TL; DR
Existem vários fatores envolvidos na capacidade de dirigir em temperaturas frias, mesmo com o início de temperaturas frias ocorrendo um aviso bastante repentino de 2 a 3 dias.
Você deve observar os seguintes componentes principais: Motor, cabine e pneus, analisá-los separadamente e, em seguida, existem subsistemas e condições adicionais que facilitarão uma conversa interessante por conta própria, então vamos começar:
CABINE
Existem dois aspectos importantes para garantir que sua cabine possa proporcionar uma viagem confortável:
- Remoção climática - Existem kits que estão sendo vendidos em lojas de automóveis e on-line que fornecerão melhores vedantes para sua cabine durante o inverno. Temperaturas frias, especialmente no espectro de -25 a -40 C, tendem a tornar a borracha mais dura e quebradiça; portanto, ao abrir as portas e fechá-las, você pode quebrá-las e fazer furos no isolamento, dificultando a condução ao dirigir. você tem que vestir luvas grossas, chapéu e tosquia ou similar para garantir que fique confortável (meio que).
- Aquecedor - Verifique se funciona! Carros como Zaporozhets mais velhos tinham que ter aquecedores separados por causa do motor montado na traseira e esse aquecedor (como se viu) era basicamente uma luz piloto alimentada por gasolina do tanque que aquecia o ar que era empurrado para dentro da cabine. Se essa coisa saiu ... Bem, você entendeu.
- Janelas - Além de garantir que as condições climáticas de montagem sejam iguais, será necessário verificar se o vidro, especialmente no para-brisa, é bom ou não. Pessoalmente, tive problemas em um dos carros que possuía quando tive que desembaçar o pára-brisa que ele quebrou por causa da diferença de temperatura entre o interior e o exterior. Felizmente, era apenas uma rachadura correndo ao longo do fundo, para que eu ainda pudesse dirigir, mas uma teia de aranha no seu para-brisa poderia representar um problema. Isso geralmente não é um problema para os carros mais novos com o vidro temperado instalado pelos fabricantes, mas pode ser uma preocupação para os carros mais antigos e para os carros que precisam substituir o vidro, o que pode ser feito por terceiros.
MOTOR
Existem vários subsistemas que precisam ser analisados para que funcione corretamente, então vamos tentar:
Bateria
A bateria é importante não apenas para dar partida no carro, mas também para garantir que seus sistemas elétricos funcionem. Uma bateria com curto-circuito interromperá o funcionamento de seus sistemas elétricos. Além disso, as temperaturas mais frias desaceleram a reação química da bateria, roubando-a da energia necessária para iniciar o seu carro, por isso, se a bateria for de 3 anos ou menos e seu carro permanecerá no frio apenas por um período prolongado, pode deixá-lo com segurança no carro e você deve estar OK para dar partida no carro depois. Caso contrário, sugiro removê-lo, mantê-lo dentro de casa e reinstalá-lo antes que você precise usá-lo. É claro que você pode removê-lo, algumas vezes não é tão fácil, especialmente em carros modernos que possuem apenas chaves eletrônicas. Portanto, se você tem uma massa com mais de 3 anos, pode ser uma boa ideia substituí-la.
Bloco do motor e óleo do motor
O óleo do motor precisa permanecer líquido e poder ser bombeado para o motor quando ele inicia, para que a viscosidade do inverno precise ser apropriada. Por um longo tempo nos EUA, era bastante comum ter carros com óleo e mecânica de motor de 10W-30 graus que pareciam engraçados quando você solicitou óleo de 5W ou mesmo 0W, que apresenta um desempenho melhor em temperaturas mais baixas e ajuda a impedir que seu motor se agarre porque a bomba de óleo não pode colocar o que aconteceu com o óleo do motor nessas temperaturas no motor para lubrificar as partes móveis.
O bloco do motor também ajuda a ser aquecido usando aquecedores elétricos do bloco do motor quando o carro está estacionado, pois fornece calor ao bloco, mantendo combustível, óleo e líquido de arrefecimento a temperaturas acima de zero, para que o motor possa começar melhor. Isso geralmente vem como equipamento padrão ou opcional em caminhões com grandes motores a diesel para impedir que o combustível gelifique, mas é o próximo.
Combustível e sistema de combustível
Existem diferentes precauções que podem ser necessárias para a gasolina versus o diesel. O combustível diesel, devido à viscosidade geralmente mais alta ou à presença de componentes biológicos em temperaturas mais baixas, tendem a gelificar, de modo que geralmente há um aquecedor para o tanque de combustível e as linhas de combustível embutidas no carro. Ainda não se sabe se ele está conectado ao aquecedor do bloco do motor que pode vir com o carro, mas geralmente o é. Alguns motores a diesel fornecem velas de incandescência para aquecer um pouco o bloco para ajudar no início.
Os motores a gasolina geralmente não têm problemas com gelificantes e congelamentos, que ocorrem em torno de -50 ° C; no entanto, as gasolinas modernas têm aditivos como o etanol, que congelam a temperaturas mais altas, além de potencialmente água que pode ter sido misturada com o óleo. gasolina, que na verdade pode entupir a bomba e a linha de combustível (conheço vários recalls de fabricantes, principalmente o Nissan Altima recentemente)
Sistema de refrigeração
O anticongelante no sistema de refrigeração, dependendo da temperatura, pode conter água e congelar nos canos, no radiador ou na bomba de água (apenas assisti o Porsche do meu amigo acionar um motor devido a isso). Portanto, se você tiver água em vez de anticongelante no sistema, as coisas podem ficar ainda piores.
Se o congelar, você precisará rebocar o carro / caminhão até a garagem para descongelar ou, se não tiver medo de usá-lo, vi a Lâmpada de sopro usada sob o motor e o tanque de combustível para descongelar o bloco do motor e linhas de combustível no caminhão o suficiente para iniciá-lo.
E por último, não menos importante:
PNEUS
Quando se trata de pneus, é preciso levar em consideração o fato de que você pode ter neve e muito mais sobre gelo na estrada. Pneus, embora pareçam ser um pensamento posterior, são importantes. Quando as temperaturas caem, os pneus de verão, que são naturalmente mais difíceis, tendem a escorregar e oferecem pior tração do que os pneus de todas as estações ou de inverno, e enquanto o objetivo principal dos pneus de inverno é proporcionar uma melhor tração na neve e no gelo, não se pode superestimar seu uso se o frio o feitiço persiste.
E a última sugestão: se você está alugando um carro, basta ligar para a locadora para ajudá-lo a sair do congestionamento, mas, para o resto de nós, ter uma associação ao Auto club pode ser útil.
Então, para resumir uma longa história: se você tentar levar seu carro tunado do deserto para dirigir no Dalton ou Dempster, pode não ser tão bom assim.