Mudança na nota de exaustão após queimaduras extremas - o que eu quebrei?

Eu tive bastante uma manhã com meu 1986 BMW K75 este fim de semana. O plano era andar de bicicleta até uma casa de amigos e guardá-la para o inverno. O tempo estava muito frio nesta manhã em particular, talvez 15-F (-9 * C), e a bicicleta se recusou a dar partida, a primeira vez que tive problemas com esta moto.

Esta moto tem um computador analógico muito simples para controlar a injeção de combustível, acho que pode ter compensado demais a baixa temperatura. De qualquer forma, a bicicleta foi inundada após um longo período de partida sem disparar.

Em uma tentativa de limpar a inundação, desconectei a energia da bomba de combustível para poder dar partida no motor sem fornecer mais combustível. Liguei e desliguei o motor por talvez um ou dois minutos e, finalmente, o motor começou a pegar um pouco, tossindo e engasgando, o que tomei como um sinal de que havia limpado a inundação.

Depois reconectei a bomba de combustível e liguei novamente. A moto ainda não queria dar partida, mas após cerca de 5 segundos de partida, soltou um tiro terrivelmente alto. Depois disso, liguei um pouco mais e a bicicleta tropeçava periodicamente, mas nunca realmente ligava. O motor então voltou a inundar a tal ponto que nem sequer tropeçaria.

Repeti a partida da bomba de combustível desconectada para limpar a inundação, depois liguei a bomba de combustível e liguei novamente, BLAM! Um tiro pela culatra enorme, como na primeira vez. Mais arranque, mais tosse, mas sem partida.

Repita, desta vez puxando os bujões para ajudar a limpar as inundações. Reinstale os bujões, reconecte a bomba de combustível, BLAM! Um tiro pela culatra enorme. Vizinhos intrigados (assustados?). Mais arranque, mais tosse, sem partida.

Repetir. BLAM! Mais manobras .... uh, oh, a nota de escape soa diferente agora, quase como se eu tivesse um vazamento de escape sério na frente em algum lugar, mas talvez apenas em um cilindro (de três). Vou até o lado de escape da bicicleta, meio que esperando encontrar um enorme buraco aberto através dos cabeçalhos ou do lado do silenciador. Nada é imediatamente aparente.

A bicicleta ainda se recusa a começar. Eu desisto, derrotado. Eu pretendo voltar para a bicicleta no dia quente fora de época, para tentar fazer a coisa funcionar.

A questão é: o que pode explicar a mudança na nota de exaustão após o grande contra-ataque? Junta do coletor de escape estourada? Buraco em um cabeçalho? Buraco no silencioso? Algo pior, dano de ponta, talvez? Alguma razão pela qual eu não deveria simplesmente tentar ligar a bicicleta no dia quente seguinte, antes de fazer alguma investigação adicional?

O clima mais quente neste fim de semana proporcionou a oportunidade de tentar colocar a moto em marcha novamente. Eu queria dar a melhor foto possível, então instalei novas velas e peguei um pouco de fluido de partida.

Eu também encontrei a fonte da mudança na nota de exaustão que ocorreu após o tiro pela culatra. De fato, a diferença estava no lado da entrada - a caixa de ar se abriu e a mangueira de entrada entre a caixa de ar e o plenum de entrada se soltou do plenum. Isso também significava que nenhum ar estava sendo medido através do sensor de massa de ar.

Depois que eu abotoei tudo, a moto voltou à vida e agora está ótima. Parece que nenhum dano permanente foi causado.

Pareço silenciadores automáticos, bem abertos por um escape de escape. Em meados dos anos 70 e início dos anos 80, costumava ser uma das principais razões para a rejeição da garantia do silenciador. Você pode ter danificado um ou vários dos defletores internos dos silenciosos. Isso pode ou não ser um problema. Se agora está alto o suficiente, isso pode ser considerado um incômodo para a polícia local. Outra consideração: se o escape tiver vários silenciadores, você poderá ter um desequilíbrio no escape (e na potência). O que pode resultar em problemas de vibração.

Eu tenho um motor 86 no meu 94 K75, são 5hp a mais do que os modelos posteriores. Uma coisa comum nos Ks é o vazamento de escapamentos nos tubos do cabeçalho. A moto vai sair pela culatra quando você soltar o acelerador. Os anéis da junta de cobre entram em colapso, fazendo com que o ar frio seja aspirado de volta. Encontrei juntas de cabeçote de escape da motocicleta Honda exatamente o mesmo tamanho, mas terá que procurá-lo. Eles eram muito mais baratos. De repente, o K saiu pela culatra e parou quando o módulo FI foi extinto. Má quilometragem de combustível é um sinal. A segunda coisa foi a braçadeira da mangueira do filtro de combustível não estava suficientemente apertada e a mangueira explodiu! E no meio de um deserto muito quente, a bomba de combustível flutuava para fora do suporte de borracha dentro do tanque. A propósito, essas coisas de bucha de borracha se tornam pungentes ao longo do tempo e interromperão a ingestão da bomba de combustível. Eles são baratos em comparação com rebocar sua bicicleta para casa!