Qual avião é o mais seguro?

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Existe alguma fonte ou pesquisa sobre estatísticas de acidentes para cada tipo de avião? Por exemplo, quero saber o número de falhas, fatalidades e as datas. Quero saber que tipo de avião tem o registro mais seguro. Existe uma correlação entre o preço do bilhete e o registro de segurança?

— LUA
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Existem muitas variáveis que definem o que torna um avião "seguro" ou não, e acho que muitas podem ser respondidas aqui em um único post. O DC-10 teve muitas falhas anteriores, mas depois que várias falhas de design foram corrigidas, mostrou-se muito confiável. O Concorde, por outro lado, nunca teve a chance. Além disso, eu estaria mais preocupado com companhias aéreas inseguras do que com aeronaves inseguras; má manutenção ou treinamento pode transformar até o avião "mais seguro" em um acidente que está esperando para acontecer.

— choster

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Indiscutivelmente um dos primeiros - alguns dos aviões 'Wright' NUNCA caíram.

— Mark Mayo apoia Monica

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Não existe o "avião mais seguro". Existem aviões russos e outros aviões, sempre pegue os não russos.

— Nean Der Thal

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@MeNoTalk Nada contra o Tu-154! Não era culpado por conspirações terroristas, sobrecarga de carga ou controle de tráfego aéreo embriagado. Para o único avião capaz de pousar em aeródromos não pavimentados (!) Em condições artic, ele tem um bom histórico.

— precisa

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"Muito amplo" não faz nenhum sentido para esta questão. Ele pede estatísticas. É justo discutir os problemas com as estatísticas, mas existem estatísticas e não há como essa questão estar fora do tópico ou ser muito ampla. Não melhora a internet fechando esta pergunta.

— hippietrail

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Todas as aeronaves modernas precisam passar por verificações de segurança incrivelmente rigorosas e são essencialmente igualmente seguras . Os acidentes são tão raros que quaisquer diferenças aparentes na segurança das aeronaves são principalmente anomalias estatísticas sem sentido.

O Airfleets.net possui uma tabela de acidentes por tipo de aeronave , mas não é fácil tirar conclusões práticas sobre isso. Por exemplo, o Boeing 737 tem muito mais acidentes do que qualquer outro, mas isso não é porque não é seguro, é porque existem mais 737s do que qualquer outro avião a jato. Também existe desde a década de 1960, com muitos aviões antigos ainda voando em lugares como a África, com pouca manutenção e supervisão mínima, o que explica por que todos os acidentes do 737 desde 2000 (exceto um no norte do Canadá) ocorreram em países do terceiro mundo. . De acordo com algumas medidas, o 737 "NG" (próxima geração) revisado está entre as aeronaves mais seguras do mundo, com um acidente por 16 047 900 horas de voo, significando que, estatisticamente, você precisaria ficar em um deles por quase dois mil anos, em média, antes do acidente.

Também existem aviões como o Airbus 340 , o "superjumbo" do Airbus 380 e o Boeing 787 Dreamliner que nunca sofreram um acidente fatal, mas também são relativamente novos e comparativamente raros. Como você mede a segurança deles?

Em suma, o velho considerava o táxi para o aeroporto muito mais perigoso do que o voo ainda se aplica, mas se você deseja minimizar as chances de sofrer um acidente, olhando para o histórico da companhia aérea, o tamanho da aeronave. avião (basicamente, quanto menor, pior) e as condições para voar (montanhas, mau tempo, etc.) serão mais úteis.

— jpatokal
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Seu link para 737 acidentes desde 2000 inclui apenas acidentes que mataram pessoas, cancelaram a aeronave ou eram incomuns (consulte as diretrizes da Wikipedia nas listas de acidentes aéreos ). A Rede de Segurança da Aviação possui uma lista mais abrangente . Por exemplo, um avião de carga 737 sofreu um colapso no trem de pouso no Reino Unido em abril de 2014; um passageiro britânico 737 teve um pouso de cauda em Portugal em fevereiro; outro foi danificado em uma aterrissagem pesada nos Açores, também em fevereiro.

— David Richerby

5

Mas mesmo as estatísticas mais abrangentes que acabei de citar não alteram a mensagem principal do seu post.

— precisa saber é o seguinte

Acho que o número de acidentes por um milhão de voos pode ser uma boa medida depois de considerar a segurança de uma companhia aérea.

— MOON

2

Pegasus nunca teve um acidente significativo, o mais próximo foi um problema no trem de pouso resolvido sem vítimas. en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Airlines#Incidents_and_accidents

— jpatokal

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"Acho que o número de acidentes por milhão de vôo pode ser uma boa medida depois de considerar a segurança de uma companhia aérea". Na verdade não. Seria um viés a favor das embarcações de longo curso e contra as embarcações de curto curso. A grande maioria dos acidentes ocorre durante a decolagem ou aterrissagem, portanto, comparar estatísticas por hora de voo de um avião com duração média de uma hora com aquelas com duração média de voo de 8 a 10 horas não seria muito significativo.

— usar o seguinte comando

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Em vez de ver a segurança como uma função da aeronave, é muito mais preciso dizer que a segurança é uma função da companhia aérea. Para fornecer perspectiva, o AirDisaster fornece uma análise estatística classificada de aeronaves selecionadas por acidentes fatais (com precisão de 2004, por isso omite os modelos mais recentes). Até o Concorde, o avião com pior classificação, sofreu um acidente fatal em apenas 0,001% de seus voos.

Model                      Rate Events No. Flights Rank 

Saab 340                   0.33   3   9.0 Million   1 
McDonnell Douglas MD-80    0.45   9   20 Million    2 
Boeing 767                 0.46   3   6.5 Million   3 
Boeing 757                 0.56   4   7.2 Million   4 
Boeing 737                 0.62  47   76.0 Million  5 
Boeing 727                 0.66  46   70.0 Million  6 
Airbus A319/320/321        0.67   4   6.0 Million   7 
Fokker F-70/F-100          0.67   3   4.5 Million   7 
Embraer 120 Brasilia       0.71   5   7.0 Million   8 
McDonnell Douglas DC-9     0.76  42   55.5 Million  9 
...
Aerospatiale Concorde      12.5   1   0.08 Million 19

Se você comparar isso com suas estatísticas sobre acidentes de avião, várias companhias aéreas terão taxas mais altas que as piores aeronaves. Se você está preocupado com a segurança, é um medo irracional, mas você pode tentar atenuar esse medo evitando as companhias aéreas com histórico recente de acidentes fatais, em vez de tentar evitar aeronaves específicas.

— dlanod
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Gostaria de saber quando alguém mencionaria o Concorde. Passou de "mais seguro" para "menos seguro por uma margem significativa" em um instante.

— Greg Hewgill

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E esse é um exemplo perfeito de quão inútil esse tipo de estatística é. 30 anos de serviço sem incidentes, uma perda de casco devido ao FOD na pista. Como isso a torna uma aeronave insegura?

— Paulo

2

Toda essa conversa sobre o Concorde está me fazendo incrivelmente nostálgico, pobre Aviação SE entusiasta falando aqui :(

— shortstheory

3

@Paul Bem, para ser justo, foi o design da aeronave que permitiu ao referido FOD destruir a aeronave. IIRC, o FOD apenas causou a explosão de um pneu. Uma aeronave deve ser capaz de sobreviver soprando um pneu sem pegar fogo e cair.

— usar o seguinte comando

Independentemente disso, do ponto de vista estatístico, você não pode tirar conclusões sobre a segurança geral do Concorde em um incidente.

— Russell Borogove

6

A questão é, por uma razão específica, sem sentido, é como perguntar que tipo de rádio é mais seguro em um automóvel.

O motivo é simplesmente que a maioria das fatalidades não é causada pelo tipo de avião, mas por erros do piloto, maus cuidados ou influências ambientais (explosão de energia, etc.). Não há razão para acreditar que alguns acidentes não teriam ocorrido exatamente com o mesmo piloto, mas com um avião diferente. Como um acidente está sempre envolvido em velocidades muito altas, o tipo de proteção do corpo ("segurança interna") que um avião oferece também é idêntico ... ou seja, nenhum.

Naturalmente, existem diferenças de segurança: um pequeno avião como um Cessna ou Piper ou jatos militares é muito mais perigoso do que os jatos civis. Mas presumo que você esteja solicitando diferentes tipos de jatos civis.

O que existe são companhias aéreas "seguras": companhias aéreas com bons pilotos, novos aviões com bom atendimento e uma atitude "melhor prevenir do que remediar".

Mesmo se houver um número de acidentes por tipo de avião, eles não dizem nada. Como a importância do tipo é negligenciável e as falhas são muito raras, os números têm uma distribuição de erros: uma companhia aérea X pode ter 15 falhas e a companhia aérea Y 0 sem nenhuma diferença de qualidade.

— Thorsten S.
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@pnuts Naturalmente, uma simplificação, se eu continuar a analogia, se você tiver um rádio muito poderoso e aumentar o volume, estará arriscando sua segurança. Voltando aos exemplos: O problema do cometa era desconhecido até que o motivo fosse encontrado, o Starfighter é um ofício militar. O sistema de entretenimento causou problemas no A320, no Boeing 757 e no Boeing 767. A falha no ADIRU não ocorreu apenas no A330, mas também no Boeing 777-200. E o que foi isso com os problemas de bateria nas máquinas da Boeing? Realmente, não é algo que realmente impacta a segurança em comparação com erros de pilotagem

— Thorsten S.

11

@pnuts Qual foi o incidente com o sistema de entretenimento do Airbus A320? Estou ciente do Swiss Air 111, mas esse era um MD-11.

— precisa saber é o seguinte

11

@pnuts Não se preocupe - eu segui seu argumento, eu não sabia ao certo o exemplo específico.

— precisa saber é o seguinte

O Cometa tinha rebites perfurados na pele para a janela do navegador superior. Um orifício perfurado (em oposição ao perfurado) tem uma infinidade de pequenas rachaduras esperando apenas algumas centenas de ciclos de pressurização começarem a se espalhar.

— Phil Perry

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Se você executar as estatísticas, provavelmente obterá respostas diferentes para:

Segurança por viagem
Segurança por quilômetro de viagem
Segurança por hora de viagem

Você precisa pensar sobre o que você realmente quer saber. Você também pode pensar nas causas dos acidentes de transporte aéreo que resultam em mortes. Eles tendem a ter mais falhas de julgamento, comunicação ou treinamento pela tripulação de vôo. Em aeronaves particulares, as mortes geralmente resultam de excesso de confiança no mau tempo.

— Douglas Held
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