Qual é a diferença entre os fluidos de freio DOT3 e DOT4?
O que poderia dar errado se eu usar um fluido de freio DOT3 (quatro vezes mais barato) em vez do DOT4 recomendado pelo fabricante (mas permite adicionar "alguns" DOT3 ocasionalmente)?
O que acontecerá se eu usar apenas o DOT3?
Respostas:
Se o manual está dizendo que pequenas quantidades de DOT3 podem ser usadas, o que eles provavelmente estão dizendo é que se você estiver com pouco fluido de freio e apenas o DOT3 estiver disponível, é melhor usá-lo do que não ter fluido de freio.
Depois de voltar para casa, é necessário recuperar o DOT4 recomendado no sistema, sangrando o sistema e enchendo-o com DOT4.
Como já foi dito, o DOT4 lida com calor mais alto. Se o seu carro está ligando para o DOT4, isso significa que o fabricante não se sente confortável com o fato de o sistema de freios não elevar o fluido de freio acima de uma temperatura que o DOT3 possa suportar.
Outro ponto a ser destacado aqui é que existem duas temperaturas de ebulição para o fluido de freio, Seco e Molhado.
Quando você acabou de substituir o fluido de freio e o sistema foi sangrado adequadamente, você está trabalhando na temperatura de ebulição a seco. Com o tempo, a água entra no sistema através da idade, ciclo de calor, através das mangueiras, etc. Você está trabalhando no ponto de ebulição úmido para o fluido.
Então, novamente, se você ficar preso em um ponto em que precisa colocar um novo fluido de freio no sistema e tudo o que tiver disponível é o DOT3, provavelmente nesse ponto o seu DOT4 degradou um pouco e o DOT3 novo estará perto de onde o O DOT4 está em, mas isso não permanecerá verdadeiro, o DOT3 será degradado uma vez nas linhas, de modo que a declaração acima o substitua o mais rápido possível.
O fluido de freio DOT4 tem um ponto de ebulição mais alto que o DOT3, tornando menos provável que o fluido ferva. O uso de um fluido mais barato e de menor qualidade aumenta as chances de os freios falharem em situações em que eles acumulam muito calor, por exemplo, dirigindo por uma montanha em uma estrada sinuosa.
Mais informações: http://www.carbibles.com/brake_bible_pg2.html
A maioria das pessoas percebe que os freios funcionam transformando energia cinética em calor. Os rotores e as pastilhas de freio ficam muito quentes, esse calor também é transferido para o fluido de freio. Se o fluido de freio ficar muito quente e ferver, ele efetivamente coloca o ar nas linhas e leva à falha do freio.
Você pode colocar o DOT 4 no lugar do ponto 3, mas não o contrário.
Nota O DOT 5 é completamente diferente e é baseado em silicone, não é compatível com os sistemas DOT 3 e 4
Verifique o Fluido de Freio na Wikipedia.
O DOT 5 não é intercambiável ou compatível com os fluidos DOT 3, 4 e 5.1 e pode causar falhas catastróficas no sistema.
Os pontos 3, 4 e 5.1 são à base de éter glicol. Eles são compatíveis, mas, como os óleos de motor, você deve usar o fluido recomendado ou de grau superior. Os pontos 4 e 5.1 também têm éster de borato para lidar com temperaturas mais altas. Os fluidos DOT 3, 4 e 5.1 são encontrados na maioria dos sistemas de freio e embreagem.
O DOT 5 é um fluido à base de óleo de silicone e só pode ser usado em sistemas novos e secos. Pode ser encontrado em sistemas de corrida, militares dos EUA, soviéticos e finlandeses, para lidar com problemas de baixa temperatura, frenagem excessiva e exposição à água.
O DOT 5 é à base de silicone e não é compatível .
O ponto 5.1 está bem, mas não é recomendado misturar com 3 e 4.
Para usar o Ponto 5, você DEVE substituir todas as borrachas, vedações e linhas de freio flexíveis, bem como as linhas de aço niveladas.
Como eu sei ? Estou executando no meu muscle car.
O PONTO 4 também absorve menos água que o PONTO 3.
(desculpe Larry) O DOT 5 é compatível com os sistemas DOT 3 e 4, mas o fluido antigo deve ser completamente lavado com o DOT 5.
DOT 5 NÃO é compatível com freios antibloqueio!