Um “indicador de vida útil do óleo” é um indicador confiável para quando trocar o óleo?

Eu tenho um Honda Pilot 2014 com 3600 milhas nele. Historicamente, sempre troquei o óleo em meus veículos a cada 3000 milhas, usando óleo não sintético de boa qualidade. Agora, esta Honda tem um "indicador de vida útil do óleo" e informa que o óleo ainda tem 60% de sua vida útil restante. O manual diz que eu devo trocar o óleo quando houver cerca de 15% de vida útil. Isso parece razoável, mas é?

Eu pretendo manter este veículo por um longo tempo. Devo seguir meus hábitos a cada 3000 milhas ou o "indicador de vida útil do óleo" indica com precisão quando o óleo deve ser trocado para evitar danos ao motor?

Para o mecânico sugerindo mudanças de 3000 milhas, essa recomendação mudou consideravelmente.

Vários artigos e estudos foram feitos refutando a necessidade da mudança de 3k. Em qualquer veículo nos últimos 10 anos, os proprietários devem seguir os intervalos sugeridos pelos fabricantes, que geralmente são 5k ou mais próximos de 7k para óleos totalmente sintéticos.

Eu diria que dói trocar seu óleo a cada 3 mil - dói nas minhas costas ao fazê-lo, dobra meus custos de manutenção (a US $ 35 para sincronia completa + um bom filtro, que aumenta se você dirige 15 mil / ano como eu ) e dobra a quantidade de óleo consumido, reciclado e produzido.

De acordo com Edumunds:

Se tivéssemos sido tolos o suficiente para seguir o cronograma de troca de 3.000 milhas da Jiffy Lube (que é essencialmente o conselho dado por todos os pontos de troca rápida de óleo e departamentos de serviço de concessionárias), o Fit passaria por quatro trocas desnecessárias de óleo por ano (assumindo 15.000 milhas por ano de condução), desperdiçando US $ 369 e 15,2 litros de óleo perfeitamente bom. Em cinco anos de vida útil do carro e 100 mil quilômetros de condução, isso equivaleria a US $ 1.847 e 125 quartos de óleo desperdiçado. Isso não inclui outros itens de "upselling" a cada visita, como filtros de ar da cabine.

Vou manter $ 1.800 a cada 60k. Você deveria também.

A General Motors tem um sistema semelhante no meu Silverado de 2002. A maneira como entendo que funciona é que o computador analisa uma variedade de entradas para determinar a vida útil do óleo. Ele analisa a carga do motor, ciclos de partida a frio, rotações do motor, condutividade do óleo e alguns outros. Eu sei que, no meu caso, funciona como anunciado. No verão, o motor atinge a temperatura operacional durante meu curto trajeto diário e a luz indicadora de mudança de óleo acende entre 3500 e 4000 milhas, mais se eu estiver fazendo algum uso prolongado da rodovia durante as férias. No inverno, meu veículo freqüentemente não funciona por tempo suficiente para atingir temperaturas operacionais normais por dias seguidos. Nessas situações, a luz indicará que uma troca de óleo deve ocorrer em menos de 1500 milhas. Ainda sou cauteloso e troco o óleo a 5000 milhas, se a luz não acender. Mas essa é a minha preferência pessoal. Devido ao fato de que ele não aparece em intervalos regulares, devo assumir que funciona. O óleo fica mais sujo se eu fizer muitas paradas muito curtas e houver condensação extra. O importante é usar o tipo de óleo para o qual o programa foi projetado. Se o fabricante especificar sintético, use sintético. Se você usar algo diferente do especificado, não obterá os benefícios do programa.

Sou mecânico há 15 anos e lhe dirá que é possível seguir o indicador de vida útil do óleo, mas sempre recomendo trocar o óleo a cada 5 km. Nunca é demais trocar o óleo e, em alguns casos, se o seu motor usar um pouco de óleo, é mais provável que ele não fique muito baixo. Obviamente, sempre verifique o óleo com frequência. Também é uma boa regra sempre dar um tempo ao seu motor para fazer o óleo fluir e aquecer, especialmente nos meses de inverno!

A troca de óleo a cada 3000 milhas fazia sentido em meados do século XX. Os motores e os óleos dos automóveis melhoraram muito desde então.

Os Hondas construídos antes pouco antes do monitor de óleo serem adicionados aos painéis possuíam manuais do proprietário e recomendações para trocas de óleo do motor a cada 10000 milhas ou pelo menos uma vez por ano. Isso se baseava na não condução rotineira de montanhas, em estradas empoeiradas, no tráfego de pára-choques para para-choques ou no puxão de um reboque. Fazendo isso, a Honda chamou de uso severo e recomendou alterações de 5.000 milhas.

Baseado na experiência de 160.000 milhas com Hondas do mesmo modelo, uma nova sem o Maintenance Minder, a segunda usada com 80.000 milhas. Eu digo que o Monitor de Vida do Óleo é confiável. Siga-o, a menos que um teste com a vareta medidora de nível saia gomoso, leitoso ou corajoso ou surpreendentemente baixo em uma verificação de enchimento de gás.

Coloque seu dinheiro de manutenção em óleo sintético de alta qualidade e em um filtro de nível superior, em vez de trocar com mais frequência um óleo e filtro convencional mais barato (Jiffy Lube). Mesmo que seu concessionário Honda faça isso, sua carteira e seu motor ficarão mais felizes.

Aliás, nunca tive que adicionar óleo entre minhas trocas de óleo sintético por 10.000 milhas / ano. Ainda parece âmbar a 5.000 milhas / 6 meses.

atualização: com meu uso mudando para viagens mais curtas e menos frequentes, depois de ultrapassar 160 mil quilômetros, o óleo agora fica mais suave. Será interessante ver se isso muda após a substituição da válvula e a válvula de 110.000 milhas.

O indicador de vida útil do óleo do motor deve ser mais do que suficiente. Apenas verifique sua vareta de vez em quando para garantir que você ainda tenha uma boa quantidade de óleo. O indicador está bom, e eu confiei no da Avalanche até agora sem problemas.

leia a bíblia de óleo de ENTÃO QUANTO TEMPO DEVO MUDAR MEU ÓLEO? através de MANUTENANCE MINDERS - QUANDO O CARRO DIZ QUANDO MUDAR O ÓLEO

É uma boa leitura e tem muitos conceitos fáceis de entender que compõem as decisões modernas dos computadores sobre troca de óleo.

Aqui estão as seções citadas

Então, com que frequência devo mudar meu óleo?

Você nunca pode trocar o óleo do motor com muita frequência. Quanto mais você faz, mais tempo o mecanismo vai durar. Todo o debate sobre exatamente quando trocar o óleo é uma área cinzenta. Os fabricantes normalmente indicam a cada 10.000 milhas ou mais. Seu companheiro com um carro clássico diz a cada 3.000 milhas. Ole 'Bob, com o mau hálito que dirige um caminhão, diz que nunca mudou o óleo em seu veículo. O fato é que grandes quantidades de água são produzidas pelo processo de combustão normal e, dependendo do desgaste do motor, algumas delas entram no cárter. Um bom sistema de respiração da caixa de manivela garante que a água seja removida de lá PDFQ, mas mesmo assim, em clima frio, muita condensação ocorrerá. Isso já é suficientemente ruim, já que a água não é conhecida por suas qualidades de lubrificação em um motor, mas ainda pior, que a água dissolva qualquer nitrato formado durante o processo de combustão. Se nossa memória da química nos serve corretamente, isso deixa uma mistura de ácido nítrico (HNO3) e nitroso (HNO2) circulando em volta do motor! Portanto, ele não apenas sofre uma alta taxa de desgaste na partida e, quando o motor está frio, sofre uma alta taxa de corrosão subsequente durante a operação normal ou mesmo quando está parado.

O que estamos tentando enfatizar é que o momento ideal para a troca de óleo deve estar relacionado a vários fatores, dos quais a distância percorrida é provavelmente uma das menos importantes na maioria dos casos. Aqui está minha seleção em ordem aproximada de importância:

• Número de partidas a frio (mais condensação em um motor frio)
• Temperatura ambiente (quanto tempo antes de quente o suficiente para interromper a condensação grave)
• Eficácia da limpeza da caixa de manivela (mais do que o anon)
• Estado de desgaste do motor (sopro do pistão multiplica o problema)
• Precisão da carburação durante o período de aquecimento (produção extra produzida)
• Distância percorrida (bem, vamos tirar essa do caminho)

Se um dono muito inteligente (ou obsessivo) provavelmente conseguiria uma fórmula realmente inteligente incorporando todos esses fatores. No entanto, atribuiríamos 1, 2 e 3 pesos superiores iguais. Os itens 1 a 3 devem ser tomados juntos, pois um determinado número de "frio" começa no Dakar no verão não é o mesmo que um número igual realizado em Fargo em janeiro. O efeito em ambos os casos será modificado pela quantidade de gás que passa pelos pistões. O que realmente procuramos é a gravidade e a duração do período inicial de condensação. Sendo todas as outras coisas iguais, isso indicará a quantidade de condensado produzido e sugerimos que mais do que qualquer outra coisa determine quando o óleo deve ser despejado.

DAMMIT - CHEGUE AO PONTO JÁ!

Espere um momento - se você realmente quer a resposta, há mais alguns fatores que precisam ser levados em consideração: Remoção da caixa de manivela (esse é o termo inteligente para sugar os vapores desagradáveis ​​da caixa da manivela) - ou falta de é um fator multiplicador crucial que afeta todos os outros itens listados acima. Como exemplo, o pior de que ouvimos falar foi de um Ford Fiesta de meados dos anos 70. Sua extração de fumaça das manivelas era feita através de um minúsculo orifício diretamente no coletor de admissão, que obviamente não suportava nenhum volume significativo de fumaça das manivelas sem perturbar a carburação. O carro em questão havia sido usado quase que exclusivamente para viagens de 8 quilômetros de / para o trabalho, compras, etc., e sempre havia sido atendido "pelo livro". Apesar (ou por causa disso), o motor foi totalmente danificado a 40.000 milhas. Como alternativa, é possível encontrar um carro que, em virtude da excelente eliminação de fumaça das manivelas, possa tolerar muito mais arranques a frio do que um sem. Levando tudo isso em consideração, nossa filosofia seria ignorar totalmente a distância e trocar o óleo duas vezes por ano - em novembro e março. Mova essas datas um pouco de acordo com a severidade do inverno. Um carro familiar médio percorre 14.000 milhas por ano e cerca de 2/3 disso cairá no período de março a novembro. No final desse período, o carro estará chegando perto do intervalo de troca de óleo recomendado pelo fabricante - mas toda essa distância será feita a temperaturas razoáveis, incluindo longas distâncias durante as férias e bom tempo. Durante o período de novembro a março, pode acumular apenas duas ou três mil milhas,

Por volta de 1995, um artigo da revista ANWB (ANWB é o equivalente holandês do AA - ou o AAA no caso americano) chegou mais ou menos à mesma conclusão de que a distância não era muito importante. No caso deles, eles aplicaram isso à sua frota de serviços rodoviários, que uma vez iniciada pela manhã nunca ficava fria. Na verdade, eles quase nunca trocavam o óleo. Funcionou a algo como 48.000 km entre as trocas de óleo. Eles também tinham algum tipo de indicador de água ou ácido acoplado ao final da vareta medidora de nível e passaram por isso ao invés de distância.

A RESPOSTA DE UM POLÍTICO - FALE COM A DODGING A QUESTÃO INTEIRA!

Esquivando-se da questão? Não sabemos até que ponto um carro é dirigido em um ano, onde ele mora, o estilo de condução do proprietário e muitas outras coisas, por isso não podemos dizer o que é certo para um carro em particular. Este autor trocou o óleo e o filtro em seu Audi Coupe de 1985 a cada 5.000 milhas. Ele havia percorrido mais de 150.000 milhas quando finalmente foi vendido, não estava vazando e não consumia óleo. Meu Subarus teve trocas de óleo a 10.000 milhas, mas eram carros mais novos em um ambiente mais quente. Meus VWs têm trocas de óleo a 8000 milhas ou mais. Se você deve ter uma figura, então são 8.000.

MENORES DE MANUTENÇÃO - QUANDO O CARRO DIZ VOCÊ QUANDO MUDAR O ÓLEO

Muitos carros agora vêm com vigias de manutenção - sistemas embutidos projetados para dizer ao motorista quando trocar o óleo, em vez de deixá-lo para adivinhar. Os sistemas de primeira geração nada mais eram do que contadores de milhas. Quando o carro atingiu um intervalo de 3000 milhas, a luz acendeu. Agora eles estão mais envolvidos. O sistema normalmente monitora o estilo de condução (em termos de quanto tempo o acelerador está aberto para uma determinada duração de condução), a entrada de ar e as temperaturas externas, as temperaturas e variações do líquido de arrefecimento e o tempo do motor (determinado pela carga no motor e octanagem do combustível). Existe uma fórmula inteligente que cada fabricante mantém para si mesma que pode absorver um ou todos esses fatores (e provavelmente mais) para determinar a rapidez com que um óleo médio envelhece no motor. Quando chega ao ponto em que o sistema decide que o tempo acabou, uma luz acenderá no painel - normalmente "Reqd de manutenção" ou "Reqd de serviço" (Observação - essa NÃO é a luz do "mecanismo de verificação"). Em alguns carros, é possível alternar as várias configurações do computador de viagem para ver uma leitura restante da vida útil do óleo - normalmente fornecida como uma porcentagem. Esta é uma função de conveniência, para que o motorista possa saber a qualquer momento aproximadamente quanto tempo demora para trocar o óleo. Isso é útil para o planejamento de viagens rodoviárias - não faça uma viagem de 2000 km se o indicador de vida útil restante do óleo mostrar 10%. Nos carros com esses sistemas, eu preferiria o computador de bordo em vez de tentar resolvê-lo por si mesmo. Quando o sistema solicitar que você troque o óleo, faça-o. Descobri que o meu palpite de 8.000 milhas acima está muito próximo de quando o responsável pela manutenção nos meus carros indicou que uma mudança de óleo estava prevista.

NÃO! Não, não, não, não e não.

Sim, esse velho hippie de cabelos compridos vai dizer algumas coisas que podem não se encaixar bem com o Turbo Cognoscenti Elite, o Oil Mavens e os OEMs que estão procurando algo chamado COO "custo de propriedade".

Mas pode se registrar muito bem com os verdadeiros gurus tribologistas.

Darei-lhe algumas opiniões e permito-lhe fielmente avaliar o que é fato.

1. A força do filme é da maior importância. Especialmente em partidas frias, condições extremas e aplicações de alto nível, como corridas.

2. Os óleos sintéticos têm cadeias mais longas que duram mais e são muito mais "melhores". Além disso, produtos sintéticos puros sob calor de alta degradação são convertidos em moléculas que são muito menos abrasivas sob calor alto e não transmitem o mesmo estresse aos cartuchos de rolamentos turbo.

3. Qualquer "óleo" acumula partículas finas do processo de combustão que podem atuar como abrasivos para um motor de CI. Não importa uma sagacidade se este é "Wolfbrains 10W-30" em US $ 6,56 por galão, ou "Forumla Um extra Synthetic Virgin Goat" em US $ 40 um litro. Você opera seu mecanismo de IC, coisas ruins são feitas.

4. Então, quem se importa, exceto que todos os filtros de óleo NÃO são feitos da mesma forma. O que a Allied Signal (Fram) vende pode não ser o mesmo que o filtro WIX ou MAN fornece. Não no tamanho dos poros, nem na pressão de derivação, e certamente não no que uma boa tela de filtro Oberg lhe dará (desde que você lave a cada 250 milhas).

5. O que quero dizer é que o óleo fica "sujo" e, por sujo, quero dizer cheio de pequenas partículas abrasivas que corroem o seu motor de CI. E isso NÃO é uma função do óleo, é uma função do motor e dos processos de filtragem.

6. Puxei o óleo dos motores que estão em uso há 32 quilômetros. Sujo, sujo, nojento e sujo. Esse tiro de óleo? Sim. E não! Ainda é um óleo escorregadio, mesmo da variedade de dinossauros. O próprio óleo ainda lubrifica. Mas o que é totalmente prejudicial é a quantidade de cadeias de solventes (hidrocarbonetos não queimados, anéis hexagonais) e partículas abrasivas de carbono que agora fazem parte desse óleo. E esse fenômeno existe, não importa qual lubrificante você use, qual segredo alienígena antigo ele veio, ou quão caro ele é, ou que cor [púrpura] ele pode ser, ou qual o principal combustível que o dragster o patrocina. É um fato de anéis alternativos de pistão e combustão do CI, fase da lua e muitas coisas que nunca vou entender. Mas ainda é verdade.

7. ASSIM ... direi a você, se você estiver disposto a acreditar, que você melhor apostou no seu carro de Fórmula 1 Yugo OU John Player '93 ou John Player ', é que você precisa de trocas frequentes de óleo. NÃO porque alguns óleos duram mais que outros; só porque você precisa tirar a sujeira (produtos de combustão abrasiva) da mistura.

8. Se você é rico, use todos os meios sintéticos de cabra extra-virgens. Mas eu ainda sugeriria mudanças em intervalos "frequentes". Como o material fica sujo (abrasivo) na mesma taxa, com base em uma infinidade de variáveis, NENHUM dos quais tem a ver com o tipo de óleo que você usa.

9. FILTRO! filtro, filtro. Você quer mudanças de óleo prolongadas? Compre o melhor filtro possível possível. Para carros de rua, uma tela Oberg submicrométrica faz pouco sentido. O tamanho dos poros garante uma filtragem definitiva, às custas de um desmembramento completo e lavagem em todas as outras viagens. Em um motor de corrida de US $ 50 mil, isso pode ser prudente. Em um carro de rua, isso seria ridículo.

10. Então, estou sugerindo que uma especificação de API "dino" adequada esteja correta. Para milhas 3k-5k. Se você deseja usar sintético (ou tiver um turbo), isso é certamente "melhor", de certa forma, mas isso não o isenta de nenhuma obrigação de trocar o óleo quando estiver sujo! E o "material de sujeira" se acumula na mesma proporção, independentemente de como o óleo foi fabricado ou de quanto é caro.

Então, sou eu: e o velho cretino que insiste em que o óleo limpo e barato em seu motor é sempre melhor que o óleo sujo e caro, independentemente do seu orçamento ou tecnologia do motor ...

Obviamente, sua idade pode variar muito.

Para responder à pergunta real [Pffft ... Agora?] Eu acho que um intervalo de troca de óleo de 3K é divino, sem levar em consideração o que alguns computadores sugerem. Não há necessidade de ordenhar as cabras com óleo especial no Moderno.

Não confie no responsável pela manutenção. Alguns Hondas com o VCM (gerenciamento de cilindro variável) usam óleo. Sem fumaça azul e sem vazamentos, mas o óleo é usado. 2 quartos em 3.000 milhas. Quase fritou o motor, contando com as trocas de óleo do revendedor de 10.000 milhas. Faça sua própria pesquisa e veja o que quero dizer ...

Eu possuo um Honda Civic EX-L 2006 em cinza-galáxia metálico com um travesti automático de 5 velocidades. Comprou novo em março de 2006 e ainda tem até hoje. Em 9 de março de 2019, tenho 227.208 milhas nele. O motor original, a transmissão original, SEM luzes de aviso no painel de instrumentos, funcionam como no dia em que o comprei. Ele foi atendido na Honda para tudo, incluindo trocas de óleo. A concessionária usou o Pennzoil 5w20 Convencional até 2012. Agora, a concessionária usa a Mistura Sintética Pennzoil 5w20 OU a Sintética Completa Pennzoil 0w20. US $ 24,95 + impostos e disposição para uma troca de óleo da Mistura Sintética 5w20 é barato. Meu assistente de manutenção no carro fica entre 7.000 e 9.500 milhas entre as trocas, dependendo da minha direção, mas geralmente tem 15% de vida útil em torno de 7.500 milhas. O Civic nunca comeu uma gota de óleo e corre perfeito. Fiz TODAS as manutenções recomendadas, incluindo trocas de óleo, pastilhas / rotores de freio, duas baterias, drene e encha todos os fluidos a cada 100 km, vedação e vedação da tampa da válvula e dois ajustes de válvula. Apenas os itens que tive que substituir em 13 anos e 227k milhas foram o sistema de A / C, dois rolamentos de roda traseira e um alternador. É isso aí. Portanto, na minha experiência com o uso de óleo e misturas convencionais, tem sido completamente bom. Sem problemas. Eu apenas recomendo que você mantenha a mesma classificação de viscosidade e peso de óleo a cada mudança. Não use um 5w20 e, em seguida, 10k milhas mais tarde use um 5w30 e, em seguida, 10k mais use 0w20. Procure no manual o que é correto para sua região e use-o. Estes são os engenheiros que construíram esses carros. Eles os conhecem melhor. NÃO os concessionários que tentam pressionar mais manutenção do que o que é realmente necessário. Eu vejo isso o tempo todo. Estou na indústria automobilística há mais de 16 anos. Há exceções a essa afirmação, é claro. Felicidades!