Quais fatores afetam a pressão máxima do ar que deve ser aplicada nos pneus de um veículo?

Para praticamente todos os carros, há pelo menos duas classificações diferentes de "pressão máxima dos pneus".

• A classificação do fabricante do veículo. Isso geralmente é encontrado em um adesivo anexado à porta do motorista.
• A classificação do fabricante do pneu. Isso geralmente é encontrado na parede lateral de cada pneu.

Diante disso, na verdade eu tenho duas perguntas aqui. Estou bastante certo de que sei a resposta para o primeiro, mas preferiria que os respondentes aqui respondessem para confirmar. O segundo é realmente a carne das coisas, no entanto.

Qual classificação deve ser seguida ao encher os pneus? Você deve usar a classificação do veículo, a classificação do pneu, a menor / maior das duas ou em algum lugar intermediário?

Quais variáveis ​​podem afetar a classificação de pressão máxima que deve ser usada para os pneus? Algumas modificações importantes do veículo, como mudanças no sistema de transmissão ou na suspensão, podem fazer com que o verdadeiro "melhor" nível de preenchimento se desvie de uma ou de ambas as classificações dos fabricantes?

EDIT: Por uma questão de especificidade, adicionei a etiqueta de segurança . Eu gostaria que esse problema fosse mais abordado do ponto de vista da segurança / saúde do veículo do que da perspectiva de corrida / desempenho.

Informações básicas: você pode rodar seus pneus sob várias pressões, abaixo ou acima das recomendações. Encher demais os pneus leva a um desgaste excessivo no meio do pneu, mas um bom pneu rígido - o que é ótimo para dias de pista, estradas lisas, etc. o que é bom em estradas esburacadas à medida que absorvem solavancos.

A classificação do fabricante do pneu é geralmente um 'não exceda' recomendado do fabricante para evitar o desgaste do pneu.

A classificação do veículo é baseada no peso do carro e nas características de manuseio (incluindo o curso da suspensão), portanto, é mais sobre manuseio / conforto.

Como exemplo, minha recomendação de veículo é 32psi nas traseiras e 34 na frente, mas eu uso 36 na traseira e 38 na frente, pois prefiro as características de manuseio - aponta mais nas curvas e é um pouco mais propenso a sobrevirar. Ainda o mantenho sob a recomendação do fabricante de pneus, que é de 44psi, a menos que eu esteja em uma corrida de pista - então eu coloco em marcha tudo até 44/46. Essas pressões na estrada a tornam muito nervosa e desconfortável.

(ressalva - é um carro de desempenho, e eu erro mais no lado do controle preciso e menos no conforto)

Atualização baseada na solicitação de segurança de @ Iszi:

Se você estiver dentro da classificação do pneu, mantenha-o seguro e reduz o risco de danos. À medida que você aumenta a pressão, você torna o pneu mais duro e aumenta a pressão nas paredes laterais, o que pode ter mais chances de explodir no caso de bater no pneu em um meio-fio ou calçada. Além disso, um pneu com pressão mais alta colocará mais carga nos amortecedores / amortecedores / suportes de montagem, pois não absorverá tanto o impacto dos solavancos nas estradas, para que você possa esperar uma vida útil mais curta dos choques.

Realisticamente, a menos que você esteja promovendo o desempenho, eu não esperaria que isso fizesse uma diferença drástica na segurança ou no desgaste. Mantenha as pressões em algum lugar abaixo dos dois máximos.

Siga o OEM. A classificação máxima que está em um pneu geralmente é dada para impedir que as pessoas encham demais, e também acompanha um limite de peso. Isso significa que, se diz 55, mas 80, quando o máximo é de rolar com 55. Se puxar um barco pesado, você rolar com 80, porque o peso extra exigiria uma pressão extra para que os pneus se sustentassem corretamente. Resumindo, se você está simplesmente dirigindo seu veículo normalmente, mantenha a pressão recomendada pelo fabricante.