Qual é o lugar mais fácil para atravessar as montanhas rochosas dos EUA, indo para o Oregon, em um caminhão grande?

Estou trabalhando nos arranjos para mudar minha casa. Precisarei dirigir um grande caminhão em movimento do Kansas para o Oregon no início de junho. Estou preocupado que dirigir um caminhão tão grande pelas montanhas possa ser difícil por causa do terreno montanhoso (que não temos no Kansas).

Qual é o lugar mais fácil para atravessar as montanhas rochosas em um grande caminhão em movimento?

Redução de marcha - você precisa saber

Evitar colinas simplesmente não é uma opção.

A condução nas montanhas é muito parecida com uma montanha-russa. O caminhão trabalha muito duro subindo uma subida longa e longa e, depois, na longa descida, a gravidade a pega e vai como um foguete. Dirigir nas montanhas tem tudo a ver com controlar isso.

Na condução em montanha, especialmente em caminhões , você freqüentemente precisará de freios apenas para evitar exceder o limite de velocidade. Este é um grande problema .

"Por quê?" , você diz. "Eu posso apertar o freio o dia todo." Talvez, mas não vai funcionar por muito tempo. Os freios são feitos para parar nos semáforos, sem descer longas séries, e superaquecem, entortam (o que significa uma nota de US $ 400 em um carro que os substitui), desbotam (o que significa que eles perderão o poder de frenagem) e param de funcionar, e você um juggernaut. Acontece o tempo todo com caminhões, e é por isso que eles têm rampas descontroladas.

Se um policial pegar você fumando os freios de um caminhão, ele o puxará e encontrará uma maneira de impedi-lo de continuar dirigindo. Para ele, é mais fácil do que passar a noite toda em um acidente fatal.

Digite as marchas que você nunca usa no seu shifter - PRND 3 2 1, essas. Você notou que, ao desligar o acelerador, o carro "parece um pouco arrastado", como se estivesse diminuindo a velocidade. Se você selecionar uma marcha mais baixa (e poderá selecioná-la enquanto estiver em movimento), ela ficará mais arrastada . Muito mais arrastado quanto mais baixo você for. Isso é para descer longas colinas .

A forma como eu explicar isso é a downshift o suficiente para que você não precisa usar seus freios em tudo . Quando você precisa usar um pouco do pedal do acelerador para manter o veículo na velocidade desejada, você está na zona. Isso mantém você seguro.

Como você está tentando girar o motor para desacelerar o carro, é um ótimo momento para acionar o A / C completamente , pois isso é "gratuito" e não superaquece o motor.

Subir também tem um truque

Com as transmissões automáticas modernas, é fácil - basta colocá-lo na velocidade máxima e pressionar o acelerador até chegar ao topo da colina. ( depois reduza a marcha.)

No entanto, há uma pegadinha diferente - isso tornará o mecanismo muito mais quente do que você está acostumado. A operação e o ar-condicionado também podem superaquecer o carro / caminhão .

Portanto, você deve ficar de olho no seu medidor "Temperatura do motor". Primeiro, você deve saber como é a aparência "normal" e aprender a observá-la normalmente. Então, nas seções acima da colina, fique de olho nela. Se subir um pouco, não é grande coisa, mas se subir mais, desligue o A / C imediatamente - provavelmente o superaquecimento se curará.

Em uma pitada, também ajuda a explodir o aquecedor e abrir as janelas (obrigado Saaru). Esse calor vem do motor e proporciona um pouco de resfriamento adicional. Não receba insolação!

Não dirija sonolento

Utah é o mais barulhento sobre isso, mas outros estados concordam: eles realmente não querem que você esteja sonolento e odeiam limpar acidentes fatais. Se você está começando a cochilar, encoste em algum lugar razoável e seguro e tire um cochilo ... muitas vezes uma hora será suficiente, seu corpo sabe. Policiais que vêem você dormindo ficarão felizes em vê-lo.

Rotas: o caminho da Union Pacific

Geralmente, qualquer rota viável leva você a Laramie, Wyoming. A partir daí, o veículo lida bem com o vento? Em caso afirmativo, siga para oeste na I-80, que foi construída através de uma área de vento terrível. Caso contrário, pegue a US-30 para oeste pela Medicine Bow, paralelamente à Union Pacific Railroad original e retornando à I-80 perto de Rawlins.

Wyoming está desolado, por isso tome cuidado com o combustível.

Continue para o oeste na I-80 pela faixa de Wasatch, paralelamente ao Union Pacific por todo o caminho. É a melhor rota, e é mais plana, e é por isso que a UP escolheu.

Uma vez em Utah, você encontrará uma filial em Echo, onde a I-84 vira para noroeste. Pegue . De qualquer maneira, é o seu caminho e é muito mais plano - ainda seguindo a Union Pacific. (Ficar na I-80 fará uma hora fora do seu caminho e o colocará no Parley's Summit, a pior nota em toda a extensão de 3000 milhas da I-80 - você certamente não quer aprender a reduzir a marcha aqui!)

Parabéns, você atravessou as Montanhas Rochosas de maneira fácil (o caminho da Union Pacific).

A partir daqui, a única estrada sensata é a I-84 oeste (noroeste atual) - em algum momento em Boise, você deve planejar sua rota para o Oregon.

Sua preocupação é trânsito, neve, dificuldade da estrada, ...?

O Google Maps acha que a I-80 e a I-84 serão suas melhores rotas para Portland a partir de, digamos, Kansas City (outras partes do Kansas não passarão muito tempo atingindo a I-80). As Interestaduais dos EUA quase sempre são bem projetadas, com curvas razoáveis. Se você estiver preocupado, pode verificar a altura das passagens da montanha em cada rota; quanto mais altos os passes em comparação com a elevação da base, mais você precisa fazer a subida e a descida.

As rodovias secundárias geralmente são menos bem projetadas. Eu me ateria à Interestadual.

Uma das rotas mais gentis pelas Montanhas Rochosas é a Crowsnest Highway (Alberta e British Columbia Highway 3), e sua pergunta originalmente não especificava que você queria uma rota americana pelas Montanhas Rochosas, mas suponho que com um caminhão, você não quer as dificuldades de passar pela alfândega e pela imigração duas vezes; portanto, eu continuaria com a I-80 e a I-84.

Confira o Google Street View em um computador para entender o que você vai enfrentar.

Certifique-se de evitar usar os freios em descidas; Isso pode ferver o fluido de freio, causando falha no freio. Use a quebra do motor sempre que possível e pare para esfriar os freios ocasionalmente, se precisar usá-los com frequência. Faça o que fizer, não use freios constantemente durante uma descida, pois isso aquece significativamente o fluido.

As respostas de Jim MacKenzie e Harper estão cheias de bons conselhos, e as sugestões para usar a I-80 / I-84 são ótimas. Eu tomei essa rota com uma van de 16 pés.

Eu só quero observar mais uma coisa que você deve estar ciente. Com base na sua descrição, parece que você está indo para a área Portland / West Coast. Nesse caso, é provável que você pegue a I-84 de Boise. Ao longo dessa rota, você cruzará outra série de cadeias de montanhas. Então, apenas se preparar para as Montanhas Rochosas não é suficiente. A área com maior probabilidade de causar problemas em minha experiência (e minha família extensa que mora na região) é conhecida coloquialmente como "The Blues" no leste do Oregon. Uma série de declives íngremes, tráfego intenso e uma propensão ao mau tempo fazem dele um trecho particularmente perigoso da rodovia.

Eu realmente não posso sugerir mais do que seguir os conselhos que foram dados; dirija devagar, mantenha a calma, evite travar e esteja disposto a usar as rampas de escape se perder os freios. É apenas mais um obstáculo para estar ciente.

Se você quiser mais informações sobre o que esperar, este link explica alguns dos perigos dessa seção da I-84. As informações estão um pouco desatualizadas, mas ainda fornecem uma descrição decente do que esperar.

E bem-vindo ao noroeste do Pacífico!

Algo que outras respostas não entraram em detalhes é como as interestaduais são projetadas na maioria dessas passagens. Nas seções subidas mais íngremes, a interestadual se expande para faixas extras para permitir caminhões grandes que têm problemas para se deslocar em velocidades razoáveis ​​de rodovia (você precisa se mover totalmente para a direita). Normalmente, se você estiver lento em uma estrada difícil, é necessário acender as luzes de perigo.

Nas partes descidas, desde que você esteja usando o motor para desacelerá-lo, você deve ficar bem. Se você tiver uma situação de falha de fuga / freio, há puxamentos em intervalos regulares feitos de cascalho / pedras grandes que o impedirão rapidamente. Eu vivi nas Montanhas Rochosas a vida toda e só vi um caminhão que precisava usar uma pista descontrolada. É realmente um último recurso, porque é muito difícil tirar o caminhão de um deles quando você está nele.

Se você pegar a I-84, o pior ponto provavelmente será o Deadman Pass antes de chegar a Pendleton, Oregon. Há cerca de 2.000 pés de altitude em algumas milhas. Isso é totalmente factível e a maioria dos drivers, mesmo fora dos estados, não tem problemas para navegar nele. Cuidado com os freios para descer e com o calor para subir, e você ficará bem.

Além disso, aproveite as unidades de montanha. Eles são muito bonitos e devem ser um prazer para um morador do Kansas como você.

Como outros observaram, o sistema da Rodovia Interestadual dos EUA é bem construído e provavelmente sua melhor escolha. Dado que você está dirigindo em junho e o clima deve ser agradável, minha maior preocupação seria trechos longos em descidas, onde andar com os freios pode resultar em falha do freio (muito antes de você ficar sem encosta).

Se você estava pensando em ir para o oeste na I-80 e virar à direita para a I-5 North em Sacramento, enfrentaria dois trechos de descidas (saindo do Parley's Summit se aproximando de Salt Lake e a oeste de Truckee na Califórnia) que têm um história ruim o suficiente para haver pistas dedicadas de caminhões fugitivos.

Se você puder montar uma pesquisa específica o suficiente para descobrir onde a falha do freio é um perigo real nas estradas candidatas à sua jornada, eu ponderaria essas informações muito na minha escolha de rotas.

Boas viagens e viagem segura!

Tendo realmente feito exatamente o que você está descrevendo, eu concordo com o que os outros disseram: em meados de junho, qualquer rodovia interestadual ficará boa no que diz respeito às condições da estrada. Quando você considera o número de "dezoito rodas" comerciais que atravessam as Montanhas Rochosas por dia, deve ser assim.

Também enfatizarei que o freio fade é o seu maior inimigo número um. Período. Existem quatro maneiras de ajudar a mitigá-lo

1. Reduza a marcha para uma marcha mais baixa e deixe o motor travar o máximo possível. De preferência tudo isso.

2. Se você não conseguir controlar o motor sozinho e precisar usar o pedal do freio, não "bombeie" seus freios, mantenha-os com um leve toque continuamente, até que você possa recuperar a velocidade sob controle e voltar à frenagem do motor sozinho.

Esses dois são diretamente dos caminhoneiros que minha esposa e eu estávamos conversando via rádio CB enquanto atravessávamos as Montanhas Rochosas.

3. Desacelere. Isso é física básica. Você está tentando se livrar da energia cinética de seus caminhões com os freios. Quanto mais devagar, menos energia por segundo você precisa se livrar. Veja abaixo uma discussão sobre os detalhes disso. Menos energia por segundo significa menos aquecimento do freio.

4. Faça uma pausa de tempos em tempos. De qualquer forma, é uma boa ideia e, dando um tempo, você mesmo descansa e deixa os freios esfriarem.

Boa sorte e dirija com segurança!

Discussão detalhada da física. Ignore isso se você não se importa. Um veículo em movimento tem duas formas de energia: potencial e cinética. Cinética é energia devido ao seu movimento. O potencial vem de muitas fontes, nos preocupamos com a energia potencial mecânica devido a estarmos no topo de uma colina.

Deixado por conta própria, à medida que o caminhão desce a colina, a energia potencial é convertida em cinética e você perde altitude, mas ganha velocidade. Você converte a mesma quantidade de energia para cada pé de altitude que perde.

Portanto, se você perder menos metros de altitude por segundo ao desacelerar, perde menos potencial e ganha menos cinética por segundo. Portanto, seus freios têm menos energia cinética que precisam para converter em calor por segundo e, portanto, ficam mais frios.

Todas as respostas deram ótimas sugestões, então vou sugerir algo bem diferente. Se você não tiver tempo, pode ir para o sul e depois para o oeste através de Albuquerque, ou até para o sul; em qualquer caso, você pode pegar a I-40 em direção a Bakersfield e pegar a I-5. Você não pode evitar completamente as montanhas, mas seguindo este caminho, as encostas são muito mais suaves do que atravessar as Montanhas Rochosas e passar por NV, CO, UT . Se você sair do sul do Kansas, não estará adicionando muitas milhas extras.

Eu dirigi a rota exata, em outra direção, de Portland, OR para Overland Park, KS, em um U-Haul de 26 pés de comprimento, rebocando um carro compacto atrás dele.

A rota que escolhi está aqui no Google Maps .

As partes íngremes ficavam fora de Salt Lake City, perto da fronteira com o Wyoming, mas tudo o resto era bem fácil. A seção de Wyoming está em uma altitude muito alta, então o motor parecia desacelerar por lá.

Uma vista do Reino Unido. Aqui, usamos a 'mudança de marchas' como norma (apenas algumas têm caixas de câmbio automáticas); portanto, a mudança de marchas é bem entendida em termos de 'controle da embreagem' (temos até um pedal separado para o controle da embreagem!). No entanto, muitos ainda não são bons em reduzir a marcha para controlar a velocidade como uma alternativa à frenagem.

Na técnica simples para a prática, está o "jogo sem freios" - com o veículo (o normal) em boas condições de funcionamento, conduza pela área local, incluindo locais com algumas subidas e descidas, e USANDO SOMENTE AS ENGRENAGENS (e acelerador / pedal do acelerador), tente controlar sua velocidade para prosseguir suavemente pela rota. (tocar nos freios não é um fracasso, apenas uma indicação de que as condições da estrada precisavam naquele momento ... deveriam ter acontecido ... etc. ei-ho, melhor da próxima vez.)

Obviamente, permita bastante espaço e antecipação (olhe para a frente), para que a frenagem do motor tenha tempo para trabalhar e você tenha tempo para se acostumar.

O valor da antecipação (parte do futuro) provavelmente é de maior valor, pois fornece segurança em profundidade. No Reino Unido, com a troca de marchas, também podemos entrar em 'desaceleração dupla', mas isso é realmente para veículos antigos que não possuem engrenagem de malha sincronizada (você precisava que as rotações do motor correspondessem às rotações das rodas de engrenagem, de modo que as diferentes partes das engrenagens se encaixassem suavemente sem 'bater' - historicamente, os freios eram muito ineficazes!).

A chave é que você pode praticar a troca de marchas sem colinas significativas, o que deve dar uma confiança extra de que você tem pelo menos a mecânica no lugar.

Aproveite a viagem.

I90 através de Montana / Idaho / Washington tem algumas passagens nas montanhas, mas elas não são tão traiçoeiras no verão. Então você desce por Kennewick / Richland / Pasco até a I84; a rota fica plana quando você bate em Coeur D Alene. Ou simplesmente pegue a I80 até a I84 em Ogden e siga por Boise, é bem plana até Portland quando chegar a Ogden.