Dar gás ao soltar a embreagem causa desgaste desnecessário?

Eu dirijo um Ford Fusion SE 2013 com transmissão manual. Aprendi a dirigir um manual quando criança, mas adquiri muitos maus hábitos. Em particular, eu tendem a andar naturalmente na embreagem. Agora, é claro que no 1º ou no Reverso você tem que deixar a embreagem deslizar um pouco, mas estou tendo dificuldade em não deixar deslizar do 1º ao 2º.

Ao passar da 1ª para a 2ª, vou desgastar minha embreagem ou transmissão, acelerando o carro ao soltar a embreagem?

Meu sentimento é que a resposta deve ser não, só preciso praticar e fazer: "embreagem. Troque de marcha. Libere embreagem. Gasolina". mas na velocidade apropriada do motor.

Estou confuso porque muitas pessoas em vários fóruns dizem que não há problema em abastecer enquanto você libera a embreagem, mas estou cético porque isso parece desgastar a embreagem. Eu obviamente não quero desgastar meu carro.

Está tudo bem em abastecer enquanto solta a embreagem?

Sim, mas seu objetivo é fornecer exatamente a quantidade certa de gás.

É importante lembrar que a embreagem é uma peça consumível (é realmente um sistema inteiro de peças que podem ser consumidas, mas vamos fingir que é uma peça única e exclusiva para discussão). Como tal, possui uma oferta finita de trabalho que pode realizar ao longo de sua vida útil, útil ou não. Para esclarecer, é isso que significa deslizar a embreagem :

Entre esses extremos de engate e desengate, a embreagem desliza em graus variados. Ao escorregar, ele ainda transmite torque, apesar da diferença de velocidade entre a cambota do motor e a entrada da transmissão. Como esse torque é transmitido por atrito e não por contato mecânico direto, uma energia considerável é desperdiçada como calor (que é dissipado pela embreagem). Aplicado adequadamente, o deslizamento permite que o veículo seja parado e, quando já está em movimento, permite que a rotação do motor se ajuste gradualmente à nova relação de transmissão selecionada.

Como observado, a embreagem é uma peça baseada em fricção (em vez de uma engrenagem direta). A citação acima significa que seu objetivo como motorista é tentar garantir que a embreagem passe mais tempo no modo de atrito estático (ou seja, onde as superfícies de atrito da embreagem estão girando na mesma velocidade, pressionadas firmemente), em vez de um modo de atrito cinético (ou seja, onde as superfícies de atrito estão girando em velocidades diferentes e passando entre si).

Isso significa que a resposta para sua pergunta original é que não há problema em fornecer exatamente a quantidade certa de gasolina ao soltar o pedal da embreagem. Qualquer valor maior ou menor que o valor ideal levará a algum deslizamento da embreagem. É de se esperar alguma derrapagem, com o desgaste aumentando super-linearmente à medida que a diferença entre as rotações alvo e real aumenta.

Quanto melhor você estiver na rotação, mais tempo sua embreagem durará (e mais confortáveis ​​serão seus passageiros).

dr: Você deve deslizar a embreagem de uma parada. Nas marchas mais altas, seu objetivo é evitar escorregar na embreagem. Você faz isso combinando a velocidade do motor com a velocidade da transmissão antes de soltar o pedal da embreagem.

Sim está tudo bem. Contanto que você solte a embreagem um pouco e, ao mesmo tempo, gaste um pouco de combustível. Se você soltar a embreagem sem dar gasolina na primeira marcha, poderá avançar / acelerar, em seguida, o carro irá parar. Tenho apenas 14 anos e só sei disso por causa do meu irmão.

Basta pensar desta maneira-

Quando você usa uma marcha mais alta, as RPMs são mais baixas que uma marcha baixa na mesma velocidade. No entanto, ao mudar para uma marcha mais alta, você libera o gás, o que fará com que o seu RPM caia baixo - na maioria das vezes, acho um pouco baixo demais, mesmo para uma marcha mais alta. Então, você deseja adicionar um pouco de gasolina, como Bob escreveu, para que o seu motor atinja a velocidade da embreagem. Mas apenas o suficiente para que o motor possa continuar em marcha lenta. Você não quer que o motor gire mais devagar ou mais rápido do que sua embreagem em uma marcha mais alta. Apenas sinta e tente combinar a embreagem e as RPM da melhor maneira possível.

A mesma coisa com a redução de marchas - você precisará adicionar mais agressivamente ao reduzir a marcha, pois as marchas mais baixas precisam girar a uma rotação mais rápida para corresponder à velocidade da embreagem. Se você não adicionar combustível suficiente, o motor lento poderá pegar sua embreagem e fazer com que suas rodas percam velocidade e derrapem. Você sempre deve ser o computador que combina a velocidade do motor com a velocidade da embreagem.

Depois de encontrar sua próxima marcha com o câmbio de marchas excelente: basicamente é necessário soltar a embreagem para que ela possa engatar a marcha, mas você deve fazê-lo com suavidade o suficiente para que não escorregue abruptamente. A próxima parte é o momento. Engate e solte a embreagem antes que o rpms fique muito baixo, mas não muito rápido, onde o tacômetro terá que se ajustar para baixo. Você já se sentiu apressado entre os turnos? Isso ocorre porque ainda não desenvolvemos consistência, então sentimos que é uma corrida para mudar antes da queda do RPM. Muitas vezes podemos abastecer enquanto liberamos a embreagem para compensar a queda. Lembre-se: quanto menor a marcha, mais rapidamente os rpms caem na velocidade porque a relação de marchas é menor, obviamente. Portanto: quanto menor a marcha, mais gás é necessário entre os turnos. É por isso que é normal aplicar gás ao liberar a embreagem enquanto inicia a primeira marcha. No caminho para cima; exigirá menos gás entre cada uma das engrenagens mais altas. Para reduzir a marcha, é oposto, mas é o mesmo; Isso exigirá o máximo de manobra do acelerador nas marchas mais baixas do que nas marchas altas. Se eu estou diminuindo a velocidade do 2º para o primeiro ... bem, é melhor eu bater muito alto ... (btw eu não faço isso). Você só deve reduzir a marcha do 3º para o 2º e depois para o neutro. Isso é tudo. Você só deve reduzir a marcha do 3º para o 2º e depois para o neutro. Isso é tudo. Você só deve reduzir a marcha do 3º para o 2º e depois para o neutro. Isso é tudo.