Eu tenho um mais velho (insira o veículo aqui) que tem 100k milhas nele. Eu veria algum benefício mudando para o óleo sintético ou sintético? Vale a pena o custo extra em um veículo mais antigo?
Por exemplo: a Valvoline produz produtos de mistura convencional, Max Life e óleo sintético completo.
Respostas:
Verifique com seu revendedor ou fabricante para ver se o sintético é utilizável em seu carro antes de tudo. Por exemplo, os RX-7s tradicionalmente recomendam contra o sintético porque injetam um pouco de óleo na câmara de combustão e os óleos sintéticos não funcionam tão bem para vedar os "selos de ápice" nesta aplicação.
Além disso, há também uma teoria de que os óleos sintéticos podem quebrar o lodo e o verniz, o que selaria o que de outra forma seriam vazamentos. Portanto, mudar para um sintético pode fazer com que um carro sem vazamentos comece a vazar. Eu nunca tive isso ou soube disso, mas eles promovem a redução de lodo e verniz como uma característica dos sintéticos.
No entanto, se você tem um carro turbo, eu usaria sintético nele em qualquer caso. Os turbocompressores funcionam a temperaturas extremamente altas e são lubrificados e resfriados por óleo. Os sintéticos reagem melhor a temperaturas extremamente altas, por isso são particularmente úteis em aplicações turbo.
Dito isto, tive alguns resultados mistos com os sintéticos que me fazem questionar o valor deles.
Uma situação era um velho vagão Subaru GL-10 de 86 que eu tinha. Ele tinha um turbo e eu coloquei o Mobile-1 no motor e a Red Line no eixo traseiro. Minha esposa e eu levamos o carro para o Canadá em uma viagem onde ficava de -25 a -45 graus. O carro funcionou surpreendentemente bem, incluindo mudanças, em comparação com a minha experiência no Colorado, que raramente fica abaixo de -10. Essa foi uma vitória clara para os sintéticos.
Há uma década, eu tinha um VW Vanagon '89 em que eu colocava um novo motor. Após o arrombamento inicial, eu não corri nada com o Mobile-1 nele. Eu tive todos os tipos de problemas para manter a pressão do óleo elevada, que desapareceu quando troquei para um óleo regular de alta qualidade (Delo 400), por recomendação de mecânicos.
Cerca de cinco anos atrás, meu Audi de 97, que eu executara desde a primeira troca de óleo com o Mobile-1, teve dois dos levantadores muito ruins, no que consideraria uma falha relacionada à lubrificação. Aqui está uma foto:
Agora, talvez esse tenha sido um problema de design, mas eu não ouvi falar que isso é comum nesses mecanismos. Portanto, na minha opinião, é que, em meu tamanho de amostra reconhecidamente pequeno, a única falha relacionada à lubrificação que já tive foi no carro em que rodava o Mobil-1 desde a primeira troca de óleo.
Então, eu não usarei o Mobil-1 em meus carros e sou principalmente cético em relação a seus concorrentes.
Agora estou executando o óleo tradicional Delo 400 no meu Audi que teve problemas com o levantador - cerca de 160 km desde a substituição do levantador e sem problemas. No meu outro carro, ele tem um peso bastante incomum e recomenda sintético, então eu estou executando a Red Line lá, por cerca de US $ 10 / qt. Para minha sorte, "apenas" leva 8 litros para uma troca de óleo :-). Mas, é um motor caro, com 40 válvulas, então acho que vale a pena "coisas boas".
Nos meus transaxles, fiquei extremamente feliz com a Red Line, por isso estou tentando neste mecanismo.
Essa pergunta só pode ser feita em relação a marcas e modelos específicos. Não há resposta sim / não para isso no contexto geral. Alguns motores mais antigos se beneficiam da mudança para sintéticos, enquanto outros sofrem com isso. FWIW, eu ainda não vi um fabricante recomendar um sintético completo para carros antigos, apenas misturas.
Hoje, na verdade, eu estava discutindo esse tópico com um parente meu, que costumava gostar muito de hot rods e coisas do tipo, e ele disse que, na medida em que o óleo sintético é usado na limpeza da lama, provavelmente não fará muito mal. Ele disse que normalmente a única maneira de você ter detergente forte o suficiente para desgastar as vedações é se você estiver usando a descarga do motor (que é algo que você nunca deveria ter feito com um carro, independentemente da idade).
Quanto ao óleo de mistura sintética, li em Edmund há algum tempo que, em termos de fórmulas, não há lei dizendo o que constitui uma "mistura", o que significa que, enquanto houver pelo menos 1% de óleo sintético, as empresas poderão rotulá-lo como uma mistura sobre convencional. Ainda assim, o artigo dizia que as misturas normalmente podem ser de 10% a 20% sintéticas, mas a marcação é tão alta que é melhor você usar sintético completo se realmente achar necessário.