Por que as passagens de avião só de ida são mais caras que as passagens de volta?


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Parece que os bilhetes só de ida são sempre mais caros do que comprar ida e volta . Mas e se eu tiver dois destinos? Por exemplo, eu gostaria de seguir o seguinte itinerário em março deste ano:

London --> Austin --> Rio de Janeiro --> London

No momento, a maneira mais barata de fazer isso parece ser:

London --> Austin --> Rio de Janeiro --> Austin --> London

mas isso parece um pouco ridículo. Não existe uma maneira de comprar apenas uma série de passagens de ida que seguiriam o primeiro itinerário? Por favor, tenha em mente, minha principal preocupação é o preço .



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O SXSW provavelmente também aumenta os preços dos bilhetes, tornando esta viagem particularmente sensível às datas / horas da viagem.
agf

Os bilhetes de ida nem sempre são mais caros. Ultimamente, tornou-se mais comum (2014-2015) as companhias aéreas oferecerem rotas unidirecionais que são exatamente metade de uma viagem de ida e volta (e também oferecem tarifas com descontos próximas).
jetset

Respostas:


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É difícil entender por que esse pode ser o caso, sem algum conhecimento de como as tarifas das companhias aéreas funcionam, então vamos começar com um pouco de experiência ...

Para cada rota, as companhias aéreas publicam várias tarifas diferentes, cada uma com um "código de tarifa" distinto - normalmente com nomes estranhos como "TANRKL", "YSJWNN" ou "X34Q". Correspondentes a esses códigos de tarifa, existem "regras de tarifa" que determinam coisas como se são permitidas alterações / reembolsos nessa classe de tarifa (e quais taxas são pagas por eles), se são permitidas escalas etc.

Além das condições voltadas para o cliente, as regras da tarifa incluem controles sobre o tipo de viagem em que a tarifa pode ser usada, com termos como "Ida", "Ida", "Retorno", "Mandíbula aberta", "Círculo" e "ponta a ponta" sendo comum.

por exemplo, observando uma tarifa AA "barata" específica ("ONE0F0Q1"), posso ver as condições "AS TARIFAS GOVERNADAS POR ESTA REGRA PODEM SER USADAS PARA CRIAR VIAGENS DE VIAGEM RODADA / VIAGEM DE CÍRCULO / JÓIA ÚNICA". Uma tarifa mais cara na mesma rota (código de tarifa "H2") tem as condições "As tarifas regulamentadas por esta regra podem ser usadas para criar jornadas de mão única".

Se você estiver reservando uma tarifa de retorno, poderá usar a tarifa mais barata, enquanto que se você reservar uma viagem de ida, aumentará automaticamente a tarifa mais cara, já que a tarifa mais barata não permite viagens de ida . Em cada caso, o mecanismo de reserva escolherá automaticamente a tarifa mais barata para o que você está fazendo - é realmente muito possível (especialmente para voos domésticos) que você terá duas tarifas "somente de ida" em vez de uma "volta" "tarifa se essa é a maneira mais barata de fazer isso.

Freqüentemente, como você disse, o bilhete de ida custará realmente mais do que custaria para comprar um retorno. Algumas pessoas dirão nessas situações que você pode simplesmente comprar o retorno e não voar na 2ª etapa - mas vale lembrar que o bilhete só de ida, por ser uma classe de tarifa mais alta, provavelmente inclui melhores condições do que o mais barato Retorna. por exemplo, é provável que a taxa de cancelamento do bilhete mais caro seja reduzida (ou mesmo eliminada) e as taxas para fazer alterações no bilhete geralmente sejam mais baixas. ou seja, você normalmente recebe um ingresso "melhor" pelo seu dinheiro - mesmo que isso signifique que você acaba sentado exatamente no mesmo lugar!

Além da ida e volta, há uma terceira classe de viagem, chamada "círculo". Uma tarifa circular é quando você voa AAA-BBB-CCC-AAA, sem retornar ao BBB no caminho de volta. Assim como na ida, algumas tarifas permitem rotas circulares e outras não - com a probabilidade de serem aumentadas com o preço da tarifa.

Em seguida, vêm as escalas. Alguns tíquetes permitirão que você faça uma "escala" com palavras como:

ORIGEM DO REINO UNIDO -

1 PISCINA GRATUITA PERMITIDA NOS EUA CONTIGUOSOS

Isso significa que, no caminho da AAA-CCC, você pode parar em algum lugar no meio. O problema é que ele precisa estar em algum lugar "a caminho". por exemplo, se você estiver voando no AAA-BBB-CCC, poderá fazer uma escala no BBB, mas em nenhum outro lugar.

O outro termo que você verá frequentemente mencionado nas condições da tarifa é "ponta a ponta", com texto mais ou menos assim:

END-ON-END

END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT
LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA
THE POINT OF COMBINATION.

"Ponta a ponta" refere-se à reserva de duas tarifas distintas, mas combinando-as em um único bilhete. Isso pode ser usado para fornecer tarifas para rotas pelas quais uma companhia aérea não publicou uma tarifa - mas também pode ser usado para obter tarifas mais baratas se a combinação das duas tarifas for mais barata. Algumas tarifas também incluem texto como "VIAGENS LATERAIS PERMITIDAS". nas regras de ponta a ponta, o que significa que não apenas é possível adicionar outra viagem ao seu destino, mas também adicionar uma "viagem lateral" separada em um ponto de escala.

Como exemplo, recentemente voei de São Francisco (SFO) para Newark (EWR). Quando pesquisei os preços, eram cerca de US $ 800 para voar direto, ou cerca de US $ 400 para voar através de Denver (DEN). Além disso, o motivo foi o fato de a única tarifa disponível no SFO-EWR ser uma tarifa de alto preço (classe de bilhetes "H" da United). Mas no SFO-DEN e DEN-EWR havia tarifas mais baratas disponíveis - cerca de US $ 200 para cada trecho, e ambas permitiam combinações "de ponta a ponta". Assim, comprei um bilhete único SFO-DEN-EWR, mas nos bastidores estava pagando por duas pernas distintas, cada uma com seus próprios códigos de tarifa.

Agora, de volta à sua pergunta específica. Você está atrás de LON-AUS-GIG-LON. Existem várias maneiras diferentes de criar um ticket como esse.

Em primeiro lugar, você pode fazer várias tarifas "só de ida" - LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. Isso sempre funcionará (como as companhias aéreas sempre permitem tarifas de mão única), mas, como mencionado acima, provavelmente será caro.

Em seguida, você pode fazer isso como uma tarifa de "círculo". Para fazer isso, você precisa encontrar uma companhia aérea que publicou tarifas para cada uma das tarifas LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON E essas tarifas permitidas viagens em "círculo".

Como alternativa, você pode fazer isso como duas tarifas de retorno ponto a ponto - LON-AUS-LON e AUS-GIG-AUS. O requisito para viagens em círculo acabou, pois são apenas dois vôos de ida e volta, mas você precisa voltar para a AUS no retorno, pois as tarifas de ponta a ponta normalmente incluem a condição de que "A VIAGEM DEVE SER VIA O PONTO DE COMBINAÇÃO ", o que, neste caso, significa que você precisa passar pelo AUS nas duas direções.

A próxima opção é usar uma escala. por exemplo, você pode fazer o voo de uma única tarifa da LON-GIG-LON, com uma escala da AUS no caminho. O problema é que não há companhias aéreas que tenham um voo da LON-GIG com escala na AUS, portanto, neste caso, isso não vai funcionar.

A opção final - e o motivo pelo qual é melhor deixar de encontrar tarifas para computadores e não para humanos - é combinar uma ou mais das opções acima para encontrar a melhor rota / preço.

Ao conectar seus requisitos ao mecanismo de busca do ITA Software em algumas datas aleatórias em fevereiro, o preço foi o melhor preço de 691,89 libras na American Airlines. Observando os detalhes de como surgiu esse preço, vemos que ele realmente usou quatro códigos de tarifa diferentes para criar a tarifa inteira:

Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)

Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)

Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)

Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
 Passenger type ADT, round trip fare, booking code O

Na verdade, é reservado um voo de ida e volta LON-GIG-LON (tarifas 1 e 4), com uma escala no JFK no caminho. Se verificássemos as regras da tarifa, descobriríamos que a tarifa permitia viagens de "retorno", mas quase certamente não permite viagens "de mão única". Também sabemos que ele deve permitir escalas (como temos uma no JFK).

Em seguida, temos duas tarifas de ida da NYC-AUS (tarifa 2) e AUS-NYC (tarifa 3). Essas são tarifas domésticas nos EUA e, na maioria dos casos, as companhias aéreas não se incomodam com todas as distinções unidirecionais / de retorno para tarifas domésticas; portanto, não é mais caro reservá-las como ida e não como retorno.

A viagem ao AUS ocorre no seu ponto de escala (JFK) da primeira viagem, e não no seu destino (GIG), o que significa que a tarifa para LON-GIG-LON permitiu uma "viagem lateral" durante a escala no JFK.

Juntando tudo isso, você recebe toda a sua viagem - LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR por menos de 700 libras (cerca de US $ 1100).


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Droga, isso é complicado ...
Navin

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Na verdade, em comparação com o resto do caminho passagens aéreas de trabalho, este é bastante simples ... :)
Doc

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Aposto que o @Doc escreveu o mecanismo de busca ITA Matrix.
kabZX

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Não, esse é um comportamento totalmente "normal" da companhia aérea. Eu nunca entendi completamente a lógica por trás dessa política. Parece ter algo a ver com o fato de que os bilhetes só de ida são a tarifa normal e, geralmente, as reduções de ida e volta se aplicam.

Se você precisar viajar com muito pouca antecedência, às vezes o retorno é apenas o dobro de duas viagens de ida .


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O caiaque possui uma opção de pesquisa "várias cidades".

Usando isso, encontrei um itinerário LHR-AUS-GIG-LHR por US $ 1521, enquanto as menores viagens de ida e volta para LHR-AUS-LHR e AUS-GIG-AUS totalizaram US $ 1912.


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Na minha experiência em reservar passagens aéreas nos EUA e no Canadá, o que você está vendo é perfeitamente normal. Ou melhor, espere ver preços inesperados para passagens aéreas.

Pode ser que os preços que você estava vendo fossem de produtos que não eram realmente comparáveis ​​e isso poderia explicar algumas das diferenças.

  • Os vôos estavam em diferentes horários do dia ou em diferentes dias da semana? Espere que as viagens em horários e dias de maior demanda sejam mais caras.
  • Os vôos tinham rotas diferentes ou números diferentes de paradas? Rotas mais curtas e rápidas podem ser mais caras que rotas mais longas, porque muitos clientes preferem curtas e rápidas, portanto, há mais demanda.
  • Os voos vieram com condições diferentes sobre quanto tempo de antecedência precisavam ser adquiridos, quanto custa fazer alterações ou se você pode devolvê-los para obter um reembolso ou outros termos? Suspeito que o bilhete de ida tenha menos restrições, enquanto o bilhete de ida e volta mais barato provavelmente tenha mais restrições. Normalmente, quanto mais barato for o bilhete, maiores serão as restrições.

Um ponto importante a entender sobre o preço das passagens aéreas é que nós, clientes, somos diferentes. Alguns de nós querem preços mais baratos e aceitarão restrições para obtê-los. Outros querem flexibilidade e pagarão mais por isso. Alguns podem planejar com antecedência e seguir seus planos. Alguns decidem viajar repentinamente ou mudar seus planos inesperadamente. Considere um aluno planejando viagens de férias, em comparação com um funcionário da empresa de alto valor em viagens de negócios urgentes. As companhias aéreas querem colher o máximo de dinheiro possível da coleção de assentos em cada avião. Portanto, em um determinado voo, eles podem oferecer alguns assentos a tarifas baratas e altamente restritas, e o restante a tarifas mais caras e flexíveis. Eles recebem o dinheiro do aluno, mas têm uma maneira de receber mais do funcionário da empresa.

Outro ponto importante a entender é que os assentos nos vôos das companhias aéreas são mercadorias perecíveis , assim como legumes frescos. Depois de algumas semanas, a alface é murcha e o tomate podre, então a loja quer vendê-los antes que isso aconteça. Da mesma forma, depois que o avião decola, o assento vazio não tem como gerar receita para a companhia aérea. As companhias aéreas ajustam continuamente o conjunto de regras tarifárias em cada voo o tempo todo, até a partida, esperando ganhar um pouco mais de dinheiro ou preencher apenas mais um assento antes da partida do voo.

Você pode encontrar o artigo Noções básicas sobre preços de passagens aéreas: por que a passagem aérea do seu companheiro de viagem custa mais (ou menos) do que a sua , de Rick Searney no FareCompare.com , explica alguns desses fatores. Além disso, concordo com a sugestão de Doc de que a melhor resposta à pergunta Travel.SE Os bilhetes de ida e volta com passagem aérea também ajudarão a responder sua pergunta.


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Com as companhias aéreas convencionais, e não as de baixo custo, os bilhetes de ida são quase sempre mais caros. Às vezes muito mais. No entanto, se você planejar um itinerário circular, com várias cidades e conseguir fazer todas as pernas em uma companhia aérea ou várias companhias aéreas com código compartilhado, será difícil superar o preço cotado com passagens individuais.


Com essa abordagem, você não correria o risco de perder um voo de conexão se reservasse dois voos de ida em companhias aéreas diferentes? Por exemplo, reservar uma rota de várias cidades com uma companhia aérea significa que elas esperam por você.
Danger14

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Isso significa que eles têm a obrigação de facilitar sua jornada. Eles podem não esperar, mas assumirão a responsabilidade de colocá-lo em outro voo, se necessário, devido a atrasos. Mas, apenas se todos os ingressos foram comprados como uma única viagem. Se houver várias jornadas individuais, será mais difícil levá-las a assumir responsabilidades.
MastaBaba

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Para responder à sua pergunta, existe uma maneira de "comprar uma série de passagens de ida que seguiriam o primeiro itinerário?"

Eu criei o Stopover Search Engine que faz exatamente isso. Você combina várias maneiras de criar um itinerário personalizado e usar escalas como destinos adicionais. Freqüentemente mais barato que Ida e Volta, mas nem sempre.

Eu escrevi uma postagem no blog descrevendo como encontrar voos usando essa técnica.


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Como já apontado, a maioria das companhias aéreas oferece apenas passagens só de ida e preço.

No entanto, existem exceções. Em 11 de agosto, a Norwegian o levará de SVG para JFK (via OSL) por 2.326 NOK (aprox. 420 USD) e várias companhias aéreas (American Airlines, Delta, United Airlines, US Airways) oferecem passagens de ida de JFK para ATL para cerca de 150 USD, perfazendo um total de 570 USD para SVG-ATL.

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