A rota Eurostar para Amsterdã é uma nova ferrovia?

O Eurostar de Londres a Amsterdã acaba de lançar.

Esta rota é construída sobre uma nova ferrovia / infraestrutura? Ou é simplesmente usando uma rede existente com links atualizados?

— Nuvem
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Esta seria uma grande questão para os próximos ferrovias e estradas de ferro local SE ...

— Nick C

Eu não tenho uma fonte, então não vou fazer disso uma resposta. Porém, não há novas vias, no entanto, o Eurostar recebeu recentemente alguns trens novos (e320), e esses trens mais novos têm a capacidade de operar sob a tensão diferente usada na Holanda. E tem a capacidade adicional de interagir com o sistema de sinalização na Holanda.

— Skifans # 6/18

@skifans Hmm, interessante. Basicamente, eu tentaria a rota, mas como é nova, prefiro esperar por mais cobaias para tentar em caso de incidentes, se for uma nova infraestrutura (que parece)

— Nuvem

@Cloud Os novos trens circulam em outras rotas sem incidentes desde novembro de 2015. E enquanto a rota só abre para passageiros em abril. Trens de teste foram correndo para Amsterdam sem pagar passageiros desde Fevereiro de 2018.

— skifans

Eu usei o novo material circulante várias vezes, de Londres a Paris e de Londres a Bruxelas, e é muito bom também!

— MadHatter

Não. A razão pela qual demorou tanto tempo para essa rota aparecer foi porque os trens Eurostar originais ( e300 / Classe 373 ) não suportam o novo sistema europeu de sinalização na cabine e de proteção automática de trens padrão europeu usado na Holanda; nem a maioria das unidades suporta a eletrificação aérea de 1.5kV DC usada em suas ferrovias convencionais. No entanto, agora eles substituíram muitos dos trens mais antigos pelos novos e320 / Class 374 , que suportam os dois (junto com os sistemas usados na Alemanha, também sem suporte pelos trens originais).

Os trens usam a alta velocidade 1 de St. Pancras, antes de prosseguir pelo túnel da Mancha na LGV Nord , depois divergir na HSL 1 em direção a Bruxelas, juntando-se à rede ferroviária convencional ao sul de lá até Antuérpia, onde se une à HSL 4 na fronteira holandesa , onde continua como HSL-Zuid para Roterdã e Amsterdã (embora deva usar as ferrovias holandesas convencionais nas imediações dessas duas estações). A última dessas linhas foi aberta aos passageiros em 2009.

— Muzer
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Uau, não sei como você montou isso, mas obrigado! Houve algum incidente notável em alguma dessas rotas?

— Nuvem

deve usar as ferrovias convencionais holandesas nessas áreas , o que? Não é preciso a linha de alta velocidade entre Roterdã e Amsterdã?

— gerrit

No centro de Roterdã e no centro de Amsterdã (e ao redor dessas estações), é um trem normal, não existe uma 'plataforma ferroviária de alta velocidade' especial em nenhuma das estações.

— Willeke

Aliás, eu vi trens Eurostar fazer testes nos trilhos regulares entre Amsterdã e Roterdã (por exemplo, em torno de Schiedam), onde Thalys às vezes também é visto quando há problemas ou trabalhos na linha de alta velocidade.

— Descontraído

@gerrit o rastreio HSL se une às faixas convencionais em Hoofddorp, logo antes do túnel de Schiphol. De lá para Amsterdam CS, não há faixa HSL específica.

— JAD