Então ... carregar o motor obviamente não é algo bom. Mas por que?
Por exemplo, quando você embala uma embreagem para colocar o carro em movimento, ela fica presa por um momento rápido quando você atinge o ponto de captura (ao não abastecer). Ou pelo menos faz no meu carro (2014 VW GTI).
Esse é um péssimo hábito, eu só o aplico quando estou me movendo devagar, digamos ... engarrafamentos ou unidades e coisas assim.
Obrigado!
Respostas:
Carregar um motor é como martelar as peças do motor a cada explosão em um cilindro. Prende nos mancais / mancais das hastes, faz com que os pistões batam com força na lateral dos cilindros e, se isso for feito o suficiente, provavelmente poderá quebrar os anéis dos pistões. Ele também cria um efeito de martelo por todo o caminho. Existem molas no disco de fricção (da embreagem) que ocupam algumas dessas marteladas, mas elas levarão muito antes que se desgastem também. Isso causa desgaste prematuro a toda a volta. Não é como se o desgaste fosse amanhã, mas causaria desgaste com o tempo. Se você quer que seu carro dure um tempo, não quer fazer isso.
Eu acho que o maior problema com o que você está fazendo é que você não está fazendo certo. Parece que você está apenas tentando decolar de uma parada (ou rolar lentamente) sem acelerar o motor. Você deve aumentar o motor em rpm para cerca de 1500 a 2000 rpm ao começar a deslizar a embreagem. Você deve se acostumar a deslizar a embreagem em qualquer situação (parada ou rotação lenta), não importa onde esteja. Para baixá-lo, você deve pressionar os pedais como se fosse uma bicicleta. Basicamente, ao pressionar um, você deve permitir que o outro suba; portanto: pedal do acelerador levemente pressionado enquanto permite que o pedal da embreagem saia; e vice-versa - embreagem do pedal enquanto permite que o pedal do acelerador saia. Com o tempo e a experiência, isso se torna uma segunda natureza. Você descobrirá (principalmente pela sensação) onde o motor precisa estar em velocidade para fazer o carro andar. Isso impedirá que você carregue o mecanismo.
EDIT: Aqui está um vídeo de engenharia explicada sobre como carregar seu mecanismo e por que ele é ruim. Ele fica muito mais técnico do que eu acima, acrescenta o que eu disse, mas definitivamente concorda com isso (acredito).
À medida que a gasolina queima, ela se expande. Quando um motor está operando sem problemas e com eficiência, o espaço acima do pistão se expandirá aproximadamente na mesma velocidade da gasolina em chamas no interior. Se isso acontecer, a força no pistão será relativamente constante ao longo do curso.
Se um motor estiver girando mais devagar, a maior parte do combustível queimará antes que o pistão tenha a chance de descer muito longe. Isso fará com que a força no pistão seja muito maior perto do topo do curso do que perto do fundo; se a quantidade de mistura combustível-ar no cilindro for pequena, no entanto, como quando o motor estiver em marcha lenta, isso não é um problema específico, pois a força de pico ainda seria menor do que quando o motor está operando com aceleração máxima a velocidade .
Duas coisas ruins relacionadas podem acontecer, no entanto, se o motor for operado em baixa velocidade sem ser acelerado para trás. Primeiro de tudo, o combustível queima mais rapidamente a pressões mais altas; se o motor estiver funcionando em alta velocidade, as pressões serão limitadas porque o pistão estará descendo à medida que o combustível estiver queimando. Se o pistão não descer rápido o suficiente, no entanto, a pressão não apenas aumentará além dos níveis pretendidos, mas a pressão aumentada fará com que o combustível queime mais rapidamente, acelerando assim o aumento da pressão. Este é um efeito qualitativo; ou a expansão será rápida o suficiente para limitar a taxa de combustão ou não.
A segunda coisa que pode acontecer é que uma parte excessiva da força do pistão pode ser transferida para pressionar os mancais do motor em vez de girar o carro. Se uma manivela estiver a 90 graus, toda a sua força será convertida em torque; a 0 ou 180 graus, nada disso será convertido em torque. Em ângulos intermediários, quantidades variadas serão convertidas em torque. Idealmente, grande parte da combustão deve ocorrer enquanto a manivela estiver significativamente além da marca de zero grau. Se o combustível se inflamar muito rapidamente, esse pode não ser o caso. Batendo, portanto, causa um golpe duplo de força excessiva do pistão, fornecido no momento em que a manivela não pode usá-lo com muita eficiência. De fato, porque alguns motores inflamam combustível pouco antes da manivela atingir o ponto morto máximo, essa força de pico poderia, em casos extremos, aplicar torque ao contrário. É improvável que ele possa realmente fazer o motor girar para trás, mas a aplicação de torque na direção errada estressaria muitos componentes do motor, ao mesmo tempo em que não fazia um trabalho útil.
Acho que todos os principais pontos foram levantados, mas há mais um a considerar. Seu motor provavelmente fica em marcha lenta entre 750-900 RPM, operando seu motor abaixo deste aciona seu alternador, bomba de água e, o mais importante, sua bomba de óleo. Deixar com freqüência o seu motor funcionar embaixo dele, deixando-o sem lubrificação. Com o tempo, isso reduzirá a vida útil do seu motor.
-JMR (Gerador a diesel Mech. 8 anos.)