Não,
no caso específico dos Termos e Condições do AAdvantage, conforme jpatokal já observou, mas também não em geral. A acumulação de pontos em vários programas é expressamente proibida pela maioria dos programas nos T&C, não apenas nas companhias aéreas, mas em programas de refeições frequentes (você pode ter vários cartões de crédito para um programa, mas no máximo um programa por cartão de crédito) e alugar carro e hotel parcerias (às vezes você pode obter pontos de carro / hotel e pontos de companhias aéreas, mas apenas uma companhia aérea parceira). A própria economia dos pontos de fidelidade é contrária à dupla imersão.
O objetivo óbvio e original das milhas de passageiro frequente era incentivar as pessoas a escolher uma companhia aérea em particular em detrimento de seus concorrentes. Portanto, se você pudesse dar um mergulho duplo, triplo ou 30 mergulhos, não seria mais um incentivo para voar em uma companhia aérea específica. Essa é a razão mais fundamental pela qual as companhias aéreas não têm interesse em permitir o acúmulo em vários programas.
Hoje, porém, as milhas de passageiro frequente também são um enorme centro de lucro para as companhias aéreas - uma das quais deve ser altamente protetora.
As milhas não são "gratuitas", apesar de parecerem uma espécie de moeda fiduciária que as companhias aéreas poderiam "imprimir" à vontade. A companhia aérea não tem interesse direto em onde você faz suas compras bancárias ou de supermercado; nada desse dinheiro chega a seus cofres. Mas seu banco e seu supermercado se preocupam, e como um número significativo de clientes deles gosta de milhas, eles compram milhas das companhias aéreas para oferecer a seus clientes como incentivo. Durante o difícil início dos anos 2000, os FPPs eram frequentemente a única parte lucrativa dos negócios de uma companhia aérea e, em um grande programa, contribuem com centenas de milhões de dólares para os resultados: até mesmo a Qantas, que gasta dinheiro, relatou um lucro de US $ 286 milhões em seu programa de passageiro frequente. ano.
É por isso que as companhias aéreas estão tão profundamente na cama com seus parceiros de cartão de crédito - Delta com American Express, United com Chase e assim por diante. Quando a Aeroplan da Air Canada foi dividida em uma empresa separada, informou que 63% da receita vinha de serviços financeiros , com apenas 27% da Air Canada (principalmente voos)!
Segundo, seu programa tem uma quantidade enorme de informações sobre você que são valiosas para os profissionais de marketing - para onde você viaja, que tipo de ingresso você compra a que preço e quando os reserva, em quais épocas estará em diferentes cidades e assim por diante . Isso aumentou as avaliações dos PFPs muito acima do esperado, com base em preços puramente baseados em receita.
Quando você considera isso, não existe um cenário em que a duplicação de milhas seja lucrativa para qualquer pessoa, exceto o passageiro - e quem já deu dinheiro às companhias aéreas em troca de milhas em um único programa. Sua tarifa foi para a Alaska Airlines e você solicitou milhas BA para elas. O Alasca compra milhas da BA e as concede a você. Para solicitar milhas AA, o Alasca também precisaria comprar e rastrear milhas da AA. Isso pode fazer você e muitas outras pessoas felizes, mas isso aborreceria a BA e a AA, que ficariam com ciúmes de toda a sua empresa e também o AS, o que implicaria custos adicionais porque o benefício provavelmente não aumentaria a receita. o suficiente para compensar os custos administrativos e o aborrecimento de seus parceiros.
É também por isso que é tão difícil mudar de crédito após o fato. Se você decidiu que queria crédito AA em vez de BA, seria necessário solicitar à BA para cancelar o crédito e reconhecer essas milhas como ainda disponíveis para o AS. Em seguida, você solicita à AS que credite o voo a partir do estoque acumulado de milhas AA. Você pode ver que essas alterações incorrem em custos contábeis e outros custos de processamento e, como geralmente são feitos créditos e transferências em lotes / varreduras em vez de tempo real, existe o risco de os clientes resgatarem milhas enquanto estão sendo transferidos de uma conta para outra.
Cenários de imersão dupla
Agora, não são um punhado de cenários onde você pode ir longe com double-dipping em programas de companhias aéreas, mas é geralmente algo que parece ser double-dipping, mas não é verdade.
Fazer nova reserva em uma companhia aérea não parceira
Por exemplo, suponha que você tenha adquirido um bilhete para voar na Delta, mas devido a problemas mecânicos, eles não podem levá-lo à sua conexão e solicitar que você voe na American. Você fornece seu número do American AAdvantage ao embarcar no voo da AA e recebe crédito pela AA, mas também pode escrever para a Delta e solicitar crédito de roteamento original, que eles costumam oferecer como gesto de atendimento ao cliente.
Isso não funcionará com as companhias aéreas que são parceiras, porque elas verão o crédito nos sistemas uma da outra e negarão o duplo mergulho. Se o seu voo da Asiana de São Francisco para Seul estiver reservado em excesso e eles o colocarem no próximo voo da United, você não poderá solicitar crédito para a Asiana e a United.
Programas de companhias aéreas que não são de milhagem
A Singapore Airlines possui dois programas: KrisFlyer e o PPS Club . O KrisFlyer é um programa tradicional de passageiro frequente, enquanto o PPS é um reconhecimento exclusivo da Singapore Airlines (sem benefícios da Star Alliance ou equivalente) para passageiros de alta receita. Portanto, se você comprar muitos bilhetes de negócios e de primeira classe em Cingapura, poderá receber crédito de PPS mesmo se acumular milhas para o voo em outro programa da Star Alliance, como Miles & More ou ANA Mileage Club. Obviamente, isso só é relevante se você é alguém que compra muitos bilhetes de cabine premium em Cingapura.
Promoções Especiais
A rara e bela promoção de mergulho duplo foi vista às vezes quando uma nova parceria foi anunciada, mas pode estar extinta.
No exemplo mais louco da minha vida, para promover sua parceria após a falha na fusão, a United e a US Airways anunciaram em 2002 que os passageiros ganhariam milhas triplas em ambos os programas para voos no ônibus da US Airways. Como na época as duas companhias aéreas reconheciam um mínimo de 500 milhas em voos, uma única viagem de ida e volta DCA-LGA lhe renderia 3.000 milhas Mileage Plus e 3.000 milhas de dividendo antes dos bônus de elite. Hoje em dia, essa viagem de ida e volta é escassa 428 milhas para uma não-elite ... e eu pego a Amtrak.