A inércia em dano neutro pode ser uma transmissão automática?

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Quando eu dirigia uma transmissão manual, adquiria o hábito de mudar para neutro em graus longos e rasos para economizar combustível. Agora estou dirigindo um automático (especificamente, um Corolla recente) e ainda o fazendo.

Mas alguém me disse recentemente que ficar em ponto morto enquanto se move pode causar o superaquecimento de uma transmissão automática, pois o fluido não está circulando.

Isso está correto?

automatic-transmission

— Michael Myers
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Veja: mechanics.stackexchange.com/questions/678/… realmente não é mais eficiente em termos de combustível do que a frenagem do motor.

— Annath

@ Annath: Se a marcha permitir que você mantenha sua velocidade sem pressionar o acelerador, enquanto a frenagem do motor faz com que você perca o impulso de descer a colina e precise aplicar o acelerador novamente, é muito mais uma ação que economiza combustível. É claro que a melhor maneira de economizar combustível é desligar o motor completamente e parar em ponto morto e deixar a transmissão reiniciar (para que você não gaste energia no motor do stater) quando precisar do motor novamente.

— R .. GitHub Pare de ajudar o gelo

com motores modernos de deixar o carro em marcha vai exigir nenhum combustível para ir ladeira abaixo, no entanto, deslocando-a para neutro exigirá combustível para manter o motor vai por isso não é tão eficiente quanto você pode pensar

— Mauro

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Eu não acho que isso fará diferença na milhagem de gás de qualquer maneira. Sempre que o motor estiver operando com a bomba dianteira na transmissão, o conversor de torque estará girando e lubrificando a transmissão, que também está circulando fluido pelo resfriador da transmissão.

Não vejo como isso poderia causar falha prematura da transmissão. Tecnicamente, você está mudando de marcha e voltando a marchar uma vez mais quando decide fazer isso, mas não é diferente de uma mudança regular, portanto não deve causar desgaste extra.

— Mover mais comentários Link para o topo
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"Eu não acho que isso fará diferença na milhagem do gás" - essa é uma linha lateral da questão principal, mas por que isso? Quando o carro está em ponto morto, posso demorar mais sem precisar usar o pedal do acelerador. Para mim, isso parece que ele deve para melhorar a milhagem.

— Michael Myers

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@ Michael Myers, a frenagem do motor é mais eficiente - discutimos isso aqui: mechanics.stackexchange.com/questions/661/…

— Bob Cross

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@ Bob: Seu comentário não faz sentido. A frenagem do motor é mais eficiente do que a não-frenagem quando o objetivo é continuar em movimento, em vez de diminuir a velocidade? Eu acho que você entendeu mal o que o OP está tentando alcançar, que mantém o ritmo suficiente durante a descida, para manter a velocidade sem pressionar o acelerador. A propósito, você pode economizar MUITO mais gás fazendo isso se você desligar o motor e soltar a embreagem na engrenagem para reiniciá-lo (sem necessidade de motor de partida) em um manual, mas isso é potencialmente inseguro.

— R .. GitHub Pare de ajudar o gelo

A propósito, vejo como a frenagem do motor é melhor quando a colina é íngreme o suficiente para manter a velocidade (você pode manter o motor girando sem combustível), mas não em colinas limítrofes onde você perderá rapidamente a velocidade se não o fizer entre em ponto morto e acerte o acelerador.

— R .. GitHub Pare de ajudar o gelo

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Claro, nesse caso extremo, você pode economizar combustível se mudar para neutro e desligar o motor. Se o combustível economizado supera o desgaste causado pelo desligamento e partida do motor, provavelmente não é uma pergunta ruim a essa altura.

— Nick

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As transmissões automáticas são projetadas para operar de maneira semelhante às transmissões manuais. Se você está inativo com uma transmissão automática, tudo o que está fazendo é o mesmo que quando está inativo com uma transmissão manual.

Não pode danificar a caixa se o motor estiver funcionando e sua bomba de transmissão estiver funcionando. Mas a desvantagem é: não tente colocá-lo em D quando estiver em alta velocidade, pois isso pode queimar suas garras gradualmente, fazendo-as escorregar quando estiverem engatando em alta velocidade.
E isso fará um buraco no seu bolso.

Teoricamente, não pode danificar a caixa, mas é melhor seguir as orientações do manual do veículo para sua própria segurança.

(edite para a resposta original, teoricamente você está fornecendo informações incorretas. elas podem e provavelmente danificarão a transmissão automática se for rebocada, se você não souber a resposta correta, não diga)

— hassan
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Não há problema em interromper o automático em ponto morto enquanto o motor estiver funcionando. Se você parar o motor completamente e parar na costa (como costuma ser o caso ao rebocar), poderá danificar a transmissão.

O motivo é que a transmissão circula fluido para lubrificação e resfriamento, e essa circulação é alimentada pelo motor. Girar as rodas motrizes (parando ou sendo rebocado) sem o motor funcionando faz com que as peças da transmissão se movam sem lubrificação ou resfriamento suficientes, o que as desgastará muito mais rapidamente.

— jbg
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Na automação moderna, você deve descer ladeira abaixo em D, e não N. O motivo é que a ECU / TCU é programada para detectar situações nas quais as rodas estão dirigindo o motor (por exemplo, ao descer ladeira ou parando) e desligar o injetores de combustível, portanto, zero consumo de combustível. Se você mudar para N, será necessário usar algum combustível para manter o motor em marcha lenta.

— jpcha2
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Embora suas informações sejam boas, elas realmente não se aplicam à questão em questão. Eles estão se perguntando sobre os efeitos na transmissão, se puderem funcionar em ponto morto, não sobre como isso afeta a economia de combustível.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Tudo depende do veículo em questão para economizar combustível e / ou é prejudicial para o travesti automático.

Enquanto o motor estiver funcionando, ele estará girando o conversor de torque, que por sua vez está bombeando fluido ao redor da caixa automática. Isso mantém todas as bandas, embreagens, servos, etc. lubrificados, sem preocupações. Ao voltar à marcha, se você não estiver acenando para um sinal de parada, luz vermelha ou similar, pode ajudar a aumentar as rotações do motor um pouco para coincidir com as que o veículo faria com a velocidade da estrada. Isso reduzirá qualquer carga de choque nas partes internas.

Quanto à economia de combustível, depende do veículo, carros de transporte e veículos injetados antecipadamente, ele definitivamente economizará combustível. Em veículos posteriores, com eletrônicos mais sofisticados, sua milhagem pode variar. Alguns veículos cortam combustível para todos / a maioria dos injetores na posição de aceleração fechada. Onde em marcha lenta e em ponto morto, todos os cilindros estão recebendo combustível para manter o motor funcionando sem problemas.

— user4077
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Certa vez, li em outro site que alguém que adquiria o hábito de mudar para neutro em todas as ocasiões possíveis acabava gastando algum mecanismo na transmissão. Fora isso, não, isso não prejudicará a transmissão. O motor continua a operar a bomba de fluido de transmissão. Algumas transmissões antigas ainda tinham bombas duplas para que você pudesse rebocar o veículo por longas distâncias sem o motor funcionando.

Uma palavra de advertência: em alguns estados dos EUA, existem leis contra a descida de colinas em ponto morto. Eu imagino que isso tenha a ver com o aumento do uso de freios, causando um problema de segurança ou responsabilidade. Deixar o motor em marcha gera algum atrito. Você deve colocar o motor novamente em marcha, em vez de aplicar os freios por uma longa distância.

— Alex Cannon
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Caro Alex, abstenha-se de desenterrar esses tópicos antigos, pois suas respostas fornecem pouco valor adicional à pergunta original.

— MadMarky

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@MadMarky Fiquei com a impressão de que perguntas e respostas se destinam ao público em geral nos próximos anos e não das conversas internas dos usuários; portanto, a idade de uma pergunta não deve importar se ainda é relevante. Você poderia me indicar uma política de site referente a responder a perguntas antigas?

— Alex Cannon