A frenagem do motor danificará minha transmissão? Como posso eu saber?

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Eu dirijo uma transmissão manual '08 Honda Fit.

No meu trajeto diário de 17 milhas para o trabalho, há três longas colinas que eu posso descer, cada uma com cerca de meia milha. Descendo essas colinas, fiz duas coisas diferentes:

Eu o desligo e deixo o motor em marcha lenta por volta das 1000 RPM enquanto desacordo
Tiro o pé do acelerador e deixo a gravidade fazer o trabalho, deixando-o em marcha a 2500 RPM

O que está acontecendo na transmissão e no mecanismo nesses dois cenários? Causam desgaste indevido? Um economiza mais combustível que outro? Estou interessado em eficiência de combustível, mas também quero que meu carro dure muito tempo.

honda wear efficiency

— yhw42
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@ NoCarrier: Não concordo com o fechamento desta pergunta. Entendo que você não quer perguntas de direção , mas 1) É sobre o que está acontecendo sob o capô e as conseqüências de manutenção dos diferentes usos do carro 2) É uma pergunta que preciso fazer para um especialista e exige uma "profunda , conversa altamente técnica ".

— yhw42

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Eu concordo com yhw42. Essa é uma pergunta que aprofunda a compreensão do funcionamento interno de um carro; isso é algo em que qualquer entusiasta de automóveis de bricolage estaria interessado. Pode ser colocado como parte de uma questão de direção, mas no final acho que é útil.

— Annath

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@NoCarrier, acho que essa pergunta pode ser reescrita para torná-la mais apropriada ao principal objetivo do site. Por exemplo, alterar o título para algo como "A frenagem do motor danificará minha transmissão? Como posso saber?" torna menos uma questão motriz e mais uma questão mecânica.

— Bob Cross

Definitivamente NÃO é fora de tópico, pois a prática de direção em questão é COM RESPEITO À MANUTENÇÃO e pouco mais. "Pouco desgaste" e "Causam desgaste indevido" e "Quero que meu carro dure muito tempo" são preocupações de manutenção detalhadas e não têm nada a ver com "posso ir mais rápido?" ou "isso contribui para uma melhor tração?" ou "eu pareço gordo neste corte?" etc. A compreensão de como a prática de dirigir afeta os componentes também afeta a compreensão de como os reparos devem ser entendidos e abordados quando ocorrerem falhas mecânicas.

— precisa saber é o seguinte

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O que está acontecendo na transmissão e no mecanismo nesses dois cenários?

Costeira: nada demais. A transmissão é efetivamente desativada (é mais complicado que isso, mas é uma aproximação razoável). O motor está inativo - queimando combustível para se manter girando.

Travagem do motor: a transmissão está engatada e todo o atrito líquido do sistema (das rodas, eixos, eixos de transmissão até os pistões em movimento) está atuando como freio. O motor está funcionando no estado de vácuo (o acelerador está efetivamente fechado) e o movimento das rodas está ajudando a manter o motor girando.

Causam desgaste indevido?

Não. Eu não recomendaria que o motor travasse morro abaixo em uma marcha baixa perto da linha vermelha (como você pode passar pelo limitador de rotações), mas você não está nem perto desse estado.

Um economiza mais combustível que outro?

Sim, a frenagem do motor é muito mais eficiente. Eu falo sobre por que isso está nessa pergunta semelhante, mas basta dizer que a energia livre fornecida ao motor pelas rodas giratórias ajuda muito. Coloque seu carro na marcha mais alta disponível para minimizar o atrito do trem de força no caminho descendo a colina.

Nota: uma colina de 800 metros não é muito longa. Você pode ter problemas para detectar a alteração na economia de combustível. Dito isto, você provavelmente não precisará usar os freios descendo a colina com a frenagem do motor, portanto, há uma economia em pastilhas de freio para você.

Estou interessado em eficiência de combustível, mas também quero que meu carro dure muito tempo.

Ambos os cenários estão bem dentro dos limites projetados do carro. Você também não notará um aumento da longevidade.

— Bob Cross
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@ yhw42 também entendo que é mais seguro operar com a transmissão engatada. Se o motor morrer por algum motivo durante a parada e a transmissão NÃO estiver engatada, você perderá a potência de frenagem hidráulica, mas se estiver engatada, mesmo que o carro morra, o momento mantém o motor girando, fornecendo a potência para o sistema hidráulico

— Patrick

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@ Patrick, o reforço do freio normalmente é alimentado por vácuo do motor. Não tenho certeza se um motor parado continuaria a fornecer vácuo, mesmo que estivesse sendo forçado a girar por uma transmissão / embreagem engatada. Independentemente, mesmo com o motor desligado, o reservatório de vácuo do acelerador de freio forneceria assistência para uma ou duas aplicações de pedais, mesmo após a parada do motor.

— William Cline

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Um motor parado ainda forneceria vácuo nesse cenário, porque o ar novo ainda está sendo puxado para dentro do motor. O fato de que a energia para o curso de admissão vem do momento do carro e não do acionamento de outro cilindro não importa.

— Ukko

Esta é realmente uma ótima pergunta e resposta instigantes. Isso ajuda a explicar por que a frenagem em um carro elétrico devolve mais energia ao sistema.

— jmort253

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@Bob - Na verdade, é importante determinar os limites agora , não depois que o rifraff assumir o controle do seu site de perguntas e respostas. É muito mais fácil esconder as coisas ruins agora do que tentar se livrar delas mais tarde. Não atender ao número de perguntas é um objetivo de curto prazo. Concentre-se no longo prazo e o site ficará bem. Dito isto, concordo com você que esta questão deve ser reaberta, e também votarei. É como aquele restaurante que você visitou que tinha uma barata rastejando pelo seu prato. Isso foi arruinado para você, e nada que eles possam fazer será corrigido. Comunidades online são as mesmas.

— precisa saber é o seguinte

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O inércia é o mesmo que deixar o motor em ponto morto e queimar combustível. Deixar o carro em marcha, por outro lado, não usa combustível, porque seu sistema de injeção eletrônica monitora a carga do motor e sabe que, em tal situação, não é necessária energia e corta o combustível imediatamente, transformando seu motor em uma bomba de ar para todas as práticas. propósitos.

Portanto, deixar o carro em marcha é definitivamente melhor porque:

Você não usa nenhum combustível
Você não usa os freios para controlar sua velocidade.

— Engin Kurutepe
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Aqui está o que está acontecendo nos seus cenários:

Parada em ponto morto: o motor está funcionando em marcha lenta, as engrenagens da transmissão são desconectadas dos eixos de transmissão (sendo os eixos de transmissão que conectam a transmissão às rodas motrizes, que são as rodas dianteiras do seu Honda). O motor e a transmissão não sofrem mais desgaste do que o carro estacionado.

Parando em marcha: seu pé está fora do acelerador; portanto (supondo que o seu Fit tenha um motor a gasolina), o suprimento de ar para o motor está quase cortado e está consumindo pouco combustível. Ele "deseja" girar na velocidade de marcha lenta (aproximadamente 1000 RPM), mas como ainda está conectado à transmissão pela embreagem e porque a transmissão está engrenada, ela é forçada a girar a uma velocidade que corresponda à taxa de câmbio atual e velocidade do carro. O motor está atuando como um freio neste cenário, que coloca um pouco mais de desgaste nele e na transmissão do que se fosse desconectado pressionando o pedal da embreagem ou colocando a transmissão em ponto morto.

A inércia da engrenagem colocará um pouco mais de desgaste no trem de força, mas não em uma quantidade prejudicial. De fato, algumas vezes um motorista depende deliberadamente do efeito de frenagem do motor em uma longa seção de estrada, para evitar o superaquecimento dos freios. Quanto mais baixa a transmissão, mais forte é o efeito de frenagem do motor e mais desgaste no sistema de transmissão.

Supondo que você estivesse em velocidade de cruzeiro no topo da colina e, portanto, em alta velocidade, descer a colina com a mesma velocidade não fará mal a nada. Eu acho que a diferença no desgaste será insignificante. O que é mais econômico em combustível, não tenho certeza.

Um ponto relacionado: deixar a embreagem desengatada durante a parada (ou seja, manter o pedal da embreagem pressionado) acelerará o desgaste do ~~embreagem~~throwout bearing (crédito: comentário de @Ukko abaixo). Se um motorista está indo para a costa, acho que um pouco menos de desgaste é sofrido ao mudar para neutro e depois engatar novamente a embreagem (ou seja, soltar o pedal da embreagem). No entanto, o desgaste extra pode ser insignificante nos carros atuais; veja o comentário de @ Ukko a esta resposta.

— William Cline
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No pedal abaixado vs. pedal para cima. Manter a embreagem pressionada não desgasta a embreagem, mas sim o mancal de arremesso, geralmente quando você substitui uma embreagem, também substitui esse rolamento. Antigamente, esses rolamentos eram muito irregulares e era prudente limitar o desgaste deles - hoje, nem tanto. Com a exceção de colocar um tijolo na embreagem e acionar o motor por dias para me provar errado, eu esperaria que a embreagem se desgastasse primeiro em relação ao uso normal. Claro YMMV.

— Ukko

Obrigado pela correção, @Ukko. Eu editei minha resposta.

— William Cline

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Em relação à eficiência de combustível, nenhuma das respostas levou em consideração que o tempo de inatividade em neutro significará mais tempo antes de aplicar o pedal do acelerador, pois você não perde a velocidade devido à frenagem do motor. Não tenho certeza se um é melhor que o outro, mas acho que eles seriam iguais, a menos que seja muito íngreme ou muito longo onde você precisa frear.

— Sam K
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Bem-vindo à Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados! Duas coisas ... primeiro, a essência desta pergunta é sobre o desgaste das transmissões, não sobre a eficiência de combustível. O que o OP está realmente perguntando sobre onde ele fala sobre eficiência de combustível é respondido por @BobCross. Em segundo lugar, perceba que é preciso mais gás para inverter em ponto morto do que em inverter a uma RPM mais alta. O ECM, nas condições certas, cortará combustível no motor, enquanto o momento do veículo manterá o motor girando. Isso acontece entre ~ 1200-2500 RPM, mas também depende do veículo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Mas se você está perdendo velocidade descendo a colina, precisa acelerar assim que chegar ao fundo. Em ponto morto, você ganha velocidade e não precisa abastecer por cerca de 1 minuto após o fundo.

— 18718 Sam K

E o motor continua a funcionar, o que significa que você está usando gasolina o tempo todo. Ao usar a frenagem do motor, desde que os parâmetros sejam atendidos, você não estará usando gasolina. Que eu saiba, usar um pouco de gás (enquanto o motor está em marcha lenta enquanto você desce a colina) ainda está usando mais gás do que não usar gás, pois a ECU diz aos injetores para não dispararem.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Você não está vendo o quadro geral aqui. A quebra do motor pode ser 0 unidades + 5 unidades de combustível, voltando a 65 mph. Com neutro e não precisando voltar a 65 mph, pode haver 4 unidades de combustível.

— Sam K