Quais são as possíveis razões para esse estranho padrão de vôo?

Recentemente, eu estava em um vôo de Montreal para Vancouver. Estávamos em algum lugar entre Calgary e Vancouver quando começamos a fazer manobras estranhas:

Todo o voo pode ser visto no FlightAware . Definitivamente ainda não estávamos nos aproximando do aeroporto de Vancouver e, pelo sistema de entretenimento, pude ver que estávamos a cerca de 40000 pés, voando quase a toda velocidade.

Então, quais são as possíveis razões para esse padrão de voo?

Liguei para um amigo que é piloto de avião e mostrei a ele essa pergunta, ele disse que há duas razões possíveis para isso:

1. Havia algum tráfego ou algum tipo de fechamento no espaço aéreo, e o ATC solicitou que fizesse um 360 até que as coisas fossem esclarecidas.

2. Ele foi convidado a baixar a altitude imediatamente, e para fazer isso sem avançar mais na rota na altitude errada, o capitão fez o 360 ter algum espaço para diminuir a altitude antes de continuar a rota original.

Ambos são ações normais.

Loops como esse geralmente são sobre o tempo: é uma maneira fácil de atrasar a chegada do avião por alguns minutos. Ao fazê-lo no meio do nada, em vez do espaço aéreo lotado ao redor do aeroporto, mantém as coisas simples para o controle do tráfego aéreo.

FlightRadar24 também mostra o loop, mas não o zig-zag, então acho que o último é um artefato do sistema de rastreamento da FlightAware.

O loop em si é uma maneira de atrasar o voo - para ajustá-lo ao horário de pouso no destino, provavelmente.

Mas e o zig-zag norte-sul após o loop?

De alguma forma, parece desenhar uma medida inválida que foi deslocada para o norte por algum erro. Mas olhando de perto, a peça não é apenas um ponto - o fim do zig-zag é curvado, por exemplo.

A intuição dos cientistas da computação me diz que é um artefato de um algoritmo que tenta fixar um ponto externo.

O que dá errado é que o algoritmo tenta estimar "como deve ser" com base em uma parte anterior, de algum comprimento. Mas ele não espera loops na parte anterior - então a correção fica confusa. O resultado da correção está afetando mais de um ponto.

Depois que o avião saiu do padrão de retenção circular, o salto na posição provavelmente é apenas um relatório errôneo do transponder (pode haver corrupção de dados, ajuste de inércia versus fonte GPS, etc.) e o software de plotagem decidiu ajustá-lo na linha em vez de rejeitá-lo. . Isso é relativamente comum - para um exemplo particularmente extremo, veja o seguinte:

Na verdade, o N73259 estava voando em uma linha relativamente reta - os 737 não fazem curvas acentuadas a cada par de quilômetros.

É realmente uma jogada engraçada.

Quando você aproxima o zoom do local e exibe a camada "IFR High En Route" no mapa do FlightAware , você pode ver o aeroporto de Penticton. Em seu site, podemos ver que a lista de tarifas sugere que aviões grandes podem pousar lá. De fato, sua pista tem 6000 pés de comprimento e o Airbus A330 (operado nesse voo) pode pousar em uma pista de aproximadamente 6000 pés de comprimento . Parece que esse aeroporto está idealmente localizado para pouso de emergência de aviões que voam em rotas transcanadianas.

Esta é apenas uma hipótese, mas talvez o piloto tenha notado algo estranho naquele momento e preferiu sobrevoar o aeroporto novamente, no caso. Também pode ser que outro avião aterrissando ou saindo do aeroporto de Penticton o perturbe, forçando-o a seguir algum corredor, mesmo que os aviões que chegassem ou partissem no dia 8 de março parecessem pontuais e não acontecessem entre as 19h e as 20h PDT, que pode ser o tempo aproximado em que aconteceu.