Por que duas companhias aéreas diferentes podem ter durações de viagem diferentes para o mesmo itinerário?

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Estou a ver voos de Boston para Paris e vejo que existem dois voos sem escalas com duração de viagem diferente:

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Para este itinerário, a Air France leva 6h40, enquanto a Delta leva 7h04.

Por que eles não têm a mesma duração de viagem? É normalmente devido ao tipo de avião, a rota ou outra coisa?

Outro exemplo (diferença de 2h10):

air-travel airlines

— Franck Dernoncourt
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A propósito, a Air France possui dois vôos entre o BOS e o CDG, com duração planejada diferente (6:40 e 6:45).

— Relaxed

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Por curiosidade: Eu conheço essa visão, mas não consigo me lembrar do nome do site; De onde vem sua captura de tela?

— Relaxed

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@ Relaxado hipmunk.com !

— Franck Dernoncourt

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Não é 100% claro a partir desta imagem, mas parece que são dois voos no mesmo dia com horários de partida muito próximos (ou idênticos). Tendo feito esta viagem algumas vezes, que sempre foram co-operadas AF / Delta, eu suspeito fortemente que é de fato o mesmo voo, operado por uma das duas companhias aéreas parceiras. O que tornaria a diferença no tempo de viagem ainda mais surpreendente.

— Marc van Leeuwen

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@MarcvanLeeuwen Até onde eu posso ver na captura de tela, a diferença é de 2 horas (Delta 7 da tarde / 9 da noite), então será um avião diferente.

— Alexander

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Assumindo que eles não estão compartilhando código do mesmo voo :-).
Embora eu tenha voado com frequência nos últimos anos, as seguintes são conjecturas de "senso comum", não informações baseadas no conhecimento do profundo funcionamento interno do sistema - como ficará óbvio quando você as ler.

A Delta pode ser mais honesta ou realista que a Air France.
Os pilotos anunciam com bastante frequência "estamos, por exemplo, 15 minutos antes / depois do esperado devido a ...". Geralmente ventos de cabeça ou cauda. A média ou a mediana ou o 3º quartil ou ... tempos de viagem podem ser todos números válidos para usar.
As duas companhias aéreas podem usar um terminal diferente em uma ou ambas as extremidades com diferentes tempos de táxi e processamento.
Uma companhia aérea pode optar por voar com um perfil de voo menos agressivo e mais eficiente em termos de combustível.
Como o tempo de embarque é afetado pelo tempo real de partida, a companhia aérea pode optar por alterar os horários de partida projetados para gerenciar as expectativas dos passageiros.
Eu pretendia adicionar (honesto :-)), mas esqueci, e isso foi apontado por outras pessoas posteriormente - as capacidades da aeronave podem ser diferentes. Aparentemente, mais rápido por um nariz, você vai ter ~ 0,86 mach em um 747-400. Isso é provavelmente a velocidade do ar, então a velocidade do solo irá variar com a altitude e a velocidade do vento. Existem várias compensações de custo / velocidade e algumas aeronaves recompensarão seus operadores mais com velocidades mais baixas. Veja a lista de velocidades de cruzeiro reivindicadas como uma fração de mach 1 no final deste post.
Eles podem ter diferentes arranjos de segurança. Por exemplo, em alguns voos que eu tomei, em alguns aeroportos, as QANTAS têm sua própria máquina XRay portátil e a bagagem dos passageiros XRay no portão. Você não espera que isso afete o tempo de trânsito mostrado, mas pode depender de como eles determinam esses números.

Velocidades de cruzeiro ótimas:

Essas velocidades são fornecidas pelo usuário discussão aqui . Isso fornece um comentário curto, mas útil, sobre a variação do mach 1 com a altitude.

Boeing 747-400 0,86
Boeing 787 0,85
Boeing 777 0,84
Boeing 767 0,80
Boeing 757 0,80
Boeing 737 -800 0,78
Boeing 737 - 300/400/500 0,74

Airbus A380 0,85
Airbus a340 -300/600 0,82
Airbus 330 0,82
Airbus 320 0,78
Airbus 310 0,78

McDonnell MD-11 0,85

— Russell McMahon
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Embora sobre o primeiro também, mas olhando para os 10 dias ou mais disponíveis gratuitamente no flightaware.com, AF321 e AF333 parecem genuinamente mais curtos do que DL243 . (Não tenho certeza disso, mas acho que este é o tempo realmente gasto no ar, por isso também descartaria a segunda, quarta e quinta hipóteses).

— Relaxed

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Esqueceu-se algo bastante óbvio em sua lista - diferentes aeronaves têm diferentes velocidades de cruzeiro. A diferença de 25 minutos num voo de 7 horas é de apenas 40 km / h em velocidade de cruzeiro diferente.

— Paul

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@LouisHuppenbauer Mas isso não explicaria um diferente agendado duração ao voar para o mesmo aeroporto , exceto, talvez, se a Air France puder contar com alguma prioridade sobre outras companhias aéreas no CDG ?!

— Relaxed

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EDIT: Delta também considera CDG um hub, embora com muito menos rotas do que a Air France. Eles pousam no mesmo terminal. A Delta também considera o BOS seu hub e parte de uma porta diferente da Air France. Assim, a localização do gate provavelmente não é a resposta neste exemplo.

— Nix

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+1 Não há nada de errado em melhorar sua resposta com base em discussões ou outras respostas! É exatamente isso que os comentários servem.

— Relaxed

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As diferentes durações são resultado das aeronaves que são usadas para voar a rota pelas duas companhias aéreas. A Delta usa uma aeronave Boeing 757, enquanto a Air Frances usa as aeronaves Boeing 747 e Boeing 777, um pouco mais velozes, nessa rota.

— rubai
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Embora sobre este também, a Wikipedia cita quase a mesma velocidade para o 757 e o 747, enquanto o 777 parece mais lento.

— Relaxed

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O B747 tem quatro motores, ao passo que o B757 tem apenas dois. Isso pode afetar as restrições nas rotas reais.

— mouviciel

@mouviciel Mas um dos vôos curtos usa um 777 e é apenas 5 minutos a mais que o 747. Muitas coisas poderia adicionar restrições, mas até agora, eu só vejo especulações, mas nenhuma explicação sólida ...

— Relaxed

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@gougoul mencionou isso em sua resposta, mas apenas para expandir - o número de mecanismos só entraria em vigor para o ETOPS Operações Twin Range Estendidas (a que distância o avião pode voar da terra se tiver dois motores) - e, nesse aspecto, o 757 tem um 120 minutos de classificação ETOPS . Para o 747 isso não se aplica (por razões óbvias).

— Burhan Khalid

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@Relaxed Que números de velocidade você está vendo? Eu vejo velocidades de cruzeiro na Wikipedia de Mach 0,84 para o 777 e 0,84-0,85 para o 747 (Air France) vs. Mach 0,80 para o 757 (Delta). Não é uma diferença enorme (5%), mas mais de ~ 3000 milhas / 6 horas se soma e corresponde bem à diferença de ~ 5% na duração do vôo.

— Andrew Medico

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Enquanto isso é apenas uma suposição de todas as outras respostas, eu suspeito que parte dela é provavelmente devido ao congestionamento em um ou ambos os terminais nos horários programados do dia. Você pode ver esse efeito mesmo em voos domésticos. Mesmo para as mesmas cidades na mesma companhia aérea com o mesmo modelo de aeronave, não é incomum que as durações programadas, mesmo nas rotas domésticas, variem de 5 a 15 minutos, dependendo da hora do dia, especialmente nos principais hubs (que tanto Boston quanto CDG está.)

Eu suspeito que o tipo de aeronave também tenha algo a ver com isso neste caso em particular. Como outras respostas mencionaram, o 757 cruza um pouco mais lento que o 777 ou o 747 (a 35.000 pés: Mach 0,80 para 757 vs. Mach 0,84 para 777 ou 747-400 .)

Editar: Minha resposta originalmente dizia que o 757 estava limitado a ETOPS de 120 minutos (por exemplo, que era necessário ficar dentro de 120 minutos de um campo potencial de desvio). Boeing , 757-200s (configurações de motores RR e P & W) foram atualizados para a certificação 180 ETOPS de Minuto. Eu atualizei o mapa abaixo de gcmap para mostrar áreas onde o 757 pode voar com ETOPS de 180 minutos, o que inclui todo o Atlântico Norte. Como tal, o 757-200 não está limitado a onde pode voar entre o BOS e o CDG pelos regulamentos do ETOPS, pelo que o ETOPS não deve ser um factor do motivo pelo qual o voo Delta demora mais tempo.

757 180 Minute ETOPS map

— reirab
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Dependendo do plano ETOPS, a rota pode ser diferente, mesmo se os aviões tiverem o mesmo número de motor. O 777 tem um grande ETOPS ...

edit: Para adicionar alguma explicação. ETOPS (Extended Range Twin Operations) é uma regra que permite que dois aviões do motor voem sobre oceanos. Dependendo de quão fortemente os fabricantes prometem que seus motores são confiáveis, o avião pode ser certificado para voar rotas onde eles estão até 120, 180, 330 minutos do aeroporto mais próximo.

Um voo dos EUA para a Europa normalmente não seria muito mais longo, mesmo para 120 minutos de ETOPS.

— gougoul
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Sim, mas isso não se aplica ao 747 :)

— Burhan Khalid

@BurhanKhalid O que sustenta o argumento de gougoul, a saber, que os 747 e 777 da Air France poderiam voar mais diretamente que os 757 da Delta (embora eu não tenha muita certeza de que é importante neste caso, 120 minutos parecem suficientes no Atlântico Norte).

— Relaxed

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Ajudaria se você elaborasse. Nem todo mundo sabe o que é ETOPS, ou porque isso faria diferença. Você é o especialista, transmita algum conhecimento! : D

— Mark Mayo

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Toda criança sabe que ETOPS é a abreviação de artificial numbEr TO increase Plane Sales!

— Alexander

@Relaxed Na verdade, a partir de uma pesquisa rápida em gcmap Parece que o ETOPS de 120 minutos exigiria pelo menos um pequeno desvio da rota mais direta do BOS para o CDG. Não é muito, no entanto.

— reirab

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Companhias aéreas diferentes estimarão tempos diferentes com base em seus próprios dados. Como tal, é razoável esperar uma variação de alguns minutos de uma companhia aérea para a próxima.

Grandes variações entre os voos em horários significativamente diferentes do dia também podem ocorrer (mesmo para a mesma companhia aérea). Isso geralmente ocorre devido ao congestionamento de aviões nos horários de pico do dia. Lembro-me de um artigo (que não posso encontrar no momento) que observou uma companhia aérea teve mais de uma hora de tempo extra para uma rota particular que chegou a um aeroporto muito ocupado. A mesma rota no início do dia não precisava do buffer extra.

Para o exemplo que você ilustrou, os vôos quase se sobrepõem. No entanto, o voo Delta sai às 7:00 (horário de pico de tráfego). Pode ser que o vôo da Delta esteja antecipando o "tráfego pesado" esperando para decolar. Como os horários de partida são baseados no tempo que sai do portão e entra na fila para decolar, isso causa um vôo mais longo.

Da mesma forma, 7:00 AM pode ser um tempo de tráfego maior do que 8:00 AM para o aeroporto de chegada.

— Elros
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Não é tão incomum que um voo em um aeroporto movimentado tenha pelo menos cerca de uma hora de buffer incorporado. Nos voos da Delta entre Nashville e Atlanta, por exemplo, não é incomum que eles tenham agendado 1:10 - 1:20. quando o voo em si leva apenas 35 minutos. A maior parte disso é apenas antecipar o tempo de táxi e esperar por uma pista de partida em Atlanta ou, quando indo na outra direção, taxiar o tempo e esperar para estacionar no portão em Atlanta.

— reirab

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Eu observei dentro da Europa , que algumas companhias aéreas tendem a superestimar a duração de seus voos, para voos de 2:30 de duração de cerca de 10 a 12 minutos. Dessa forma, mesmo que haja atraso inesperado, o avião ainda chegará a tempo.

Um piloto me disse uma vez que isso tem razões comportamentais . As pessoas não se importam em estar um pouco atrasadas, mas sendo um pouco mais tarde do que o esperado, é o pior!

Se a Delta faz isso, e até que ponto eles fazem isso com vôos de longa distância, eu não tenho conhecimento.

— FooBar
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