O combustível com mais octanas não queima tão facilmente quanto um combustível com menos octanas. Combustíveis de octanagem mais altos são especificados nos casos em que há taxas de compressão mais altas em um motor ou onde é usada a indução forçada (como turbo-carregamento). Ao usar combustível com maior octanagem, onde menor é especificado, você não criará problemas com o seu motor. Ele (por crença popular) não adiciona energia ao seu motor, mas não o prejudica. O pior cenário é que você acabou de gastar dinheiro comprando o combustível mais caro.
Se você colocar o combustível com octanagem mais baixa em um motor que especifique combustível com alta octanagem, não causará grandes problemas em um motor com injeção eletrônica de combustível, porque ele possui um dispositivo conhecido como "sensor de batida" que aciona o tempo. Quando uma faísca é disparada na vela, esse evento realmente acontece anteso pistão atinge o ponto morto superior (TDC - posição mais alta do cilindro). Isso permite que o tempo de explosão de ar / combustível atinja sua força máxima no momento em que o pistão estiver pronto para recuar no cilindro. Isso pode parecer estranho no sentido de que a explosão ocorre tão rapidamente, mas se você pensar na rapidez com que o pistão está se movendo (a 3000 rpm, a ignição dispara 25 vezes por segundo). O ping ocorre quando a ignição do ar / combustível ocorre antes do previsto. Isso pode ser causado por um ponto quente na câmara de combustão (acúmulo de carbono, por exemplo), pela centelha ocorrendo muito cedo ou quando a taxa de compressão for muito alta para o combustível. Como o combustível é mais difícil de queimar à medida que a octanagem aumenta, ele se torna mais estável e menos propenso a queimar antes do que deveria. Se combustível de baixa octanagem for introduzido em um motor, o ar / combustível provavelmente tentará queimar antes do previsto e causando a preignição também conhecida como "ping" ou "knock". Isso será lido pelo sensor de batida e o computador retirará o tempo do cilindro (ou cilindros, se houver várias ocorrências) que está tendo o problema. Quando digo "puxar o tempo limite", quero dizer, a faísca será feita não tão avançada. Por exemplo, se houver um avanço de 36 graus - a faísca ocorrerá 36 graus antes do TDC - o computador poderá fazer apenas 34 ou 32 graus BTDC. O principal efeito disso é reduzir a potência do motor - o motor não será tão eficiente. Isso será lido pelo sensor de batida e o computador retirará o tempo do cilindro (ou cilindros, se houver várias ocorrências) que está tendo o problema. Quando digo "puxar o tempo limite", quero dizer, a faísca será feita não tão avançada. Por exemplo, se houver um avanço de 36 graus - a faísca ocorrerá 36 graus antes do TDC - o computador poderá fazer apenas 34 ou 32 graus BTDC. O principal efeito disso é reduzir a potência do motor - o motor não será tão eficiente. Isso será lido pelo sensor de batida e o computador retirará o tempo do cilindro (ou cilindros, se houver várias ocorrências) que está tendo o problema. Quando digo "puxar o tempo limite", quero dizer, a faísca será feita não tão avançada. Por exemplo, se houver um avanço de 36 graus - a faísca ocorrerá 36 graus antes do TDC - o computador poderá fazer apenas 34 ou 32 graus BTDC. O principal efeito disso é reduzir a potência do motor - o motor não será tão eficiente.
Ao misturar diferentes octanas de combustível, você aumenta ou diminui a octanagem do combustível disponível. Isso não causará problemas reais para o motor ou o sistema de combustível disponível (isso pressupõe que você esteja usando combustíveis da mesma mistura de etanol - misturando o combustível E85 no combustível padrão para aumentar a octanagem e introduzi-lo em um sistema de combustível que não pode lidar com -lo - ler este - pode causar problemas com selos e corrosão de peças que não são construídos para tomar a maior concentração de etanol E10 combustível não apresenta problemas para veículos modernos ou mais)..
Quanto ao diesel, é improvável que grandes danos ao motor ocorram devido ao "hidraulismo" (termo usado quando uma grande quantidade de fluido é introduzida no cilindro), como Juann sugere, apenas porque o motor não funcionaria se o diesel puro fosse introduzido. Uma pequena quantidade de diesel estaria no cilindro, mas não o suficiente para causar danos. É possível que uma mistura de diesel e gás seja acionada, dependendo da mistura. Teria que ser muito mais gás que diesel, mas não sei qual seria a proporção máxima de diesel para funcionar. Veja bem, ele não funcionaria tão bem quanto um gás direto em um veículo, mas teoricamente poderia funcionar. Você veria muita fumaça saindo do tubo de escape (azul ou preto) e, eventualmente, entupiria o seu conversor catalítico. Portanto, não é uma sentença de morte, mas definitivamente não é boa para o seu carro.