Por que tantos balcões de check-in de companhias aéreas ficam ociosos com tanta frequência?

Houve um tempo em que as filas nas agências dos correios e nos bancos etc. eram contra-específicas. Eventualmente, foi amplamente reconhecido que um sistema de caneta (uma fila de linha única ), ou sistemas de emissão de bilhetes e similares, alimentando todos os contadores oferecia eficiências.

Às vezes, os balcões de check-in nos aeroportos são executados com sistemas de penning ou equivalente, mas apenas na minha experiência por uma companhia aérea específica ou por uma companhia aérea e algumas afiliadas. Isso geralmente deixa longos períodos em alguns dias em que dezenas de balcões não são tripulados e com ninguém esperando, enquanto outras áreas podem estar lotadas de pessoas esperando para fazer o check-in em alguns balcões. É improvável que todos os balcões estejam em uso a qualquer momento, dado o número de passageiros em um curto intervalo de tempo que isso implica e as limitações de outras instalações no aeroporto (segurança, rebocadores de assistência em terra, etc.).

Editar Este último é o meu equívoco. Consulte a resposta do @ Tom - nos horários de pico, todos os contadores são usados. (Sujeito à condição do @ SpaceDog com relação a novos aeroportos.)

De acordo com alguns "O setor aéreo, em sua história, nunca ganhou dinheiro". E, embora isso seja contestado, o setor é claramente muito sensível aos custos, por exemplo . Com isso em mente, muitas companhias aéreas subcontratam a assistência em terra a proprietários de aeroportos, agentes de manuseio ou até outras companhias aéreas. Mais de 50% da assistência em terra é terceirizada, onde a assistência em terra inclui serviços de balcão de check-in para a saída do PAX.

Exceto, talvez, a El Al Israel Airlines, os procedimentos para o check-in em qualquer aeroporto (por exemplo, se a taxa de saída, se houver) foi paga) são semelhantes para todos os voos internacionais desse aeroporto. A tecnologia disponível (por exemplo, manuseio de bagagem) é a mesma e, aparentemente, os funcionários podem alternar entre balcões (quase?), Independentemente da companhia aérea. Portanto, os serviços de check-in são uma mercadoria com pouca diferenciação além do crachá no atendente ou do banner atrás do balcão.

É apenas curiosidade (ou talvez algo a ver com isso ?), Mas por que estamos desperdiçando imóveis valiosos, deixando-os inativos por períodos muito longos - e, consequentemente, fazendo com que os passageiros fiquem na fila por mais tempo do que o contrário e, presumivelmente, em algum lugar abaixo da linha, cobrando-os pelo 'privilégio'?

Eu estou supondo que há é alguma razão técnica, em vez de apenas uma falha acordar os termos comerciais para um serviço centralizado. O treinamento da equipe é talvez o mais provável, mas não me convence atualmente. Entendo que filas mais curtas podem não reduzir o tempo entre a minha chegada ao aeroporto e o embarque no avião, mas, se for necessário, prefiro fazê-lo em um lounge.

O balcão de check-in e os portões de estacionamento de aeronaves nos aeroportos são geralmente fornecidos com a maior quantidade possível de espaço. Isso permite o uso máximo durante os horários de pico de chegada / partida e espaço para expansão em termos de número de voos / companhias aéreas que atendem ao aeroporto.

As companhias aéreas que fazem vôos frequentes para um aeroporto tendem a ter portões e balcões específicos atribuídos a eles. As companhias aéreas que fazem apenas um ou dois vôos geralmente compartilham um portão e um balcão.

As companhias aéreas gostam de consistência para seus clientes regulares; portanto, no aeroporto XYZ, seus passageiros frequentes sempre sabem ir ao balcão 24-29 e sua equipe de vôo sabe que provavelmente estará estacionando no saguão B.

Nos aeroportos onde a equipe de terra é contratada pelo aeroporto, trabalhadores específicos lidam com companhias aéreas específicas. Embora os procedimentos de check-in sejam semelhantes, cada companhia aérea possui regras próprias para lidar com passageiros, bagagens, upgrades, etc. da Elite, e seria difícil para cada contratado conhecer as regras de cada companhia aérea (e consumir muito tempo para procurar tudo pronto).

Embora existam momentos em que o aeroporto parece vazio, também haverá momentos em que todos os portões do estacionamento estarão cheios e todos os balcões de check-in movimentados com atividades. E como o agendamento das companhias aéreas depende de muitos fatores além dos horários dos aeroportos, os gerentes de aeroportos não podem realmente forçar as companhias aéreas a voar às vezes que fazem melhor uso do espaço no balcão.

Nota: esta resposta é um pouco especulativa, baseada em princípios econômicos gerais e não em qualquer conhecimento específico sobre o setor aéreo.

Mas acho que sua pergunta pode se basear na falácia de custos irrecuperáveis .

Meu entendimento é que o espaço no balcão é alocado às companhias aéreas como parte de seus contratos de aluguel com o aeroporto e que esses são contratos de longo prazo (vários anos). Portanto, a companhia aérea já pagou pelo espaço no balcão, independentemente de usá-lo ou não. "Desperdiçar" esse imóvel em um determinado dia não custa nada para eles.

No entanto, pagar funcionários de hora em hora aos balcões dos quais eles realmente não precisam definitivamente custa dinheiro.

Portanto, a companhia aérea tem um incentivo claro para a equipe apenas quantos contadores forem necessários para fornecer qualquer nível de serviço ao cliente que considerar adequado - certamente não mais do que isso.

Você pode perguntar por que eles não aumentam suas metas de atendimento ao cliente e fornecem mais contadores por esse motivo. Presumivelmente, eles decidiram que não geraria receita extra suficiente para compensar os custos. Eu acho que as evidências dentro do setor tendem a sugerir que os clientes são muito mais sensíveis às tarifas do que ao atendimento ao cliente - portanto, mesmo que uma companhia aérea tenha linhas mais curtas que a de seus concorrentes, isso pode não lhes render uma quantidade significativa de negócios extras ou preferência suficiente do cliente para permitir que eles aumentem suas tarifas acima de seus concorrentes.

Você pode perguntar por que, se uma companhia aérea raramente atende a todos os seus contadores, por que pagaria para alugar tantos. Eu suspeito que o contador imobiliário pode não ser tão "valioso" quanto você pensa. A observação empírica sugere que os aeroportos têm muito mais balcões do que as companhias aéreas realmente desejam usar; portanto, a oferta e a demanda sugerem que eles devem ser relativamente baratos para a companhia aérea. Portanto, a companhia aérea pode conseguir um grande número de balcões a um custo extra relativamente baixo. Esse custo pode ser justificado apenas nas raras ocasiões em que são necessários (por exemplo, feriados e outros horários de pico), e outras vezes eles ficam ociosos porque, como acima, não vale o custo de pessoal.

Você pode perguntar por que, se os balcões são imóveis tão baratos, por que os aeroportos os constroem com tantos? Eu acho que isso ocorre porque a maioria deles foi construída há algum tempo, quando os níveis de serviço ao cliente das companhias aéreas eram mais altos. Por exemplo, o mais novo aeroporto importante dos EUA tem 20 anos este ano.

Não é que eles estejam ociosos, por exemplo, eles realmente se enchem e se ocupam com bastante frequência quando há um vôo pronto para decolar. O problema das companhias aéreas é que elas estão ocupadas no momento em que os vôos estão saindo e, como qualquer outro negócio, têm horários de maior movimento e menos tempo. As companhias aéreas costumam usar sistemas de filas, principalmente balaústres e barreiras retráteis de correia são usadas para criar as filas de espera.