No amplo espectro de carros, há modelos de ponta com motores esportivos. Exemplos seriam um BMW M3, e mais ainda Ferraris e Koenigseggs etc. Aparentemente, eles são mais exigentes, pois os carros novos precisam de uma corrida cuidadosa, óleo especial, etc.

Dado que eles costumam ter uma enorme faixa de torque, você pode obter o mínimo de aceleração e baixas rotações por minuto para uma condução conservadora na estrada. A pergunta é: está tudo bem?

Ouvi dizer que esses carros "precisam" ser conduzidos com força ocasionalmente, ou seja, um "ajuste italiano" e tudo mais. É verdade que há o motivo oculto de realmente usar o carro em todo o seu potencial. Um proprietário escreveu em um fórum que, depois de levar o BMW M5 para a pista, o tubo de escape estava bem limpo e era uma condução mais suave no caminho de volta.

Além de eliminar o acúmulo de carbono devido à baixa temperatura e ao baixo fluxo de ar, outro problema pode ser a RPM ideal para a vida útil do pistão e da cabeça. Um motor pode ser tão otimizado para desempenho a 8.000 RPM, que conduzi-lo a 1.500 RPM a longo prazo, embora muito viável, pode resultar em desgaste extra do motor.

Existe alguma verdade nisso? Talvez haja certos carros esportivos que precisam desse tratamento "italiano"?

AVISO LEGAL: Essa é uma daquelas perguntas em que você terá uma tonelada de opiniões e especulações, e minha resposta também terá parte disso.

Eu acho que há muito mito por aí sobre o que os carros realmente precisam para mantê-los como são e devem ser. Por exemplo, seu comentário sobre o proprietário do M5. A declaração toda é sobre o assento da verificação de desempenho das calças. Pode ser que o motorista estivesse muito empolgado, ainda empolgado com a adrenalina, e se sentiu melhor por ele se sentir melhor . Por outro lado, há alguma base da verdade, dependendo dos hábitos de condução do indivíduo envolvido.

É bom que qualquer veículo seja conduzido por um longo período de tempo. Se o motor e os componentes não tiverem a chance de aquecer completamente, você descobrirá que a umidade e o carbono serão deixados para trás, onde você realmente não quer que isso ocorra (principalmente no caso do óleo e da manivela) . Isso significa que você precisa de vez em quando dirigir o veículo de desempenho como uma banshee violada para "limpar o carbono"? De modo nenhum. Se o carro atingir a temperatura operacional regularmente (no mínimo uma vez por mês) e percorrer um bom conjunto de milhas (30+), você não deverá ter nenhum problema com o carro além da manutenção normal e deverá esperar o veículo para executar quando você deseja executar.

Mesmo se fosse verdade, qual seria o intervalo de manutenção e as especificações para um "Ajuste italiano"? Você assa os pneus traseiros uma vez por mês? Duas vezes por mês? Dirigir a 150 mph é o que precisa acontecer? E por quanto tempo? O que você deve fazer para conseguir esse "sopro de carbono" e colocar seu carro esportivo de alto desempenho em uma sintonia adequada? Espero que você veja o problema com isso, porque não há nenhum corretoresponda. Tudo vem do ajuste da calça, o que não é preciso, para dizer o mínimo. As pessoas dirão que isso deve ser feito, a fim de dar a si mesmas uma razão para conduzir o veículo ao extremo da capacidade do veículo. Esta é uma das duas razões para comprar o veículo em primeiro lugar (a outra é para os direitos de se gabar). Algo que você encontrará, no entanto, é que os proprietários desses veículos de alto desempenho não se contentam com a "direção normal". É muito fácil e exibe muita diversão para poder dirigir um carro assim no nível de desempenho que foi projetado. É por isso que você compra algo parecido com isso em primeiro lugar. A maioria dos proprietários desses veículos oferece o Tuneup italiano regularmente, apenas porque eles podem.

O que se resume é o seguinte: dê-me algumas evidências empíricas de que é necessário um "Ajuste italiano" para manter o bom funcionamento de um veículo e eu acreditarei nisso. Até lá, continuarei com o que sei, ou seja, manutenção adequada e direção regular é tudo o que você precisa e o veículo, não importa qual veículo, ficará bem.

Conforme solicitado, a pergunta é altamente subjetiva, e Paulster2 fornece um bom raciocínio que deixa bem claro o porquê.

Em um esforço para permanecer objetivo, vou me ater ao exemplo do BMW M5 (que possuo).

A fonte do mito do ajuste italiano relativo ao E39 M5 é facilmente explicada.

Todo carro tem suas peculiaridades e falhas de design e o M5 não é exceção. A falha de projeto relevante no S62 refere-se às linhas de ar secundárias nas cabeças dos cilindros. Esses panfletos foram projetados para reduzir as emissões de partida a frio, fornecendo ar extra ao escapamento, a fim de ajudar a eliminar hidrocarbonetos não queimados e monóxido de carbono. Ao longo de vários anos, os hidrocarbonetos não queimados se acumulam nesses setores mal projetados (também conhecidos como "acúmulo de carbono"), obstruindo-os e tornando o sistema aéreo secundário ineficaz.

O acúmulo de carbono tem dois impactos:

• Ele aciona um código de verificação / luz do mecanismo

• Piora as emissões de partida a frio (e torna o motor muito mais barulhento na inicialização)

Na maioria dos casos, o primeiro é mais uma preocupação do que o último devido aos regulamentos de permissão de trânsito e ao aborrecimento dos proprietários.

Para adiar o início desse problema, os proprietários de alguns fóruns sugerem que você dirija com entusiasmo de tempos em tempos para limpar essas linhas aéreas secundárias. Como a maioria das pessoas não precisa de um segundo convite para dirigir um carro como o roubou, a noção de dirigir com força o M5 como manutenção preventiva ganhou força facilmente.

Esta questão em particular tem um impacto insignificante no desempenho e na vida do S62.

Acúmulo de carbono à parte, é melhor para o motor funcionar em RPM máxima do que 1.500 RPM?

Não. Pelo menos não em termos de longevidade.

Isso ocorre porque a maioria dos componentes dos mecanismos modernos é projetada para suportar um certo número de ciclos antes de falhar. A operação do motor em RPM mais alta reduz o tempo necessário para obter falha de alcance.

Essa afirmação ou mito remonta a pelo menos os dias dos muscle cars do final dos anos 1960, quando ninguém na América ainda o chamou de "ajuste italiano" - pelo menos ninguém que eu conhecia. Pessoas com varas de rua, geralmente com V-8s grandes de bloco e carburadores duplos, saíam para "soprar os carboidratos" e alguns diziam "soprar o carbono". Se pressionados sobre o que isso significava, pelo menos alguns diriam que estavam garantindo que os sedimentos não se acumulassem e começassem a bloquear os jatos do carburador. "Carbono" era apenas uma gíria para o verniz ou sedimento que se acumulava nos jatos do carburador ao longo do tempo e, ocasionalmente, exigiria desmontagem e limpeza completas do carburador, independentemente do que acontecesse. Além disso, os corredores de rua tentavam perpetuamente aperfeiçoar o tempo mecânico de seus carros para uma aceleração ideal, e quando saíam para testar a aceleração de 1/4 de milha ou a velocidade máxima de um novo ajuste de tempo, costumavam chamá-lo de "soprando o carbono". Então eu acho que a frase e a idéia de "soprar o carbono" como algo que é bom para carros tinham uma base na verdade uma vez, mas essa base é irrelevante agora. Mesmo assim, foi e sempre será divertido explodir o carbono!

O teste de um veículo envolve a condução dentro do seu limite de projeto. Testando a velocidade máxima de um veículo, frenagem de emergência, curvas difíceis, etc. O feedback do veículo é baseado em linha de base e comparado com os dados de desempenho dos fabricantes. Se o veículo for conduzido em todo o espectro de seu desempenho projetado, é provável que problemas sejam diagnosticados quando o veículo for levado a 100% da saída de qualquer sistema. Em outras palavras, dirigir seu carro com 10% de sua capacidade de projeto 90% do tempo não garante que ele seja capaz de fornecer 100% da capacidade em 100% do tempo, em essência, para garantir 100% de desempenho. dirigido a 100% de sua capacidade Periodicamente, para garantir que os sistemas estejam operando conforme o projetado.