Por que a Mazda rx7 de 3ª geração não consegue descer com segurança a descida em neutro?

O manual da Mazda rx7 de 3ª geração diz para não rolar ladeira abaixo sem o motor engatado, porque o escapamento pode superaquecer. Infelizmente, o manual não explica o mecanismo pelo qual o superaquecimento ocorre, então não tenho idéia se isso pode afetar outros carros.

O que poderia causar o superaquecimento e poderia ser um problema com outros carros de transmissão manual turbo? Ou apenas rotativos com turbo duplo?

A resposta do @ cara me lembrou de voltar e olhar para esta pergunta. Se não fosse pelo RX-7, eu teria argumentado fortemente que todos os carros manuais podem descer ladeira abaixo em ponto morto, no entanto, aprendi com minha sogra, que tem um RX-7, que carros com motores rotativos tem alguns problemas muito estranhos:

• Operar o motor por menos de alguns minutos pode inundá-lo tanto que ele precisa ser rebocado por 5 minutos apenas para limpar o motor.
• O fluxo de óleo é tão marginal e com vazamentos que o mau tempo pode fazer a diferença entre superaquecer ou simplesmente não iniciar.

Além de outras questões, acho que sua pergunta está quase ao contrário. Poderia ser "é o RX7 o único carro com o qual você não pode descer ladeira abaixo" :-)

Você sabe, eu posso entender por que eles diriam isso, mas não tenho certeza se poderia descrevê-lo completamente com palavras haha.

Eu acho que tem a ver com a forma como o óleo circula através do motor rotativo. Se você estiver indo ladeira abaixo, a captação de óleo pode não estar fazendo o suficiente para circular o óleo pelo motor quando você não estiver em marcha. Suponho que, se você o mantivesse em marcha, a captação de óleo estaria operando em alta rotação, já que você está navegando ladeira abaixo de qualquer maneira.

Não tenho muita certeza de como isso afetaria a temperatura de exaustão ... talvez a falta de óleo seja a razão pela qual aumenta a temperatura?

Eu não prestaria muita atenção às respostas acima, aqui está o meu processo de pensamento.

Os Rx7 de terceira geração são turbocharged e os rx7 de turbocompressor criarão muito calor pela culatra quando jogados em ponto morto. O portão de resíduos talvez não tenha sido ativado e liberado qualquer calor.

Como a rotação do motor é alta - o motor não usa mais o turbo para exaurir e exalar o calor produzido, criando um efeito de contra-explosão - e esse calor é quente e pode ficar preso entre a exaustão do tubo turbo e o conversor catalítico e pode causar o gato. conversor para derreter. Agora, supostamente o portão de resíduos deve fazer esse trabalho - mas, na realidade, ele não faz e o carro pode superaquecer devido ao escapamento.

O Rx7 já produz muita energia, mas quando turboalimentado, é o próximo nível de calor e, portanto, muito calor. O fluxo de óleo é certamente um problema, mas este modelo possui uma bomba eletrônica de medição de óleo que circula o óleo pelos injetores e dentro da carcaça do rotor. A questão não é o óleo neste carro, é muito calor de exaustão preso, sem ventilação do catalisador.