifique a cabeça quanto à deformação (usando medidores de régua e de apalpador), se quiser fazê-lo corretamente.
R ..

Nunca ouvi "top" nem "header" usados ​​para descrever a cabeça do cilindro no inglês americano idiomático. Como Mike Saull aponta, um "cabeçalho" é um tipo especial de coletor de escape. "Extremidade superior" às vezes é usada para significar a cabeça do cilindro, a árvore de cames (em motores OHC) e o valvetrain como uma unidade - como em uma "reconstrução da extremidade superior".
Dodgethesteamroller
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