Antecedentes: escrevo como viajante e não como especialista formal, mas fiz mais de 50 "pernas" de voo em companhias aéreas internacionais ou locais da Ásia nos últimos quatro anos. Tiro muitas fotos das janelas das companhias aéreas e faço questão de ler as regras que cada companhia aérea estabeleceu. Eu uso tanto uma DSLR quanto câmeras menores de apontar e disparar - estas últimas principalmente por sua capacidade de vídeo. Sou um projetista profissional de eletricidade - que 'informa' minhas opiniões sobre os méritos relativos das políticas de várias companhias aéreas nessa área.
Atualização - 2015: mudanças recentes viram muitas companhias aéreas relaxarem suas regras e a maioria agora parece mais com as listadas abaixo para a Qantas. Com essa condição, grande parte da minha resposta anterior ainda se aplica.
Uma resposta resumida à sua pergunta é:
Nenhuma restrição durante o vôo:
todas as companhias aéreas que encontrei permitem fotos em voo pelas janelas do avião sem restrições durante o vôo - geralmente a partir de quando o sinal "apertar os cintos de segurança" é desativado após a decolagem e a subida até o ponto em que você está aconselhado a apertar os cintos de segurança, coloque o encosto do banco na vertical e arrume a mesa da bandeja antes da descida final.
Durante todo esse período - às vezes mais de 12 horas em voos internacionais mais longos, nenhuma preocupação foi expressa sobre o uso de câmeras para fotos de qualquer tipo fora da janela.
Não uso de câmeras eletrônicas durante a decolagem e aterrissagem: a
maioria das companhias aéreas proíbe o uso de câmeras e quaisquer outros dispositivos eletrônicos durante a decolagem e aterrissagem.
A regra de ausência de câmera geralmente começa quando o avião está prestes a começar a ser movido de sua posição de embarque. Após o pouso, muitos continuam a proibição durante o táxi até que o sinal do cinto de segurança seja extinto, mas alguns poucos permitem seu uso logo após o pouso.
Algumas poucas companhias aéreas têm uma política mais esclarecida e mais ampla, que também faz sentido na realidade. por exemplo, o QANTAS permite o uso de todas as câmeras estáticas e câmeras de vídeo com baterias não destacáveis durante todas as fases do voo, incluindo decolagem e pouso.
O uso real de uma câmera em uma aeronave é regido pelos regulamentos da companhia aérea em questão. Embora nenhuma câmera moderna provavelmente seja um perigo para os sistemas de navegação, as regras para quando você pode e não pode usá-las variam de acordo com a companhia aérea, com algumas tendo requisitos mais rígidos do que outras.
P: As proibições fazem sentido?
A: Muito amplamente, não.
O fato de o QANTAS permitir o uso ilimitado de qualquer coisa até o nível DSLR e outras que não sejam câmeras de vídeo com bateria externa indica que elas concordam com a minha opinião profissional sobre perigos relativos.
Não sei por que o QANTAS proíbe câmeras de vídeo com baterias externas - pode ser devido ao tamanho, possibilidade de faísca nos contatos externos (improvável), perspectiva de queda das baterias durante a troca (improvável) ou ??? A maioria das câmeras construídas com finalidade não específica e com capacidade de vídeo não é afetada por essa proibição - incluindo essencialmente todas as DSLRs com capacidade de vídeo.
Os modernos sistemas eletrônicos de aeronaves são projetados para serem o mais seguros possível contra o tipo de ameaças que eles podem encontrar durante o voo. Como os passageiros costumam usar telefones celulares em voo, apesar das proibições de uso, os sistemas da aeronave DEVEM ser à prova de tal uso. O feixe focalizado de um sistema RADAR de alta potência pode injetar sinais bem acima do que um telefone celular pode alcançar. (Em outra vida em que trabalhei na Telecom NZ, tivemos uma experiência em que um navio de guerra dos EUA atracou em nossa capital e deixou seu principal sistema RADAR escaneando. Todos os telefones da cidade "tocavam" toda vez que o feixe RADAR passava pela câmbio de telefone :-). O nível de EMI gerado por uma câmera nas piores condições será muito menor do que, por exemplo, em um telefone celular. (Não assuma transmissores WifI super na câmera, etc.). Portanto, é improvável que o uso de uma câmera durante a decolagem e aterrissagem represente qualquer tipo de risco para qualquer sistema de aeronave. Equipamento eletrônico queA permissão para permanecer operacional pode representar um risco maior do que a câmera. Enquanto computadores, pdas, "tablets", jogos eletrônicos, telefones celulares e smartphones no modo de vôo e muito mais precisam ser desligados durante a decolagem e o pouso, itens como relógios, marca-passos (felizmente) e diversos itens de dispositivos portáteis equipamentos eletrônicos equipados são isentos ou ignorados.
No entanto, "regras são regras" e, embora o QANTAS permita, e o senso comum diga que não faz mal, fazer com que a maioria das outras companhias aéreas concorde com o uso de câmeras a bordo é "problemática" na melhor das hipóteses.
Fotografia dentro da aeronave:
Todas as 'regras' sociais normais se aplicam, além de qualquer coisa estabelecida pela companhia aérea, além do que os funcionários da cabine decidirem adicionar se estiverem tendo um dia ruim.
Acho que, na maioria dos casos, se eu quiser, posso acabar com a maioria dos funcionários da cabine na cozinha traseira para tirar uma foto de grupo em algum momento do voo. Em uma ocasião, gerenciei a maioria dos funcionários da cabine , além do gerente de treinamento de segurança da companhia aérea , além de uma oferta de assistência pessoal para encontrar destinos turísticos na próxima vez que visitei o país deles.
Foto relacionada: Pode não ser um ótimo retrato, mas é uma boa adição ao registro de viagem. (Foi aqui que descobri que o novo para-sol de lente em expansão fazia coisas desagradáveis no campo de flash da câmera :-)).
Não tive problemas com a equipe ao tirar fotos de passageiros na cabine com sua permissão. Não é algo que eu faça muito - mas com frequência suficiente para notar a reação da equipe.
Em poucas ocasiões, a equipe ficou mal-humorada com o geral na fotografia de cabine (o que eu me esforço ao máximo para manter o mínimo para o registro de viagem ou apenas para fotos na cabine inteira). e sugeri que eu limite as fotos da cabine, mas geralmente não tomo mais do que algumas impressões e, geralmente, pelas costas, olhando para a frente, se não estiver tirando fotos pessoais com permissão. (Parte traseira da cabine olhando para a frente com as luzes apagadas e muitos monitores acesos).
Limites práticos:
(1) Voe QANTAS :-)
(2) Caso contrário, o que você escolher é com você - e exceder os limites pode fazer com que você acabe no tribunal. Vi várias pessoas usando câmeras de "apontar e disparar" durante a decolagem e o pouso sem queixas da equipe da companhia aérea. Uma SLR de filme provavelmente poderia ser usada e provavelmente não seria vista como um "dispositivo eletrônico", embora quase tudo fosse. Uma DSLR sem LCD ativado pode ou não ser vista pela equipe da companhia aérea como "eletrônica". A interferência mais provável disso provavelmente seria o pico de corrente bastante grande que ocorre na operação do obturador. O acionamento do motor em uma câmera de filme seria pior.
Além da reação da equipe da companhia aérea, você precisa avaliar por si próprio a moralidade de usar um dispositivo que a companhia aérea proibiu por motivos de "segurança" - não importa quão razoáveis essas preocupações possam ou não ser.
Aplicabilidade:
Minhas experiências nos últimos anos foram limitadas à "Orla do Pacífico" / Ásia e a um número limitado de companhias aéreas. No entanto, acredito que eles se aplicariam à maioria das companhias aéreas razoavelmente importantes em muitos países.
2004-2012: Nova Zelândia, Austrália, Cingapura, Malásia, Indonésia, Hing Kong, China.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwan), Todas as companhias aéreas chinesas, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, EUA, Brtian, França, Tailândia, Taiwan.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.
Qualidade:
Freqüentemente pobre :-(.
Sr. Boeings, finas janelas de plástico com vidros duplos com camada de vapor embutida e muitas vezes a aparência de jateamento na superfície externa geralmente não se prestam a belas fotografias. E meus Airbuses geralmente são menores e opticamente não são melhores. às vezes, as fotos podem ser obtidas se a qualidade absoluta for ignorada - o que pode ser difícil :-(
Papua Nova Guiné - Sensor precisa de limpeza :-(
Nordeste da China - Voando de Urumqi em Xinjiang (lado superior esquerdo da China, oeste da Mongólia) em direção a Hong Kong. Olhando para o Himalaia e o Everest em algum lugar muito além da distância. A China quase nunca é tão clara nessa altitude - mesmo no extremo noroeste.
Definitivamente não é a China!
Atravessando a Austrália da Nova Zelândia em direção à Ásia - em algum lugar no interior de Queensland - provavelmente a cerca de 35.000 pés. As cores certamente estão erradas, mas nenhuma quantidade de jogo deu algo convincentemente melhor. Manifestamente amarelo demais - mas menos parecia pior :-(. Os verões de terra arrasados da Austrália, além de irrigação, tendem a obter combinações marrons e verdes extremas - mas não tão extremas (provavelmente). China essencialmente todos os detalhes do terreno seriam perdidos ou totalmente invisíveis .
Ainda bonito - janelas duplas e tudo. Em algum lugar entre Brunei e Hong Kong.
Adicionado:
Só me deparei com isso na minha coleção.
Se você pedir APÓS um voo, poderá entrar no cockpit para tirar uma foto ou poucas. O pedido foi recusado algumas vezes, mas, na maioria das vezes, recebi permissão.
Janeiro de 2010 - chegada a Hong Kong da Nova Zelândia - sem e com flash (pergunte primeiro re flash!)
