Vários operadores de trem publicam suas próprias regras. Tradicionalmente, o horário marcado seria o tempo de "início da roda", ou seja, a hora em que as rodas realmente começavam a se mover. Isso remonta a quando as portas do trem eram operadas manualmente, então medir o tempo de fechamento da porta não faria muito sentido. Este significado é transportado para os trens modernos, de modo que, para permitir uma partida no horário, as portas do trem ficam trancadas entre 30 segundos e um minuto antes da partida. Isso deve ser anunciado por cada operador individual em algum lugar (talvez nos horários, talvez em seu site, ou talvez apenas nas estações). Veja por exemplo este Tweet da South Western Railway (infelizmente não consegui encontrar uma fonte mais oficial em seu site). Uma vez que as portas estejam fechadas, o trem pode sair sempre que as pessoas envolvidas com o despacho estiverem convencidas de que é seguro fazê-lo - então, na prática, um trem pode acabar deixando cerca de 45 segundos mais cedo em um caso extremo.
Em grandes terminais, eles também podem parar de anunciar trens ou parar de deixar as pessoas passarem pelos portões, até alguns minutos antes de sua partida, para desencorajar as pessoas de percorrerem longas distâncias pelo corredor até os trens.
Além disso, você também pode estar interessado em saber sobre os tempos mínimos de conexão. Estes são os tempos mínimos oficiais que você deve deixar para uma conexão ser oficialmente válida (e, portanto, qualificada para compensação e / ou o uso do próximo trem disponível se a conexão for perdida). Isto é por padrão 5 minutos, mas pode variar consideravelmente dependendo da estação. Esta informação pode ser encontrada oficialmente em horários, mas uma boa fonte não oficial para isso usando os mesmos dados que os planejadores de viagem é BRTimes . É um pouco mais complicado, mas ainda possível, usar este site para calcular coisas como conexões mínimas para viagens através de cidades (por exemplo, Londres) entre diferentes estações ferroviárias.
Tecnicamente falando, cada trem de passageiros programado regularmente tem dois horários - o horário público (ou GBTT para Great British Timetable) e o horário de trabalho (ou WTT). Eles são na maioria iguais ou semelhantes, mas podem diferir ligeiramente por várias razões que eu não vou entrar (o WTT também é preciso para o meio minuto em oposição ao minuto para o GBTT). Mas quando se trata de que horas os trens são "autorizados" a sair, bem como calcular o atraso, o GBTT é o único que é relevante.
Falando em atraso de cálculo, novamente, as regras sobre reivindicação de indenização por atraso variam entre as operadoras (basicamente dependendo de quando a franquia foi especificada, já que as regras ao longo do tempo se tornaram mais favoráveis aos passageiros), mas se viagem de trem cheia atrasar 15 minutos ou mais, deve verificar o operador que causou a sua primeiro atraso significativo para ver quais são as suas regras sobre a compensação por atraso. Alguns operadores compensarão atrasos de 15 minutos; alguns por atrasos de meia hora; e alguns apenas para atrasos de uma hora. Alguns vão compensar por qualquer motivo, e algumas razões apenas dentro do controle da indústria ferroviária. Mas em qualquer caso, a compensação por atraso se aplica a viagens completas (ferroviárias), não a trens individuais - portanto, se um pequeno atraso faz com que você perca um trem, significa que você está atrasado, digamos, meia hora no total, mas nenhum trem individual atrasado em mais do que, digamos, 10 minutos, você ainda pode reivindicar um atraso de meia hora, porque isso é o quanto você estava atrasado. Mas no outro lado da moeda, se o seu primeiro trem está atrasado meia hora, mas você ainda faz a sua conexão para chegar a tempo, não pode reclamar por esse atraso. A jornada de "referência" a ser usada para comparação é aquela que obedece a todos os tempos mínimos de conexão - como mencionado acima. Se a sua viagem planejada não cumpriu as conexões mínimas, você não tem direito de reivindicar uma compensação por atraso contra essa jornada. Todos os operadores devem cumprir um regime de compensação de atraso mínimo, que é detalhado no Condições Ferroviárias Nacionais de Viagem , mas a maioria dos esquemas (especialmente em franquias posteriores) é mais generosa do que isso.
Uma última coisa que os horários regulam é a prestação de serviço de primeira classe. Embora isso não seja realmente escrito em lugar nenhum, ainda é uma regra de fato que se um trem estiver listado no horário oficial como não tendo provisão para primeira classe, mas um trem com uma seção física de primeira classe aparecer, então essa seção de primeira classe pode ser tratada como classe padrão. Eu nunca ouvi falar de alguém ser processado com sucesso, sentado em uma seção de primeira classe em um trem sem primeira classe no horário, e eu fiz isso sozinho muitas vezes.