Ainda não encontrei alguém que conheça os benefícios dos pneus de baixo perfil. Todos os profissionais que pedi disseram que não há benefício. Naturalmente, o número de profissionais que tenho disponível para perguntar é limitado, por isso estou me perguntando o que um público mais amplo dirá.
Respostas:
Naturalmente, o número de profissionais que tenho disponível para perguntar é limitado, por isso estou me perguntando o que um público mais amplo dirá.
O bom de uma pergunta como essa é que ela não é suscetível de opiniões. As relações custo / benefício podem ser medidas. A Grassroots Motorsports faz rotineiramente esse tipo de análise. Por exemplo, em Speed Holes da Per Schroeder (da edição de fevereiro de 2008), Per compara uma variedade de tamanhos grandes (perfis inferiores e inferiores) no carro de teste (o carro de projeto da BMW na época).
Aqui estão algumas citações de escolha que abordam sua pergunta pró / contras acima (destacado para enfatizar, mas o artigo inteiro está online):
Aqui está um choque para quem vem do campo maior e melhor: os anos 18 não ganharam essa pequena comparação. Por um lado, o pacote de rodas e pneus de 18 polegadas produziu uma degradação real na qualidade de condução em nosso circuito. ... Nos afastaríamos de uma configuração tão radical em um carro diário.
... Curiosamente, a combinação de 18 polegadas parecia mais estável em torno do skidpad em estado estacionário do que qualquer uma das outras combinações. As paredes laterais curtas e curtas poderiam ter sido o motivo, pois há menos borracha vertical para rolar quando enfrentar altas cargas g.
Infelizmente, houve uma redução notável no desempenho da frenagem, pois pudemos sentir a massa extra lutando contra o carro. ...
Para resumir algumas das opções acima: o perfil mais baixo geralmente troca a qualidade da condução pela capacidade de virar, às vezes sacrificando a frenagem devido ao aumento da massa da roda. Ficar muito baixo, no entanto, pode levar você a perder em todas as categorias.
Há grandes benefícios em uma pista: você tem uma deformação muito menor nos pneus com um perfil baixo, para que possa fazer curvas mais difíceis. Você também pode acelerar e frear com mais força, e seus pneus atingem a temperatura muito mais rapidamente, pois há menos borracha para aquecer.
Em uma estrada normal, ter pneus de perfil muito baixo pode ser negativo - eles não absorvem solavancos, assim como um pneu de perfil mais alto, por isso pode ser mais difícil de controlar sobre solavancos. Também é mais provável que você danifique suas jantes.
Portanto, para obter desempenho na estrada, você pode optar por um perfil um pouco mais baixo. Mas diminuir demais é uma péssima idéia, apesar de vários grupos fazerem isso para fins de imagem: com mais cromo, suas rodas podem parecer mais frias :-)
Eu comprei meu Camry com 18 rodas e jantes de liga leve realmente inteligentes e, em 2,5 anos, raspei todas as jantes, sem mencionar, retirando a borracha dos pneus em um ou dois casos. Devo ter estourado ou vazamento lento. O estacionamento externo da rua com lancis tortos e lancis altos em Bondi deu origem a ter que adquirir 6 rodas novas desde que comprei o carro. O piso desceu com facilidade, pois eu também não percebi que o ar estava do lado de baixo. Além disso, a rotação é fantástica, podendo entrar e sair de espaços pequenos, mas a bota de borracha se partiu algumas vezes devido ao alcance da rotação. Isso fez com que a sujeira penetrasse no eixo de tração do volante. Acho que vou encontrar umas rodas de 15 polegadas para que eu possa colocar pelo menos 2 adultos no banco de trás sem o som de raspagem quando o peso estiver nas rodas grandes. Também em um dia chuvoso, frei lentamente em uma curva e o carro fez uma rotação de 90 graus. O carro teve um ótimo desempenho, pois as rodas me mantiveram na estrada e pararam. Eu me vi olhando para a cerca no meio da estrada, mas não penso muito na aderência da estrada à chuva com pneus largos.