Essas tarefas ocorrem de maneira diferente, com base nos requisitos de cada fabricante, descubra quais são os intervalos para determinada marca / modelo / ano.
Lubrificação por cabo - Um lubrificante à base de grafite, sem lubrificantes à base de óleo, pois eles tendem a fazer com que os hidrocarbonetos evaporem sob calor e deixam uma sensação pegajosa no cabo e em sua operação. Cabo da embreagem, cabo do acelerador, cabo do freio traseiro, se houver
Lubrificar Kickstand - OK à base de óleo
Ajuste da válvula - verifique a folga da válvula com um medidor de folga e corrija conforme necessário. Se você tiver um trem de válvulas de calço e caçamba, precisará dos calços de tamanho apropriado para executar esta tarefa. Se você tiver balancins, ajustará a folga com um pino e uma contraporca. Dependendo se você possui uma junta de vedação em papel ou borracha, pode ser necessário adquirir uma.
Lubrificação da corrente e ajuste da tensão - A maioria das motocicletas possui mecanismos semelhantes para puxar a roda traseira para trás e marcadores para alinhar e ajustar a roda traseira. Este é um evento regular e o lançamento em cadeia normalmente deve ter entre 1 "e 1,5" polegadas. Desculpe por minha referência de medição da idade da pedra, mas ei, eu moro nos Estados Unidos, portanto essa forma de medição é melhor que o resto do mundo. Se você tiver uma corrente de anel-O, apenas lubrifique-a. A limpeza com querosene ou qualquer outro petroquímico obsceno penetrará na vedação do anel em O e entrará na corrente e liquefazerá a graxa no interior. Compre um limpador especializado para correntes O-ring, vale a pena. Se for uma corrente que não seja um anel de vedação, limpe-a com o que quiser, você também pode esfregar com uma escova de aço. Certifique-se de usar ar comprimido ou deixe-o descansar e ficar quente ao sol para evaporar qualquer produto horrível que esteja destruindo nosso planeta. Verifique a corrente quanto a dobras ou qualquer sensação de trituração. Mova-o, não seja tímido. Se estiver moendo, provavelmente é um assunto particular que a Terra está levantando, desative seu veículo. Se estiver moendo agora, acelerará o desgaste. NÃO UTILIZE SOLVENTES, ELIMINARÃO O-RINGS. Quando o seu produto de limpeza acabar, use um lubrificante especial para correntes. Vai grudar melhor na corrente. O óleo simplesmente voa e chega a todos os lugares, possivelmente até no seu pneu. Lubrifique-o bem. Gosta disso. Se estiver moendo, provavelmente é um assunto particular que a Terra está levantando, desative seu veículo. Se estiver moendo agora, acelerará o desgaste. NÃO UTILIZE SOLVENTES, ELIMINARÃO O-RINGS. Quando o seu produto de limpeza acabar, use um lubrificante especial para correntes. Vai grudar melhor na corrente. O óleo simplesmente voa e chega a todos os lugares, possivelmente até no seu pneu. Lubrifique-o bem. Gosta disso. Se estiver moendo, provavelmente é um assunto particular que a Terra está levantando, desative seu veículo. Se estiver moendo agora, acelerará o desgaste. NÃO UTILIZE SOLVENTES, ELIMINARÃO O-RINGS. Quando o seu produto de limpeza acabar, use um lubrificante especial para correntes. Vai grudar melhor na corrente. O óleo simplesmente voa e chega a todos os lugares, possivelmente até no seu pneu. Lubrifique-o bem. Gosta disso.
Pressão dos pneus / Desgaste dos pneus / Danos nos pneus - Verifique e corrija. Consulte o site do fabricante do pneu para determinar os limites de serviço dos seus pneus. Substitua conforme necessário. Verifique se há danos, cortes, serrilhas, etc.
Troque as velas de ignição - Vá à sua loja local do MC e solicite a tomada apropriada para sua bicicleta. Você não precisa de nada sofisticado, apenas a substituição do OEM. Antes de remover os plugues, verifique se não há detritos no orifício do plugue; quando você remove o plugue, os detritos cairão bem e serão sugados. Como não queremos sugar, usaremos ar comprimido para ajudar os detritos a desaparecerem. Faça os detritos desaparecerem no orifício do bujão. ENTÃO remova o plugue.
Freios - Verifique suas pastilhas, se a ranhura vertical visível não puder ser vista, substitua-as. Cuidado, quando você empurra o pistão na pinça, ele desloca o fluido no reservatório do guidão para as frentes e o lado para a traseira. Você pode usar uma toalha velha sem fiapos para absorver um pouco do fluido antes de pressionar os discos da pinça para que não entre no tanque de gasolina ou em qualquer outro componente pintado. O fluido de freio come tinta. O fluido de freio também é miscível em água; portanto, mantenha uma garrafa de água à mão, caso você tenha fluido de freio em sua bicicleta. Apenas jogue água nela, muita e esfregue. Certifique-se de validar o tipo de fluido de freio que você precisa. Provavelmente DOT 3 ou 4. Verifique os discos de freio quanto a ranhuras e / ou azulados. Se eles têm um tom azulado do arco-íris, são envidraçados. Peguei uma lixa e estendi a vida útil dos discos. Grão 600. Eu estava sem dinheiro quando fiz isso, você provavelmente deveria substituir. Os discos MC ou a superfície muito fina e a broca de corte da máquina baterão no disco e o destruirão mais. Não perca seu tempo com isso. Jogue fora e compre novos. Não compre usado. Parece que todo louco antiético do planeta está vendendo seus discos de freio destruídos após a substituição; eles sempre NÃO são BOM.
Bateria - Verifique o nível da água. Use destilado se precisar finalizar. Sem minerais em destilados. Se você usa água da torneira. Apenas jogue sua bateria fora. Isso vai acabar em breve. Verifique sua mangueira de ventilação, duas ranhuras nas quais ela se une à bateria estão separadas da ventilação de backup. Se o fundo da mangueira, próximo ao chão, derreter junto com o tubo de escape ou outro incidente insano. Certifique-se de que o fundo do respiradouro não esteja entupido com sujeira na estrada ou acúmulo de asfalto .. tar .. ou qualquer outra coisa. Se estiver, corte a ponta. Fixo. Teste a bateria com um multímetro, que deve ser de 12,6 volts. Se você o completou com destilado, você pode executá-lo por algumas milhas ou carregá-lo um pouco. Depois de carregá-lo, inicie, conduza, pare e teste. Você deseja remover a carga da superfície após remover a bateria. Se não tiver 12,6 volts, devolva-o ao planeta através de um local de reciclagem apropriado, porque nos importamos e com nossos membros responsáveis da humanidade.
Luzes - Teste seu farol alto e baixo com a bicicleta em funcionamento. Teste os sinais de mudança de direção, luz traseira e luz de freio. Você DEVE testar sua luz de freio, freio dianteiro e traseiro, toda vez que entra nele e começa porque tem auto-estima e se preocupa com sua família e com você mesmo. Substitua todas as lâmpadas, conforme necessário, e nunca a monte com uma saída de farol baixo ou alto ou uma luz de cauda / freio. Não fazemos isso porque sempre procuramos o número um. Substitua as lâmpadas conforme necessário.
Verificação dos parafusos - Percorra a bicicleta inteira e garanta que todos os parafusos, porcas e parafusos essenciais e de segurança estejam devidamente apertados. Você não gostaria que uma roda caísse e se matasse. Use locktite ou um trava-rosca semelhante em todo o lugar, especialmente se você tiver um cilindro duplo ou único. As bicicletas se afastam. Verifique tudo. SEJA ANAL. Tranque-o. Verifique, verifique novamente. Sua segurança é fundamental e você é uma linda escrava do planeta. Precisamos que você mantenha os números de produção.
Troca de óleo - Troque o filtro todas as outras trocas de óleo. use o óleo recomendado. Olhe para o ímã no seu dreno após drenar o gabinete. Tem aparas de metal nele. Por quê? Entender. Geralmente você terá alguma coisa e, geralmente, isso não tem importância, mas se você tiver uma bagunça pesada e pesada, precisará pensar e pesquisar. Certifique-se de colocar o parafuso de drenagem e usar uma chave de torque para apertá-lo. Eu trabalhava em uma loja e, no meu primeiro ano, tivemos 8 clientes que perderam os drenos depois que a loja de friggin fez a manutenção. Imagine isso. Concedido, a loja era um show de merda, eles me contrataram quando adolescente, e que meu amigo era burro. Por quê? Porque eu era adolescente. Felizmente, eu nunca caguei em ninguém, mas vamos lá ... parece ridículo, mas é um que pode realmente matá-lo quando você pisar no freio traseiro em uma parada de pânico e essa roda traseira estiver coberta de óleo e começar a aparecer em você ... expire. Sério ... esteja atento, é fácil se desorganizar e perder o controle de onde você está no projeto e o que você estava / está / fazendo. Sempre verifique. Sempre verifique.
Filtro de ar - limpe, substitua e inspecione. Tire a porcaria disso. Verifique se os detritos que saem não caem na caixa de ar. Se houver, faça um aspirador e elimine os detritos. Deve ir embora. Você sabe porque. Se você tiver um filtro de ar de espuma, lave-o com água morna e sabão. Se você tiver um papel, você pode estourá-lo e soprar com ar comprimido, mas ele só vai durar tanto tempo. Em algum momento você precisará jogá-lo. Lubrifique o filtro de ar (papel ou espuma) conforme indicado pelo fabricante. A maioria dos filtros de papel não recebe óleo. Olhe na sua caixa de ar. Você tem um monte de óleo lá? Se o fizer, você provavelmente tem um problema de PVC e está recebendo o resultado de muita pancada nos seus anéis, talvez. Se houver óleo na caixa de ar, você terá problemas. Você sempre terá um pequeno filme. Pulverize uma porcaria horrível de hidrocarboneto em um pano e limpe-o ou use alguma coisa com sabão que não agride a terra e umedeça uma toalha com ele para limpá-lo. Verifique sua mangueira de drenagem de óleo. Possui um X no final cortado para que possa drenar o óleo. Está cheio de óleo? Por quê. É a válvula de palheta na tampa da sua válvula, para você, porcaria de PVC? Puxe e inspecione. Limpe. Os juncos se fecham? Caso contrário, R&R. Isso é chique para remover e substituir.
Suspensão. Verifique as vedações do garfo, se houver algum óleo saindo, é necessário substituí-las. Que simples. Seque bem, molhe bem. Se estiver seco, o nível não mudou no garfo, para que você não precise estourar a parte superior do garfo para medi-lo, a menos que pareça super elástico, porque o último cara que o tocou o atolou e fez um trabalho ruim. Este é com você. Elástico, estale e meça. O seu manual lhe dirá qual a profundidade. Choque traseiro, mesmo .... molhado é ruim, seco é bom. Se sua traseira estiver molhada, você precisará que a oficina a reconstrua se for OEM, porque você não possui um carregador de nitrogênio. Assista a um vídeo do youtube sobre o ajuste da suspensão e configure corretamente o seu amortecimento para recuperação e compressão. Além disso, ajuste suas molas de acordo com o youtube. Você conhecerá o vídeo confiável quando o vir. O cara ganhou '
Quadro - Inspecione visualmente quanto a rachaduras. locais principais ... cabeça de direção, suporte para braço articulado. É aí que todas as forças mágicas e estruturas tendem a falhar nesses locais, se houver. Isso não quer dizer que você não deva procurar em todos os lugares. Se você tiver uma moldura pintada, procure tinta que esteja se separando da moldura e rachaduras na tinta. Diga sinais de que algo está errado.
Filtro de combustível - Inspecione e troque. Se você usa etanol porque seu país odeia pessoas pobres que comem milho, provavelmente deve trocá-lo com bastante regularidade. O etanol é a besta e faz tudo falhar. O seu filtro de combustível pode não ser um filtro em linha, pode estar no seu tanque de gasolina e fora da bomba de combustível. Não é tão ruim assim, leia as instruções na sua mão, o OEM Shop Manual (não o Haynes) e vá até ele e limpe-o. Se for uma linha, substitua-a.
Carburador - Isso é complicado. Muita informação para você já e meus dedos estão presos. Ajuste o parafuso de ar e combustível conforme necessário ou não o faça. Será o seu julgamento e nenhuma quantidade de digitação afetará isso. Se você tiver dois carboidratos, precisará obter medidores de vácuo e sincronizar os carboidratos. Nunca sincronize carboidratos antes do ajuste da válvula. Só depois. Verifique as linhas de vácuo e verifique se a borracha é agradável e flexível. Se estiver cozido e duro, jogue-o e troque-o. Ou R&R, se você quiser. Sem debate. Não vale a pena, muito barato. Afaste a linha de vácuo endurecido.
FI - Em algum momento, a manutenção exigiria a limpeza dos injetores e a substituição dos O-rings ou qualquer mecanismo de vedação que sua bicicleta use. Faça isso de acordo com o cronograma de manutenção. Quando eles começam a falhar, você recebe pequenos vazamentos de ar que pioram com o tempo. O oxigênio adicionado aumenta a temperatura de combustão e pode fritar suas válvulas de escape no verão. Não há fantasia ODBII com bicicletas, cada uma é um floco de neve friggin com sua própria maneira única de obter códigos de erro. Se você tiver uma luz FI acesa, procure no manual sofisticado da loja (não nos haynes, o manual oficial da loja com todas as informações precisas) e siga as instruções sobre como obter os códigos de erro '. s geralmente muito simples e normalmente envolvem a remoção de uma tampa de borracha de um conector de tear e o uso de um fio para unir duas pontas, todas essas informações mágicas, como códigos de erro, são exibidas no visor. Em seguida, você pode consultar os códigos de erro no manual da sua loja sofisticada e tomar as medidas apropriadas.
Bem, foi tudo o que tirei da cabeça. Tenho certeza de que perdi algo como um parafuso de drenagem de óleo, mas, ei, sou apenas humano. Espero que isto seja útil. Desfrute de manter sua bicicleta. É empoderador e impressionante e nos torna mais auto-suficientes, mais do que é menos. Por favor, desculpe a generosidade dos erros de digitação que tenho certeza que estão por toda parte.