Uma cadeia de tempo precisa de manutenção?

Uma corrente de distribuição (em oposição à correia de distribuição) precisa de manutenção específica? Em particular, estou falando de um BMW Z4

Embora a manutenção regular não seja necessária, é aconselhável verificar regularmente quanto a corrente esticou, digamos a cada 100 mil. Se a corrente esticar demais, o tensionador pode não ser mais capaz de executar seu trabalho. Há também o problema de os pinos ficarem um pouco frouxos nas placas laterais.

A cadeia também deve receber uma verificação visual sempre que a oportunidade se apresentar para garantir que não haja evidências de coisas como placas laterais começando a se soltar. Os rolos devem ser sentidos para garantir que não haja folga perceptível entre o rolo e o pino.

As correntes de distribuição nem sempre quebram, mas quando o fazem, geralmente levam pedaços do motor com elas, além de permitir que as válvulas fiquem muito amigáveis ​​com os pistões, na maioria dos motores.

Estou acostumado a cronometrar correntes nos V8 americanos, mas eles "se esticam" ao longo do tempo (pense 200k milhas) e, às vezes, em motores de alta quilometragem, eles podem "pular" um dente se estiverem muito esticados.

Mas eles não precisam de manutenção.

A manutenção regular não é necessária. No entanto, um ruído de "chocalhar" que muda com a rotação do motor pode indicar um problema nas correntes ou nas marchas de ponto. Normalmente, isso não é problema até uma quilometragem mais alta (150k +).

Na próxima vez em que você for à sua concessionária, pergunte se eles tiveram algum problema em particular com o modelo do seu ano. Se você souber de casos em que cadeias geralmente são substituídas a quilômetros por causa de algum problema (e você confia na sua fonte), convém tomar medidas preventivas.

As correntes de distribuição BMW são projetadas para a vida útil do motor e nunca precisam de manutenção ou substituição. Para provar esse ponto, a BMW sempre realizou vários testes de longa distância em seus novos motores antes de serem colocados no mercado. Nos anos 90, eles pegaram um e34 (série 5) e o rodaram mais de 3 milhões de quilômetros, apenas realizando a manutenção padrão. Quando eles desmontaram o motor, tudo foi medido conforme as especificações.

Aproveite o seu Bimmer e certifique-se de realizar a manutenção regular, mas não precisa se preocupar com a corrente de distribuição. Agora, se você é um cara do E30 como eu, está preso com a pior decisão (desculpe a segunda pior, depois de contratar Chris Bangle) que os engenheiros da Bimmer fizeram e que era usar uma correia dentada 'mais silenciosa'. Argghh !!

Chris

As correntes longas se soltarão mais cedo, as mudanças duras o atrapalharão e reduzirão sua vida útil; trocas de óleo pouco frequentes interferirão na lubrificação à medida que o carbono se acumula na corrente. A maioria dos motores possui um tensionador automático ou um bom guia para ajudá-lo a bater. Os cintos são bons, mas alguns são muito difíceis de mudar. Pena que os fabricantes não tentam facilitar a troca do cinto, pois é necessário substituí-lo a um custo significativo.

Só tive uma pressão de corrente na minha série 1 88k no relógio em um modelo de 2014. 3 dias fora da garantia, mas a bmw me deu um novo motor, mas eu paguei pelo trabalho. Tudo se veste.