rotores de freio - vazios, com fenda ou perfurados?

Há muitas informações conflitantes, quer os rotores com fenda ou perfurados tenham melhor desempenho que os rotores em branco. Para um carro de rua que fará o dia da pista ocasionalmente, que tipo de rotor devo comprar?

Eu recomendaria que você usasse rotores com fenda, mas não perfurados. Rotores regulares funcionarão bem para o uso típico de esteira. O mais importante é o tipo de pastilha de freio que você compra para acompanhar seus discos. A razão pela qual sugiro não receber rotores perfurados é que eles tendem a rachar nos orifícios devido a risers de tensão. Eles não duram o tempo que você desejar e não oferecem muito mais desempenho do que apenas os com fenda. Os rotores com fenda fornecerão espaço para permitir que a poeira dos freios seja removida da almofada, o que a mantém limpa e intacta com o rotor.

Área de contato

Os rotores em branco têm uma área maior em contato com as almofadas do que os rotores com fenda ou perfurados. Portanto, eles proporcionam uma melhor frenagem na mesma temperatura.

Resfriamento

Para resfriar o rotor, os fabricantes usam um rotor ventilado, não um rotor de perfuração cruzada ou com fenda.

a perfuração cruzada coloca orifícios perpendiculares ao fluxo de ar - eles não têm efeito de resfriamento enquanto a roda está girando.

Um rotor com perfuração cruzada ou ranhurada possui menos massa térmica e, portanto, aquece mais rapidamente e desaparece mais rapidamente.

Remoção de poeira

Até onde eu sei, com os modernos materiais de rotores e pastilhas, a remoção de poeira não é um fator significativo que afeta o desempenho do freio.

Remoção de Gás

Não encontro evidências científicas de que a resina em pastilhas superaquecidas supere mais rapidamente que o gás é removido por rotação. (por exemplo, veja o mito dos rotores de perfuração cruzada )

O que é usado por pessoas para quem o desempenho é mais importante do que a aparência?

Track

Então, por que todos os carros caros como Ferrari, Lamborghini e Porsche perfuram rotores? Bem, porque as pessoas acham legal. Os rotores desses carros também falham quando pressionados com força, e as equipes profissionais de corrida que dirigem esses carros os substituem por rotores não perfurados.

- John Milmont, piloto de clubes

F1

^{Imagem de formula1.com} O rotor do freio de um carro de corrida F1 não é perfurado nem fendido.

Aeronaves

Este rotor de freio não perfurado e sem ranhuras para um veículo de 100 toneladas de 185 MPH em 2500 pés de asfalto.

Problemas

Os rotores em branco fornecem a melhor frenagem durante a operação regular. Os rotores com fenda são tais porque melhoram o desempenho durante a frenagem pesada e prolongada. Se fosse o meu carro, prefiro gastar o dinheiro em pastilhas de corrida de alta temperatura e em fluido de freio de grau de corrida (que ferve a uma temperatura muito mais alta).

Outras coisas a considerar são mangueiras trançadas em aço e modificações no pára-choque dianteiro para permitir que muito e muito (e muito!) Ar extra flua sobre seus freios para mantê-los frescos. Se você odeia a aparência do seu carro, também pode modificar os painéis da carroceria traseira para a mesma finalidade. Isso geralmente é realizado em conjunto com as rodas de liga leve com os raios mais finos possíveis. E lembre-se: frear na trilha e curar-se são seus amigos. A frenagem em trilha permite que você solte a frenagem total mais cedo e a troca de marchas com os dedos dos pés permite que o motor o desacelere um pouco, além de colocá-lo na marcha certa para a saída em curva. Essas duas técnicas combinadas serão simultaneamente melhores para seus freios e melhorarão seus tempos de volta.

A utilização de rotores existentes e de rotores com ranhura da tecnologia avançada stend (CT) da bendix CT (cerâmica) é adequada. Você pode usar os rotores existentes, mas é melhor fazer a atualização para rotores compatíveis com cerâmica. vai ficar mais limpo por mais tempo