Ferrari 3.0L V8 - posicionamento do silenciador e fluxo x para som específico

Estou redesenhando um sistema de escape Ferrari com 2 objetivos:

1: aprimore o som estridente específico agudo que você espera de um pequeno Ferrari V8.

2: obtenha um bom design de fluxo livre.

Há aproximadamente 1,5 m de tubulação entre o cabeçalho e o tubo de escape. Onde, ao longo disso, devo colocar um silenciador para obter o melhor tom áspero? Isso faz diferença, afinal?

Existem 2 cabeçalhos, haveria alguma vantagem em usar algum tipo de peça em x? e como o uso disso (e de fato o tamanho de sua porta de fluxo x) afetará o som?

Fundo:

O carro é um 3.0L V8 antigo e o escapamento da fábrica já está disponível - as substituições da fábrica não estão disponíveis e as do mercado são ridículas.

O escape não é muito alto e realmente não faz justiça ao motor, pois carros mais recentes com o mesmo bloco básico soam MUITO melhor.

exhaust diy ferrari

— Digital Lightcraft
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Em teoria, o ponto 1 deve seguir o ponto 2 (assumindo que o motor esteja em boas condições). Você já olhou o layout do escapamento original? Você ficará um pouco limitado pelo layout e geometria dos componentes sob o corpo. Você não terá uma folha em branco para desenhar formas arbitrárias de tubulação. Qual é o problema de combinar o layout original com a nova tubulação?

— Bob Cross

Sim, o motor é bom :-) Eu tenho sim - eu tinha a parte superior da caixa para dar uma olhada no interior e certamente não é nada de especial - minimamente restritivo, mas não uma obra de arte! Vou postar algumas fotos em breve.

— Digital Lightcraft

O posicionamento do silenciador AFAIK não faz muita diferença - é o tamanho e a vazão que fazem. Você está usando os coletores originais? Caso contrário, tente combinar os comprimentos do cabeçalho da melhor maneira possível - e tente combinar os comprimentos dos dois sistemas. IIRC os regs MOT não quantificar o nível de ruído máximo, por isso é tudo subjetivo quanto ao que é "muito alto" - ea maioria das pessoas esperam uma Ferrari para ser agradável e burbly :)

— Nick C

O que eu estava pensando era a quantidade de tubo APÓS o silenciador poderia afetar o som, que se torna uma pilha de ressonância. Isso é verdade, não há medição de ruído durante um MOT, meu mini foi muito alto (para mim) em seu último mot, mas passou.

— Digital Lightcraft 27/11/13

Respostas:

Os Ferrari V8 têm virabrequins de plano, o que já deve dar uma nota de escape muito distinta, que acredito ser o que você chama de "rasp".

Como tal, não acho que seja necessário um cross-pipe para melhorar a qualidade do som.

Se sua preocupação diz respeito à falta de volume, ela pode ser remediada com o uso de silenciosos que não suprimem o som tanto (ou nenhum silencioso, se você gosta desse tipo de coisa).

Se você deseja aumentar uma certa frequência da nota de escape, as dimensões do encanamento de escape e da colocação do silenciador / ressonador / silencioso influenciarão o resultado final.

Para obter mais informações, consulte o Projeto científico de sistemas de exaustão e admissão (engenharia e desempenho) , um livro respeitado sobre esse tópico.

— Zaid
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-3

Como você está no Reino Unido, tente alguém como www.simonscustomexhausts.co.uk/. No mínimo, eles o manterão na linha reta e estreita. Como você deve saber, os veículos usados no Reino Unido falharão em uma inspeção MOT e serão proibidos de usar na estrada Queens se:

Um sistema de escape não é adequadamente suportado.
Possui um grande vazamento de gases de escape de qualquer parte do sistema.
Falta um catalisador onde um foi instalado como padrão.
Um silenciador em tal condição, ou de tal tipo, que o ruído emitido pelo veículo esteja claramente irracionalmente acima do nível esperado de um veículo semelhante com um silenciador padrão em condições médias (fonte - manual do VOSA MOT)

Outro ponto a ter em mente é que, se você trocar o escapamento, poderá afetar seriamente a temperatura e o desempenho do motor. Se o fluxo de gás for restrito a uma instalação de escape, conversores catalíticos e silenciadores podem ser danificados irreparavelmente. Um outro ponto é que o veículo é descrito como 'um velho V8 Ferrari'. Modificações e adaptações das especificações de fábrica possivelmente eliminariam milhares de libras do seu valor, especialmente quando você acha que mesmo uma nova Ferrari nova de fábrica seria considerada pela maioria como um clássico.

— Allan Osborne
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Bem, obrigado pelo seu tempo, mas você nunca respondeu à minha pergunta ... de fato, a primeira parte (bem a maioria) da sua resposta é completamente irrelevante.

— Digital Lightcraft

-1 Embora o conteúdo seja preciso, ele não resolve a questão em questão. Em vez disso, respostas que apresentam argumentos como esse devem ser resumidas em um pequeno comentário sobre a questão.

— Jzd #

Pareceu-me que, se alguém quisesse bombardear o escapamento de uma Ferrari, poderia estar alheio a muitas coisas.

— Allan Osborne

Allan, você só é membro há 11 dias, não apenas assuma que todo mundo não tem idéia (no entanto, eu não tenho idéia do que você quer dizer com 'Bomb out', algum americanismo semi-insultuoso?). A primeira parte da sua resposta é completamente irrelevante. Tenho a impressão de que você está aqui apenas tentando criar um representante. Você realmente tem algum conhecimento profundo do design de escapamentos?

— Digital Lightcraft

Um escape de bombardeiro é um silenciador de substituição que é montado para aumentar o som do escapamento, NÃO é uma observação ofensiva. Estive envolvido em adaptações de veículos, que incluíam limusines, sistemas à prova de balas, sistemas de gás lacrimogêneo e sistemas de suporte à vida a bordo, para muitos listarem aqui. Isso envolveu mods de exaustão e re-design. O que eu estava argumentando é que os da Ferrari são um carro à parte. Eu me arrependo se você se sentir ofendido.

— Allan Osborne