Vida útil do injetor de gás OMVL LPG

Meu veículo tem GLP como combustível alternativo. Possui injetores OMVL REG sem sensores temporários. OMVL REG injectors

Já tem ~ 60000 km (na foto você pode ver que um injetor não é usado; 3 da esquerda). Verifique se a luz do motor está ligando e não posso mais ajustar a calibração do GLP e comprei novos injetores de GLP. Depois disso desmonto o antigo. Na figura nº 1, o injetor com número 3 não foi utilizado. Apenas a parte móvel do injetor está em meus dedos na figura nº 2. Um dos lados é a mola e o outro lado é de borracha. Na foto no 4 é apenas eletroímã.

Assim, na figura 1, todas as borrachas parecem idênticas em sua espessura (o injetor no 3 não é usado). Qual parte pode ser executada nesta configuração? Eletroímã? Essa parte bruxa está em meus dedos na foto nº 2?

Pic no 1
disassembled omvl injectors
Pic no 2
Pic no 3.
Pic no 4. enter image description here

fuel-system lpg

— Guntis
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Será que os novos injetores resolveram o problema ... não mais verificar as luzes do motor? Apenas curioso

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sim, corrigiu o problema. E então eu acho que os antigos devem reparar, mas não há nada para reparar (visualmente eu não consigo ver nada)

— Guntis

Enviei um email para a OMVL sobre o seu pedido. Vou postar o que vier (se eu fizer), a menos que alguém já não tenha respondido a pergunta. Eu pensaria que as partes macias seriam reparáveis (renovadas), mas os eletroímãs são provavelmente bons ou não. O trabalho até que eles morram, então precisa ser substituído.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2, eletroímãs - eles podem trabalhar com metade do poder? Ou se eles estão trabalhando, então trabalhando e se não, então eles estão mortos?

— Guntis

Eu estou fazendo uma suposição sobre esse ponto, mas sim. Se não funcionar, não funciona e não há muito o que fazer para mudar isso. Bom lado é que eles não devem ir mal muitas vezes.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respostas:

As molas parecem perder a elasticidade. Isso significa que as válvulas (os bits em seus dedos na figura 2) não retornam para vedar os injetores com rapidez suficiente, portanto, muito combustível entra no cilindro. O mecanismo detecta um problema de mistura e tenta compensar, mas (sem surpresa) não consegue acertar.

A outra parte que se desgasta é o anel muito pequeno que fica entre a mola e o cilindro externo. Isso normalmente impede que a válvula bata no cilindro externo quando ele é aberto. À medida que a borracha envelhece, as válvulas começam a "bater" quando atingem o cilindro. Eu não tive esse problema, mas eu entendo que também pode causar problemas de mistura.

— Will
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Você pode usar um multímetro para medir a resistência da bobina do solenóide no injetor? Se assim for, faça uma comparação com os novos.

Parece-me que o injector iria falhar por vazamento ou não abrir. Um circuito aberto no enrolamento do solenóide causaria o último problema, e é provavelmente difícil de reparar (provavelmente encapsulado em epóxi).

— mattmachine
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Todos os eletroímãs têm resistência de 3.7 ohm. (novo e velho)

— Guntis