Por que a triagem de segurança é realizada no portão em alguns aeroportos?

Percebi que, ao fazer voos não Schengen no AMS (aeroporto de Schiphol, Amsterdã), não há verificação de segurança centralizada depois que você entra no aeroporto e passa pelo controle de passaporte. Em vez disso, a verificação de segurança acontece no portão. O ponto de verificação de segurança é aberto cerca de uma hora antes do voo partir desse portão. Este sistema parece ter um grande número de desvantagens:

• Deve ser muito caro - há uma máquina de raios-X, detectores de metal e, para alguns portões, até scanners de ondas milimétricas em cada portão.
• Além disso, além da despesa, existem banheiros em cada portão, pois os passageiros não podem mais usar os banheiros da área comum depois de passarem pela segurança.
• É realmente inconveniente para os passageiros. Não há como alcançar os assentos dentro da área do portão antes da abertura do posto de segurança; portanto, as pessoas são forçadas a esperar muito longe em outras áreas do aeroporto ou (como já vi muitas pessoas) sentarem no chão, o que é especialmente um problema para idosos, etc.
• A fila de segurança tende a ser muito longa, pois, de repente, um avião inteiro cheio de pessoas tenta passar por um ponto de verificação com equipamento muito limitado (ou seja, geralmente apenas uma máquina de raio-x)
• Uma vez dentro da área, é essencialmente um avião inteiro - cheio de pessoas em uma área pequena, sem meios de se espalhar, então sempre há uma falta de assentos
• Não há como comprar, por exemplo, uma garrafa de água (sem mencionar o álcool isento de impostos) na área segura do aeroporto e trazê-la para o avião, algo que geralmente é permitido em aeroportos típicos
• O pessoal de triagem de segurança deve percorrer o aeroporto de portão em portão

Só consigo pensar em uma vantagem desse sistema: vôos vindos de países não Schengen (cujos passageiros devem ser rastreados novamente para segurança) podem deixar as pessoas saírem do avião pelo portão - não há necessidade de "rotear" elas através a área segura para uma área não segura, pois tudo é essencialmente uma área não segura. Mas certamente isso poderia ter sido resolvido no estágio de projeto do aeroporto, como é resolvido em muitos aeroportos do mundo? Isso é apenas uma supervisão de projeto ou uma decisão consciente? Existem outras razões para usar um sistema em que não estou pensando? Isso é típico em outros aeroportos europeus?

A triagem no portão é feita em vários outros grandes aeroportos, incluindo Cingapura Changi, Kuala Lumpur International, etc. E possui uma enorme vantagem do ponto de vista do operador do aeroporto: você não precisa separar chegadas e partidas .

Isso significa que, em vez de duplicar essencialmente todas as rotas para a aeronave (uma para embarque de passageiros e outra para desembarque de passageiros) e manter a segurança para garantir que ninguém deslize acidental ou intencionalmente de uma rota para a outra, você pode basicamente construir um andar menos. Dado o tamanho médio do edifício do aeroporto, é uma economia bastante significativa. Como um bônus adicional, os passageiros que chegam chegam a fazer compras nos mesmos restaurantes, bares e lojas duty-free que os que partem, o que significa que o aeroporto ganha mais dinheiro e também não precisa duplicar as lojas duty-free. Finalmente, como você observa, isso significa que você não precisa da "triagem de trânsito" especial necessária nos aeroportos de dois andares para permitir que os passageiros se desloquem das chegadas não seguras para as áreas de partidas seguras.

Além disso, lidar com a segurança em cada porta pode parecer um pouco ineficiente, mas na verdade fornece enormes vantagens de capacidade máxima . Se a sua triagem estiver centralizada e você tiver muitos voos saindo de uma vez, sua segurança central poderá ficar com um backup muito ruim. Eu esperei em mais de 500m de linhas de segurança em Heathrow, que tem segurança central e, portanto, precisa canalizar todo mundo através desse único ponto de falha, onde eles esperam furiosos, twittando sobre o quanto odeiam o LHR. Em Changi, o problema foi resolvido: você apenas deixa as pessoas partirem, onde elas podem fazer compras, comer, beber e se divertir, e examiná-las algumas centenas de vezes nos portões.

Quanto a desvantagens, o custo para o aeroporto de manter todas as áreas de triagem redundantes não é que enorme, uma vez que o principal custo da segurança é mão de obra, e cada área de triagem é automática quando não há voos que utilizam essa porta particular. Não me lembro exatamente como o AMS está configurado, mas no SIN, cada conjunto de equipamentos de segurança em T1 / T2 é normalmente compartilhado por um portão ou dois, com o T3 tendo pontos de verificação de segurança semi-centrais, cada um cobrindo meia dúzia de portões.

Tem vários benefícios:

• impede que funcionários auxiliares, como funcionários de bufê e loja, entrem na área segura
• impede que grandes quantidades de mercadorias usadas em serviços de restauração e lojas, etc., precisem ser rastreadas (sem mencionar que a equipe de catering terá facas e assim por diante para fazer seu trabalho).
• permite que não-viajantes usem as instalações, por exemplo, ao ver seus amigos
• em um pequeno aeroporto que opera aeronaves de curta distância, geralmente é mais rápido para os passageiros

Acho que as desvantagens dos aeroportos são que o kit de triagem caro precisa ser duplicado e possivelmente precisa de mais funcionários.