Quanta proteção os protetores de grelha oferecem?

Minha esposa acabou de ser retrocedida por uma mulher que estava "cansada" (sua afirmação - na verdade, ela provavelmente estava enviando mensagens de texto) e não prestando atenção. Isso causou muitos danos à traseira do nosso Honda Pilot. Este é o terceiro acidente em que minha esposa sofreu em um ano em que outra pessoa não estava prestando atenção, e eu quero tomar algumas medidas preventivas. Protetores de grade (e protetores de para-choques traseiro - eu estou usando o termo genericamente, pois uma pesquisa por "protetores de grade" trará ambos) dar a aparência de peças de metal fortes e sólidas que adicionam proteção extra à carroçaria, mas estou me perguntando se essa aparência está enganando.

Aqui estão alguns exemplos: http://www.amazon.com/2009-2013-Honda-Bumper-Protector-Stainless/dp/B00D6940S0 http://www.amazon.com/Custom-Bumper-Mounting-Hardware-included/ dp / B00D30S970

Uma razão para o meu ceticismo é a publicidade aqui , que diz

Honda Pilot 2004, Barra Bull Ultimate de 2,5 "da Westin®, com placa antiderrapante de aço inoxidável removível. O segredo de viver uma vida pacífica na selva de asfalto é adicionar uma borda assustadora à sua aparência. A Ultimate Bull Bar é perfeita para o efeito ....

O fato de eles se concentrarem exclusivamente na aparência e nem sequer tratarem da questão da proteção estrutural me leva a acreditar que talvez eles saibam que é tudo uma fachada, e estão evitando cuidadosamente fazer qualquer reivindicação que eles sabem que poderia voltar para assombrá-los, então eles vendem como uma maneira de massagear os egos de seus clientes, em vez de proteger algo ou alguém.

Quanta proteção eles realmente oferecem? Eles podem, em algumas situações, eliminar danos corporais ou estruturais ao seu carro e, em outras, reduzi-lo?

Existem vários problemas moderadamente complexos e variáveis ​​nesta questão. É impossível tratar adequadamente todas as variáveis, mas aqui estão alguns pontos-chave.

Primeiro, quase não existem protetores de mercado para a traseira da maioria dos veículos. Existem alguns pára-choques traseiros complementares vendidos para pára-choques dianteiros do tipo "protetor de escova". Embora mais pesados ​​que os para-choques de estoque, eles são principalmente voltados para fornecer pontos sólidos de fixação para rebocar e puxar. Isso fornecerá pouca proteção adicional no caso de um impacto traseiro e poderá realmente levar a aumentos de danos ( em alta velocidade ), pois eles tendem a ser montados diretamente no chassi, para que sejam perdidos os benefícios do amortecedor de um amortecedor de estoque.

Os protetores de grade vêm em dois estilos básicos, "apenas pela aparência" e "destinados ao impacto". Como você pode esperar, muitos dos protetores de grade cromados que você vê na sua movimentação diária são apenas para dar uma olhada. Embora brilhar nem sempre signifique apenas aparência, a maioria dos pára-choques "destinados ao impacto" ( na minha experiência ) são pintados de preto liso. Isso ocorre porque você espera que eles entrem em contato; escova, pedras, árvores, terra. Retoque com uma lata de tinta spray preta plana é realmente fácil.

O identificador principal de um pára-choque dianteiro "pretendido para impacto" é o seu acessório. Vamos considerar a proteção da grade mostrada na pergunta. O para-choque de ações ainda está no lugar, portanto, é improvável que a "proteção" seja aparafusada à estrutura; na maioria desses tipos de aplicações, a proteção é conectada usando parafusos leves em partes do corpo igualmente leves. No caso de um impacto frontal, os acessórios se soltam, rasgando as partes do corpo e, em seguida, dobram-se na grade do veículo. Tudo isso acontece antes que os amortecedores do para-choque tenham a oportunidade de fazer qualquer coisa. Portanto, uma colisão que pode não ter deixado uma mancha notável em seu caminhão, arrancou parte do suporte inferior do radiador e esmagou sua grade.

Pára-choques / proteções projetados para causar impacto ( alguns exemplos ) substituem totalmente o para-choque das ações. São aparafusados ​​diretamente ao chassi e destinam-se a transferir qualquer força aplicada diretamente ao chassi do veículo, protegendo as partes moles, como pára-lamas, grades e radiadores. Existem muitas opções para adições de tipo de pincel no para-choques montado na estrutura básica. A preferência pessoal e o terreno esperado são os principais motivadores da decisão. Se você vai subir nas rochas, pode querer algo assim.

Outra opção de proteção do corpo é para o lado, geralmente chamado de "Nerf Bars" ou "Rock Guards". Esses são pára-choques para o lado do seu veículo. Isso é particularmente útil quando você tem a possibilidade de ter pedras ou árvores, impactando a lateral do seu veículo. Assim como os protetores de grade, eles também vêm "apenas para a aparência" e "destinados ao impacto". Se eles aparafusarem ao estanho em vez de aparafusar a uma estrutura de aço, é provável que você cause mais danos instalando algo "apenas para a aparência". Especialmente se tiver mais impacto do que alguém de pé para entrar no veículo. Uma barra nerf bem construída, pode realmente ser usada como ponto de apoio em situações fora de estrada.

Então, para responder sua pergunta. Se você comprar e instalar adequadamente a proteção de qualidade, ela poderá oferecer muita proteção. Particularmente em eventos de baixa velocidade e alta força. Meu TJ tinha 10 anos e não era um dente no corpo quando o vendi.

Mas se você estiver em um acidente de velocidade na estrada, pouca proteção adicional será oferecida. Esses dispositivos funcionam transferindo forças para longe das partes do corpo de serviço leve para a estrutura de aço mais forte.

Definitivamente, oferecem proteção contra acidentes leves e moderados. Então, se é para dirigir na cidade, eu diria que vá em frente e pegue um. Lembre-se de que colocar alguma coisa na frente do seu carro não fará nenhuma diferença se você ficar na traseira.

O uso de uma barra roo de aço (endêmica do canguru aqui) aparafusada ao chassi usando parafusos de alta resistência que incorporam mangas nos trilhos do chassi para que não se comprimam. O mesmo se aplica aos controles deslizantes de rocha. Se você colocar uma barra de aço / guincho pesada em um veículo com tração nas quatro rodas, os choques / bobinas dianteiros talvez precisem ser atualizados para manter a altura da marcha

Os produtos off-road da Vanugard ( http://vanguardoffroad.com/ ) são protetores de para-choques e de nerf montados na estrutura de aço do veículo. A empresa também é conhecida como auto-beleza. No entanto, tenho protetores de pára-choques de vanguarda (cromados) montados na frente e na traseira do meu SUV e sei que eles são montados na estrutura porque eu olhei. A proteção do para-choque traseiro é montada onde um ferimento do engate de reboque deve ser montado, de modo que seja montado na estrutura. A proteção do para-choque dianteiro é montada na estrutura porque eu olhei por baixo das tampas de plástico enquanto meu carro fazia alguns trabalhos de manutenção.

A evidência empírica, além do que vejo, é que meu carro foi atingido pela traseira e pela frente em duas ocasiões diferentes. Uma jovem mulher em um carro compacto bateu no meu carro por trás, enquanto eu estava parado no trânsito a cerca de um quilômetro da minha casa, voltando para casa. Ela não saiu do carro para avaliar os danos ou algo assim. Saí, olhei para o meu para-choque traseiro e vi que o pára-choque impedia que meu pára-choque traseiro sofresse algum dano. Concedido, foi uma colisão em baixa velocidade e ela realmente empurrou o pára-choque cerca de meia polegada mais perto do meu para-choque traseiro, mas sem danos. A frente do meu carro foi atingida enquanto estava estacionado por um homem mais velho estacionando seu Mazda 6. Ele estava recuando, bastante rápido e não se incomodou em pisar no freio. Ele usou meu carro para parar o dele. Eu senti que era uma jogada bastante nojenta. Descuidado e desrespeitoso. No entanto, meu pára-choque dianteiro foi salvo do impacto pelo pára-choque, que novamente foi movido em direção ao para-choque um pouco menos de meia polegada. Em ambos os casos, colisões mais lentas que 10mpg e, nos dois casos, o pára-choque de vanguarda montado na estrutura impedia que meus pára-choques fossem atingidos. Os pára-choques de automóveis têm acessórios muito macios para dobrar e quebrar na maioria dos impactos, portanto, mesmo as colisões de baixa velocidade podem exigir centenas de dólares em mão de obra e materiais. A maioria dos pára-choques de carros tem quase 1k de novo, além de tinta para combinar com o carro, mão de obra para remover o antigo e colocar o novo para-choque. Os pára-choques de automóveis têm acessórios muito macios para dobrar e quebrar na maioria dos impactos, portanto, mesmo as colisões de baixa velocidade podem exigir centenas de dólares em mão de obra e materiais. A maioria dos pára-choques de carros tem quase 1k de novo, além de tinta para combinar com o carro, mão de obra para remover o antigo e colocar o novo para-choque. Os pára-choques de automóveis têm acessórios muito macios para dobrar e quebrar na maioria dos impactos, portanto, mesmo as colisões de baixa velocidade podem exigir centenas de dólares em mão de obra e materiais. A maioria dos pára-choques de carros tem quase 1k de novo, além de tinta para combinar com o carro, mão de obra para remover o antigo e colocar o novo para-choque.

Eu nunca vi protetores de pára-choques (eu amo em NY) que suspeitava não serem montados na estrutura. Sinceramente, não vejo se os veículos têm partes do corpo que permitem a montagem do para-choque, exceto a estrutura em si, que possui furos (de frente para a fábrica) para acessórios como guinchos e engates de reboque.

Lembre-se de que agora você está transferindo impacto para o quadro. Embora isso pareça bom, pois as partes moles do carro não serão danificadas em uma colisão em baixa velocidade, ele tem desvantagens. Em algum momento, o quadro dobrará e provavelmente ocorrerá com um impacto menor do que você esperaria. Prefiro substituir os painéis da carroçaria do que fazer um puxão do quadro (hoje em dia um carro é geralmente totalizado, em vez de tentar puxá-lo). Você também está desistindo da propagação do impacto ao longo do tempo, pois o quadro não cede tão suavemente quanto as outras partes. Isso pode levar ao aumento da chance de lesões e morte dos ocupantes.

Ótimo para veículos off-road, onde você pode precisar voltar à civilização depois de se divertir "demais". Em um carro de rua normal, bem, talvez não tanto ...

Se o carro tiver um problema oculto, você poderá colocar um degrau ou uma transportadora lá atrás. Pode não ajudar muito, mas pelo menos daria a eles algo para bater antes que batessem no para-choque. Um engate também fará um belo buraco no radiador ...