Qual é a vantagem / razão para muitos bondes serem de piso alto e não acessíveis?


24

Nas últimas semanas, eu peguei muito mais bondes do que normalmente, em alguns países diferentes. Alguns desses bondes têm piso baixo, o que me permite pisar / pisar em algumas malas. Outros envolveram subir várias etapas para entrar, muitas vezes lutando com a bagagem.

Os bondes acessíveis no piso inferior não só foram úteis para mim quando eu tinha bagagem, eles também pareciam agradáveis ​​e fáceis para famílias com carrinhos de bebê / cadeira de rodas, cadeira de rodas, idosos com problemas de mobilidade etc. poucas pessoas nessas categorias lutam para entrar nos bondes do andar superior, e os olhares surpresos que eu costumava levar minhas malas para cima parecem indicar que a maioria das pessoas nem tenta ...

Suponho que as pessoas que compram bondes não apenas "sei, vamos comprar um bonde que não pode ser acessado apenas por diversão", e deve haver uma boa razão pela qual muitos bondes por aí são altos e não acessíveis. . O que é isso?


1
Especulação: 1: Custo. 2: Em um bonde de piso alto, o motor pode ficar embaixo do piso. Em um design de piso baixo, onde você coloca? (Ver 1.) 3: Muitos bondes correm em rotas que incluem estações desenvolvidas com plataformas que serão projetadas para uma altura de piso apropriada.
Nate Eldredge

5
Não é simplesmente uma questão de tecnologia e requisitos? A maioria dos bondes de piso elevado são velhos, projetado em uma acessibilidade tempo não era uma prioridade e talvez peças eram maiores (e assim mais difícil de esconder debaixo de um assento / demasiado pesado para colocar no telhado)
Vince

4
Deve-se notar que o piso alto nem sempre é igual a não acessível, se todas as plataformas estiverem elevadas.
OR Mapper

E mais um pouco de especulação: em algumas cidades alemãs, os sistemas de bondes fornecem serviços não apenas para os centros urbanos, mas também para as cidades próximas. Isso significa que eles são estruturados de forma que, dentro da cidade, eles agem como verdadeiros bondes, usando trilhos no meio da rua entre carros, enquanto eles seguem em trilhos de trem normais fora das cidades, juntamente com outros trens. Embora, em geral, os trilhos sejam mantidos livres de obstáculos, é possível que, por razões de segurança, esses bondes precisem ter a mesma distância entre o piso e os trilhos que todos os outros trens.
OR Mapper

3
@ORMapper, normalmente não há requisitos restritivos quanto à distância entre o piso e os trilhos na ferrovia. O RegioTram da Kassel, por exemplo, usa bondes de piso baixo. O que pode ser mais importante é a exigência de que todo o material circulante admitido nas ferrovias de uso geral cumpra normas muito rigorosas de resistência a colisões. Pode ser uma tarefa extremamente difícil de projetar projetar um veículo de piso baixo que não se dobre como uma caixa de papelão após uma colisão com uma tremonha cheia de carvão.
ach

Respostas:


35

Do ponto de vista da engenharia, um bonde é um veículo que leva eletricidade de algum lugar (fios aéreos ou terceiro trilho embaixo), usa motores para convertê-lo em torque e gira as rodas para movê-lo. A solução óbvia é colocar todas essas máquinas no nível do solo, bem ao lado das rodas, e colocar os passageiros em cima. Ta-dah, um bonde no andar alto.

Se, por outro lado, você quer um bonde de piso baixo, precisa descobrir uma maneira de esconder essa maquinaria em outro lugar, para que os passageiros possam usar o espaço perto do chão, mas ainda assim alimentem a força das rodas. Isso é complicado e caro, além disso, o bonde pode ficar pesado demais e instável se você empilhar tudo. Uma atenuação é fixar algumas das rodas no lugar, para que elas exijam menos espaço, mas o raio de viragem do bonde também se torna maior, porque as rodas não podem girar de lado.

Dito isto, hoje em dia é considerado um problema resolvido, de modo que praticamente todos os novos bondes são de piso baixo. No entanto, os bondes são caros e nas últimas décadas, portanto, a substituição do material circulante antigo leva um bom tempo. E se você atacou o problema de um ângulo diferente e construiu paradas elevadas para tornar acessíveis os bondes de piso alto, a mesma parada alta não é mais compatível com os bondes de piso baixo!


2
+1 no ponto de estabilidade. Como uma anedota, trabalhei para uma empresa que tentou entrar no desenvolvimento de bondes (sua principal indústria era diferente). Conforme a história me foi contada, o protótipo deles continuou girando nas curvas, porque eles não conseguiam obter o centro de gravidade baixo o suficiente. E isso foi o fim. :)
Primeira vez

Com uma entrada no meio do bonde e os mecânicos escondidos embaixo das extremidades (onde os bogeys estariam de qualquer maneira), você pode facilmente ter acesso de baixo nível com um degrau ou 2 a alguns assentos em cada extremidade. O custo seria maior do que um andar alto e plano, mas não em massa. Você pode até ter portas na altura da plataforma e no nível do solo. Os trens de dois andares fazem algo semelhante.
Chris H

1
@ ChrisН, Na verdade, esse design não é inédito. Alguns exemplos anteriores podem ser rastreados até a década de 1920. Na década de 1990 e início dos anos 2000, algumas cidades modernizaram seus bondes antigos dessa maneira como uma maneira mais barata de introduzir serviços de piso baixo em seus sistemas de bondes. Você ainda pode ver carros como este em Praga ou Helsinque.
ach

"os bondes são caros e nas últimas décadas , portanto, substituir o material circulante antigo leva um bom tempo", eu acho.
Martin Ba

18

Custo e velocidade.

Algumas empresas de transporte público relatam que os bondes de piso baixo têm custos de manutenção 15% mais altos para o material circulante e custos de manutenção 20% mais altos para a infraestrutura em média (fonte em alemão).

Os projetos de piso baixo também diminuem a velocidade com que um bonde pode atravessar uma curva (geralmente de 4 a 15 km / h em uma curva de raio de 20 m)

Também há um artigo bastante bom no Wiki sobre bondes de piso baixo .


11

A resposta geral é que, como o material circulante transportado por trilhos é caro, é apenas racional esperar que os bondes tenham um longo ciclo de vida. Não é incomum ver bondes com 30 anos de idade e, em alguns lugares, você pode encontrar bondes construídos em algo como a década de 1930 e ainda em uso.

Assim, como os projetos de bondes de piso baixo são relativamente novos (introduzidos na década de 1980 e amadurecidos na década de 2000), a parcela de bondes de piso alto deve necessariamente ser suficientemente alta ainda, mesmo nas cidades mais avançadas.

No entanto, alguns sistemas de bondes possuem recursos que tornam impossível o uso de carros de piso baixo. Por exemplo, o metrô Muni de São Francisco ou o Stadbahn de Düsseldorf têm trechos subterrâneos onde as estações têm plataformas altas. A menos que essas estações sejam reconstruídas (o que pode ser proibitivamente caro), elas deverão usar carros de andar alto.

Também pode haver razões menos óbvias para usar bondes de piso alto.

Poderemos entrar em mais detalhes específicos se você nos informar sobre quais cidades específicas fizeram você fazer sua pergunta.

Atualização :

As cidades específicas nomeadas foram Budapeste e Melbourne.

Ambas as cidades possuem redes de bonde muito extensas (a de Melbourne é a maior do mundo). Suas frotas são numeradas em centenas de carros e só podem ser substituídas gradualmente.

Budapeste, até onde eu sei, não tem mostrado um rápido progresso nesse assunto, porque a maior parte do dinheiro foi destinada à construção de uma nova linha de metrô.

Não há recursos especiais que impeçam o uso de bondes de piso baixo que eu já ouvi falar.


Cidades em que eu lugged maletas em bondes andar alto no último mês incluem Melbourne e Budapeste
Gagravarr

Existem grandes projetos de (re) construção de linhas de bonde em andamento em Budapeste, as linhas novas / renovadas serão atendidas por novos bondes CAF de piso baixo .
molnarm

Eu já vi bondes de andar alto e baixo nas duas cidades e fui forçado a carregar bagagem nas escadas, o que em parte inspirou a questão!
Gagravarr
Ao utilizar nosso site, você reconhece que leu e compreendeu nossa Política de Cookies e nossa Política de Privacidade.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.