Qual o sentido da engrenagem D3 em uma transmissão automática?


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Meu Honda Civic tem uma engrenagem D e uma D3, o que aparentemente impede que ela entre na quarta posição. Por que eu iria querer fazer isso? Para que serve? Isso melhora ou piora minha eficiência de combustível? Isso facilita o trabalho da transmissão ou o desgasta mais rapidamente?

Respostas:


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Isso é análogo ao deslocamento para baixo em um manual. Esta é uma marcha mais baixa para a transmissão, o que significa que o motor gira a uma taxa mais alta, produzindo mais contrapressão na mesma velocidade que uma marcha mais alta.

Ao descer uma colina, se você reduzir a marcha, reduzirá as demandas no sistema de freios, devido à contrapressão. Muitas vezes, você vê motoristas de caminhão fazendo marchas baixas em longas colinas, para que os freios não superaqueçam.

Você só usaria o D3 ao descer uma carga com uma carga, para poder usar menos os freios. Sua milhagem seria pior, pois o motor está funcionando a uma rotação mais alta. Somente se você utilizasse muito o D3, isso causaria um desgaste considerável na sua transmissão.


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Se por "quilometragem" você quer dizer o seu consumo de combustível, a mudança para baixo em uma colina provavelmente terá pouca ou nenhuma diferença MPG, porque o motor provavelmente está com a aceleração fechada muito, se não o tempo todo. Meu carro manual com medidor instantâneo de MPG e a diferença descendo a colina entre 5 e 3 é insignificante.
Sean Reifschneider

@Sean, em declives mais íngremes, quando o acelerador está fechado, a maioria dos sistemas FI desliga o combustível completamente na condição de excesso de operação (RPM mais alta, acelerador fechado); melhor economia de combustível.
theUg

@ theUg: Esta é uma conjectura interessante, mas continuo afirmando que haverá pouca ou nenhuma mudança. Se desligar completamente o suprimento de combustível, isso provavelmente não fará muita diferença da quantidade muito pequena injetada, caso contrário. Certamente, no meu carro, ele diz "MPG está fora das paradas altas" em uma marcha mais alta na ladeira abaixo.
Sean Reifschneider

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@SeanReifschneider provavelmente está certo de que a diferença é pequena o suficiente para ser difícil de medir e possivelmente insignificante para as pessoas normais. Porém, o fluxo real de combustível é facilmente medido com um leitor OBD-II: isso deve ser citado como a verdadeira resposta a qualquer pergunta situacional específica sobre o consumo de combustível de um carro em particular.
Bob Cross

@SeanReifschneider no meu carro automático de acordo com o consumo de combustível em tempo real no painel, é quase infinitamente melhor reduzir a marcha. descendo a colina, utilizarei um pouco de combustível (cerca de um quarto do que o cruzeiro no plano), enquanto a terceira marcha usa zero combustível. Costumo dirigir ladeira abaixo por 45 minutos e tive meus freios superaquecidos - depois que fervi o fluido e meus freios falharam. Desde então, reduzo a marcha.
Abhi Beckert

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Além do que Patrick disse, o D3, ou o que quer que seja chamado em várias marcas e modelos, também é útil para aqueles momentos em que você está subindo uma colina e a transmissão continua alternando entre as marchas.

Também pode haver momentos, como ao dirigir em superfícies muito escorregadias, em que uma troca de marchas pode causar a perda de tração do carro. Em tal situação, a capacidade de segurar o carro em uma determinada marcha pode ser muito vantajosa.


Boa explicação, mas em situações como essa (com exceção da insegura que você descreveu no segundo parágrafo), prefiro reduzir a velocidade do controle de cruzeiro ou, melhor ainda, desligá-lo e deixar o carro perder um pouco de velocidade para mantê-lo no ar. mesmo equipamento. Ou, melhor ainda, conduza um manual. :)
theUg

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Pessoalmente, eu uso o D3 dentro e fora da cidade, em áreas construídas (<50 km / h ou 30 mph) não há necessidade do D4. Use D4 na estrada aberta (auto-estrada / estrada) para velocidades acima de 60 km / h (> 40 mph). Use também o D3 para rebocar e subir / descer ladeiras para melhorar a frenagem do motor e evitar mudanças constantes entre o D3 e a parte superior. Hortelã trabalhada para mim (ainda muito econômica) e possuo três acordos: D


Existe algum dano em mudar entre eles enquanto se move?
Endolith 7/08

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@ endolith, não, alternar entre D3 e D4 usando o controle manual é exatamente o mesmo de quando o automático lida sozinho. Ao mover a alavanca D4-> D3, você está dizendo à transmissão "por favor, não use a quarta marcha". Movendo D3-> D4, você está dizendo "vá em frente e use a quarta marcha, se precisar".
Bob Cross

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+1 por mencionar o reboque, ausente de todas as outras respostas.
Dan Henderson

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A contrapressão em uma descida será maior - especialmente se o automóvel ultrapassar, isso deve impedir a mudança para ultrapassar. Veja outras postagens por motivos para evitar mudanças.


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Eu uso o D3 em condições de neve e escalando montanhas. No inverno, ajuda a evitar derrapagens devido a mudanças de marchas. Você não pode desacelerar na neve em uma colina ou ficará preso.


Isso ajuda a tração um pouco. Para uma melhor tração, escolha 2. Isso trava na segunda marcha, o que limita o torque.
Fred Wilson

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Não tenho certeza se isso é verdadeiro ou falso, mas aparentemente no D3 você está atingindo uma rotação mais alta, em torno de 3k a 40 km / h, o que envolveria a VTech na maioria das Hondas. Não tenho certeza se isso mudaria o consumo de gás. Se for verdade, isso poderia ser um bom equipamento para decolar rapidamente?


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Bem-vindo ao site eric. Ao responder, é bom utilizar fatos. Se não tiver certeza, faça backup com um pouco de pesquisa e utilize links / referências. Isso acabará por ajudar sua resposta a ser recebida pela comunidade.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Drive (D3) - Esta posição é semelhante à D4, exceto que apenas as três primeiras marchas são selecionadas. Use D3 para travar o motor ao descer uma colina íngreme. O D3 também pode impedir que a transmissão circule entre a terceira e a quarta marcha na direção de parar e sair. Para uma aceleração mais rápida em D3 ou D4, é possível fazer com que a transmissão diminua automaticamente pressionando o pedal do acelerador no chão. A transmissão mudará uma ou duas marchas, dependendo da sua velocidade.

Isso é citado no manual do proprietário do Honda Civic.


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Eu acho que o uso do D3 em áreas assinadas com 40 MPH ou menos elimina muitas mudanças de turno entre as várias velocidades mais altas na sua transmissão. Se a estrada tiver 40 MPH ou menos, sempre uso o botão D3. Também o uso se houver gelo ou neve na estrada, mas o principal é o desgaste de uma transmissão que tenta subir uma colina ou contornar uma curva em uma marcha muito alta, difícil para o motor e a transmissão.


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O principal motivo pelo qual eu uso o D3 é segurar o carro em uma marcha mais baixa enquanto guinchar os pneus fazendo curvas em 9 / 10s. D3 também é para quando você deseja que seu carro permaneça "fervendo" enquanto torce o pescoço. Para quem gosta de um carro que lida bem, o Hondas é uma ótima opção.


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Certamente, se você gosta de dirigir como se estivesse em um videogame, faria uma transmissão manual de qualquer maneira?
PeteCon
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