Uau, eu não acredito que o básico não está totalmente listado aqui.
Antes de tudo, como você sabe que está drenando a bateria, desconecte a bateria, carregue-a e verifique se ela ainda está drenando sozinha. Dizendo isso para quem não tentou isso primeiro, verifique a bateria em si.
Depois, há o básico. A verificação do alternador: você pode usar um multímetro para verificar a entrada do alternador enquanto os cabos da bateria estiverem conectados a ele.
Em seguida, na esperança de que o relé de partida seja bom se você tiver um, pode haver a possibilidade de o solenóide de partida ter crossover e drenar a bateria. Mesmo que você possa levar o motor de partida a uma loja de autopeças para verificá-lo e eles funcionarem, é uma operação padrão (ou seja: o motor funciona sob carga e eles podem acionar o solenóide), eles parecem nunca conseguir verificar se o solenóide está drenando , apenas que atira completamente a bendix.
Antes de comprar um novo motor de partida, também existe a possibilidade de o problema ser a inserção da chave ou um módulo de posição eletrônico na coluna de direção, que a inserção da chave se move manualmente. Uma maneira mais rápida de verificar se qualquer componente interno da tampa não é um problema e NÃO precisa passar por todos os fusíveis é puxar o plugue elétrico principal da tampa do compartimento do motor que fornece sua eletricidade.
Isso deixa apenas os componentes do motor como possibilidades de drenagem. Se você ainda tiver o dreno, pode ser o solenóide de partida. Você pode substituir o starter inteiro como uma unidade ou apenas o solenóide, se for um componente separado. Se não drenar a bateria, pode ser a inserção da chave ou o módulo que controla, ou alguns outros problemas, como mencionado anteriormente.
Se o acionador de partida não o resolver, e o inserto da chave não for o problema, como último recurso, o relé de acionador de partida pode estar permitindo a passagem, mas geralmente é bom por um longo tempo.