Os manuais dos veículos da AFAIK dizem que o proprietário deve substituir as velas de ignição a cada N milhas. Suponha que ele não faça isso e uma única vela de ignição morra inesperadamente em um motor com vários cilindros em uma rodovia. O que provavelmente acontece com o veículo?
Respostas:
Se você continuar dirigindo assim por muito tempo, o combustível que está bombeando através do cilindro que não dispara contaminará o conversor catalítico. Isso pode resultar no superaquecimento e derretimento do catalisador, possivelmente bloqueando a exaustão no processo (BTDT e gatos não são baratos ...). Se você está realmente tendo um dia ruim, teoricamente o gato pode pegar fogo e possivelmente resultar em incêndio em um veículo.
As velas de ignição são normalmente um tipo de peça de desgaste em vez de um tipo de falha "tudo ou nada". Com o tempo, eles se desgastam ou acumulam depósitos a partir de anos de uso e se tornam menos eficazes e eficientes. Eu raramente ouvi falar de uma vela falhando 100% de repente. Com o tempo, isso contribuiria para a redução da milhagem de gás, inatividade aproximada e desempenho lento. Eles recomendam que sejam substituídos em um determinado intervalo para manter o melhor desempenho de corrida. É uma parte muito comum de um "ajuste".
Se de alguma forma falhasse, eu imaginaria que seria como a época em que eu tinha um carro em que um fio de vela foi atingido pelo ventilador e o cortou. O carro perdeu muita potência, pois só agora funcionava em 5 dos 6 cilindros. O carro tinha apenas uma velocidade máxima de 45/50 mph e parecia que estava trabalhando muito duro e muito lento, então parei imediatamente para investigar. Era muito perceptível, mas não apresentava nenhum risco imediato além de exigir que eu diminuísse a velocidade e saísse para a berma da estrada.
Eu tinha uma vela de ignição falhar completamente e outra quase não funcionava em um velho esporte de cupê Audi GT de 5 cilindros. Era tão áspero quanto um texugo, mas você ainda podia levá-lo de volta para casa para resolver o problema. Certamente não fatal :-)
Ele deve continuar correndo, embora um pouco irregular. Eu vi um carro (um BMW de 6 cilindros) cuspir um plugue na rodovia, ele continuou correndo muito feliz, ficou mais barulhento e perdeu energia (como seria de esperar!). O proprietário parou na próxima saída, descobriu o que havia acontecido e dirigiu até a loja de peças mais próxima para pegar um novo plugue.
Ninguém mencionou vibração ainda.
Quando um dos fios da vela de ignição ficou "ruim" no meu Chevy LS1, a vela de ignição que não disparou imediatamente se traduziu em vibrações regulares que mudavam de frequência com o RPM e ficavam especialmente ruins em marcha lenta.
A substituição dos fios (e velas) eliminou completamente as vibrações.
Eu poderia estar errado, mas achei que você deveria obter o Check Engine Light com o código adequado de falha no cilindro.
As velas de ignição podem falhar de várias maneiras - geralmente, os eletrodos ficam incrustados com depósitos de carbono, mas os eletrodos podem ser desgastados, o isolador de cerâmica pode rachar, as roscas podem falhar ou o corpo pode quebrar. Geralmente, os plugues se degradam com o tempo, causando faísca fraca, baixa combustão e menor milhagem de gás.
Na maioria dos casos, uma falha faria com que um único cilindro parasse de disparar, causando um som estranho no motor e perda de energia. Uma falha improvável na pior das hipóteses faria com que parte da vela de ignição se quebrasse e saltasse na câmara de combustão, danificando o cilindro, a cabeça do cilindro e o pistão até que fosse esmagado o suficiente para ser cuspido na porta de escape.
Na maioria dos veículos, a substituição da vela de ignição é barata e fácil, e vale a pena a manutenção
Eu completei uma corrida de resistência de 2 horas em uma motocicleta vintage rodando em apenas três dos quatro cilindros devido a uma falha de ignição. Embora eu soubesse que algo não estava certo - a incapacidade dos meus quatro cilindros de 1000cc passarem facilmente um único de 500cc em aceleração em linha reta era uma grande pista! - o motor funcionou o suficiente para continuar sem perigo.
Uma coisa não mencionada aqui é que o combustível não queimado de um cilindro com falha de ignição encontrará seu caminho no óleo e causará sintomas semelhantes a um motor inundado. Liguei para um mecânico para tentar aumentar o motor do carro de um parente hoje, e ele disse que estava extremamente inundado, as velas de ignição precisavam ser substituídas e o óleo trocado, e ele não seria capaz de fazê-lo até a próxima semana.
Quando olhei para o motor para ver se trocar as velas de ignição era algo que eu queria fazer, notei que duas das seis estavam completamente desconectadas. O óleo cheirava a gás e o nível do óleo estava bastante cheio.
Eu desliguei o meu Honda Accord de 1991. No meu caminho para o trabalho na outra noite, meu carro estava funcionando bem quando, de repente, soou como um pistão batendo em uma válvula. Obviamente, ele perdeu muito poder. Quando olhei mais de perto, observei um fio de tomada saindo do buraco, então o coloquei de volta no buraco, pensando que talvez fosse tudo o que aconteceu. Mas explodiu novamente assim que eu comecei.
Um exame mais minucioso me levou a descobrir que o plugue realmente se rompeu dentro de si (o que era novo para mim). O barulho do estalo era o interior da vela sendo pressionado contra a parte externa da vela pela combustão do motor. Portanto, todo o interior do plugue estava se movendo para cima e para baixo enquanto a parte externa do plugue estava estacionária. Coloquei um novo plug-in e estou de volta aos negócios.
O mecanismo começa a falhar (por razões óbvias). O combustível não queimado passa pelo coletor de escape e você começa a sentir o cheiro. Na pior das hipóteses, você pode ter um incêndio em uma parte do carro onde não o deseja (que é uma maneira suave de dizer que você pode queimar até a morte).
Mas eu dirigi 20 milhas + com um motor que falhou e nada de grave aconteceu, exceto por números de consumo ruins.