Para quem não sabe, SOHC e DOHC se referem ao seguinte:
- SOHC - Câmera com cabeça única
- DOHC - Câmera dupla sobre a cabeça
Um came refere-se a um "eixo de came" ou a coisa que bate na noite. A came possui um "bump" ou "hump" que aciona as válvulas que permitem a entrada e saída de ar do cilindro do motor no momento correto, para que o motor funcione corretamente.
Quanto às configurações em si, nas configurações SOHC, a árvore de cames é colocada no topo da cabeça. Aqui está um exemplo:
A roda à direita da imagem é o que o cinto de cames monta. Esta roda está presa à própria câmera. A câmera, em seguida, aciona os balancins que você pode ver apontando para ambos os lados da cabeça. Este é um exemplo de uma válvula de 3 válvulas por cabeça do cilindro (2 entradas e 1 exaustão por cilindro). A válvula de 2 válvulas por cilindro é uma configuração muito mais prevalente.
Aqui está um exemplo de um DOHC:
Neste exemplo, você pode ver que existem dois eixos de came separados no topo da cabeça. Para cabeçotes DOHC, os excêntricos podem ser amarrados com uma corrente curta e, em seguida, ter uma corrente / correia separada que aciona os excêntricos ou pode ter apenas uma única corrente / correia que executa a coisa toda. Os motores DOHC geralmente têm uma configuração de 2 entradas e 2 válvulas de escape por cilindro, mas em alguns casos como a configuração Volkswagen-Audi Group (VAG) usa uma válvula de cinco por cilindro (3 entradas e 2 saídas). Na maioria dos casos, o came aciona diretamente a válvula sem o uso de um balancim (pode ou não ter um "elevador" entre o came e a válvula).
Todo o objetivo de ter configurações de OHC é eliminar outra forma de acionamento de válvula, a dos hastes de pressão encontradas na Overhead Valve (OHV), encontrada na maioria das configurações americanas V8 (a Ford usa uma versão OHC para seus motores). As configurações de OHV usam um eixo de came localizado centralmente (central para o bloco do motor) e acionam as válvulas através do uso de elevadores, rodízios e braços oscilantes. A configuração OHC elimina a maior parte disso para a redução de massa no trem de válvulas. Essa redução de massa geralmente significa que o motor pode funcionar com mais segurança e limpeza em velocidades mais altas devido a pressões menos inerciais no trem de válvulas. Além disso, como essa é uma atuação mais direta das válvulas, há menos flexibilidade (devido às hastes de pressão) e ocorre uma atuação mais precisa da válvula. A desvantagem disso é que as correias / correntes / guias que controlam tudo isso geralmente se desgastam por um período de tempo bem antes do fim da vida útil do motor (EOL), onde, como em um motor OHV, o trem de válvulas e a corrente de distribuição normalmente durará até que o motor esteja desgastado. A configuração da OHC é muito mais complexa que a OHV, pois há mais partes que podem dar errado, o que pode causar consequências catastróficas se falhar. Os motores OHC são geralmente "motores de interferência", o que significa que as válvulas e os pistões ocupam o mesmo espaço em momentos diferentes. Se a correia / corrente do came falhar, as válvulas param de se mover, mas os pistões não (imediatamente). O pistão subirá para as válvulas e geralmente destruirá as válvulas e todo o conjunto da cabeça. É imperativo que a manutenção da correia / corrente do came seja feita dentro do prazo.
Conforme discutido, os motores DOHC geralmente têm mais válvulas por cilindro do que as versões SOHC. Eles também costumam ter menos peças envolvidas (a maioria do DOHC aciona diretamente as válvulas, onde o SOHC geralmente possui balancins). Mais válvulas significa que o motor pode aspirar e esgotar mais gases do motor. Pense em um círculo grande, digamos um com 4 "de diâmetro (ou 10cm para pessoas métricas indisciplinadas por aí). Quantos círculos de 2" (5cm) você pode encaixar nele? A resposta é duas. Agora pegue o mesmo círculo de 4 "e encaixe círculos de 1,5" dentro dele. O número está em torno de quatro. Um círculo de 4 "tem a área de 12,57in / sq. Um círculo de 2" tem a área de 3,14 in / sq e, portanto, dois deles equivalem a 6,28 in / sq. Com o círculo de 1,5 ", seu total seria 7,07 pol / sq. (Observação: enquanto eu ' não tenho certeza se quatro podem caber exatamente no círculo, o exemplo é válido para fins educacionais.) Agora imagine que esses círculos são as válvulas na cabeça do cilindro. Quanto mais válvulas você puder caber na cabeça, maior será a área da superfície que poderá cobrir. A maior área de superfície permite maior fluxo de ar / exaustão para dentro e para fora do cilindro. Isso dá ao mecanismo uma chance de melhorareficiência volumétrica ou VE (basicamente o quão bem o cilindro é preenchido com a mistura ar / combustível). Isso permite maior desempenho do mecanismo.
Os fabricantes podem escolher SOHC em vez de motores DOHC devido ao custo em design e fabricação. Eles podem escolher DOHC sobre SOHC para o aspecto de desempenho. Tenho certeza de que existem outras razões.
O que você deveria fazer? Este site não é para lhe dar minha opinião sobre o que você deve escolher. Basicamente, eu diria para você encontrar veículos dentro dos seus objetivos de custo e desempenho. Selecione várias versões de cada uma, teste-as e decida-se. Ambas as versões OHC têm um cronograma de manutenção que deve ser cumprido com impunidade. Fora isso, divirta-se!