Por que a tarifa do táxi (pelo menos no Reino Unido) tem o mesmo preço para 1 e para 4 pessoas

É algo que venho pensando há muito tempo, e peço desculpas se esta pergunta foi publicada no site errado. (Por favor, encaminhe-me para o correto, se for esse o caso)

De acordo com a página que encontrei, que explica detalhadamente o cálculo da tarifa no Reino Unido, parece que esse cálculo não leva em consideração o peso do passageiro: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Como isso pode ser justo, tanto para o taxista quanto para seus passageiros?

A quantidade de combustível consumida é proporcional ao peso do carro, sua aceleração e velocidade, e sua resistência ao vento (e à inclinação ao subir uma ladeira)

Portanto, uma pessoa que viaja de táxi aumenta o peso do táxi em cerca de 14 libras (91 pedras) para um jogador de rugby robusto.

No entanto, digamos que este jogador de rugby trouxe 3 membros da equipe, elevando o peso total adicionado ao carro para 4 * 200 libras = 800 libras (~ 57 pedras, 363 kg)

Isso significa 600 libras (~ 43 pedras, 272 kg) a mais do que o passeio original para 1 pessoa.

Um aumento bastante significativo, que afetou visivelmente o consumo de combustível daquele táxi.

E se as pessoas fossem ainda maiores? (Por exemplo, tenho 242 libras [~ 17 pedras, 110 kg])

Além disso, subir uma inclinação requer muito mais combustível do que dirigir um avião ...

Então, em resumo:

• Os taxímetros hoje em dia levam em consideração o peso do passageiro?
• Que tal subir ladeiras?
• Se não, por que não e como isso afetaria a renda de um motorista de táxi?

Simplesmente porque o custo do combustível é apenas uma parte muito pequena da taxa total da cabine e, pelo menos até recentemente, quando os táxis acoplavam taxímetros mecanicamente, provavelmente teria sido muito mais caro levar em consideração o consumo de combustível do que alguém poderia ganhar fazendo então. A maior parte da taxa de táxi, talvez de 80 a 90%, cobre o custo da mão-de-obra, que é mais ou menos exatamente o mesmo, não importa quantos passageiros sejam transportados. O restante cobrirá outras despesas como combustível, manutenção de veículos, perda de valor e, dessas, apenas algumas partes estão relacionadas ao peso do passageiro.

Apenas como exemplo: uma corrida de táxi de quatro milhas em Londres custa cerca de 20 libras . Um táxi preto tem uma economia de combustível estimada em 27 MPG , o diesel atualmente é de cerca de £ 1,20 / l , o que significa que o combustível para a viagem custará ao motorista (ou empresa de táxi) cerca de £ 0,85. Dependendo do peso do passageiro, do tráfego e das condições da estrada, o custo real do combustível pode estar entre 0,60 e 1,20 libras, mas em comparação com a tarifa do táxi de 20 libras, a diferença é muito pequena.

nunca estive em um país em que a tarifa do táxi mudasse dependendo do número de passageiros. Se houver cinto de segurança para 3 passageiros, você pode levar 3 passageiros. Alguns países cobram pelas malas, outros apenas se houver muitas malas ou o motorista as manuseia.

Em geral, o peso dos passageiros é bastante pequeno comparado ao peso do veículo e não faz uma diferença significativa no custo operacional.

Isso é 600 libras (~ 43 pedras) a mais do que o passeio original para 1 pessoa.

Um aumento bastante significativo, que afetou visivelmente o consumo de combustível daquele táxi.

Você está enganado lá. O peso do carro é realmente uma parte muito menor do consumo de combustível e uma parte ainda menor do custo total da operação. Por exemplo, por exemplo, o Audi A4 (modelo 2002) que às vezes dirijo (um veículo de tamanho médio mais ou menos adequado para 4 pessoas) com um peso vazio de 1665 kg, de modo que os 600 libras (menos de 300 kg) extras aumentariam o peso em menos de 20%. Então, digamos que meu veículo consuma 8 litros de diesel / 100 km (o que já é um sinal de um estilo de condução bastante grosseiro) e digamos que o peso seja o único parâmetro importante, o consumo de combustível aumentará em 20% (1,6 litros / 100 km). Assim, uma pesquisa rápida dos preços do diesel no Reino Unido sugere um preço de cerca de 115,6 / litro, o que significaria um acréscimo de 184p / 100km, que deve ser levado em consideração, o que é menos de 2p / km extra.

E isso apesar de eu ter calculado os 2p / km extras considerando o peso muito mais em conta do que na realidade. O peso do carro só faz diferença enquanto você pisar no freio, porque é aí que você joga fora toda a energia cinética que possui. Com uma condução cuidadosa e a utilização da energia restante (por exemplo, desacelere lentamente sem travar bem antes de alcançar o semáforo vermelho à sua frente), o efeito total pode ser quase zero. Eu nunca notei uma diferença no consumo de combustível em meus carros, dirigindo sozinho ou com várias pessoas.

Quando soube que, por exemplo, nas Ilhas Virgens Britânicas, as tarifas de táxi são por pessoa, o que significa que um táxi com 3 passageiros custa 3 vezes mais que um táxi com uma pessoa, senti-me seriamente enganado.

Sobretaxas para passageiros extras

Aqui estão dois contra-exemplos. Tanto na Itália quanto na França, se bem me lembro, os táxis cobram uma taxa extra quando o número de passageiros exige um assento no banco da frente ao lado do motorista. Além disso, uma sobretaxa pode ser aplicada quando o cliente precisar de um carro com mais de 5 assentos (incluindo o motorista). Observe que o conceito de um táxi com 5 lugares traseiros é um pouco exclusivo do Reino Unido, portanto, nos países acima mencionados, quando 4 pessoas pegam um táxi, um deles geralmente fica na frente.

Táxis italianos

De fato, a cobrança por pessoa parece ser uma prática relativamente comum em empresas de táxi italianas. Tomemos, por exemplo, a lista de preços dos táxis em Pádua, Itália :

Suplemento para a última pessoa transportada 1,05 € / pessoa

Afirmando que há uma sobretaxa de 1,05 € / pessoa para qualquer número de passageiros com mais de 3. Isso se aplica a carros de 5 pessoas e carros com mais assentos.

Os consórcios de táxi em Nápoles e Turim, por outro lado, aplicam uma sobretaxa para qualquer número de passageiros maior que 4. O site de serviços de táxi napolitano diz:

Para obter mais de 4 ° de passagem (se você escolher uma opção com um número de post superior a cinque) 1,00 €

Ou seja, quando o cliente solicitar um carro com mais de 5 lugares (incluindo o motorista), será aplicada uma sobretaxa de 1,00 € a cada passageiro. O site do serviço de táxi de Turim diz:

Suplemento PASSEGGERO mais perto do quarto

• € 3,50 por quinto passeggero
• € 1,00 por sesto passeggero e oltre

Ou seja, quando o cliente solicitar um carro com mais de 5 assentos (incluindo o motorista), será aplicada uma sobretaxa de 3,50 € ao quinto passageiro e 1,00 € para cada passageiro adicional.

Táxis franceses

Sobretaxas semelhantes também se aplicam na França. Os táxis parisienses cobram 3,00 € pelo quarto e qualquer outro passageiro adicional:

Suplemento por pessoa acima de 3 passageiros 3,00 €

O mesmo se aplica a Nice , onde a sobretaxa é de 1,58 €:

• Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Acontece que esses valores geralmente são limitados por regulamentos municipais (administrativos).

Mesmo no Reino Unido, pode haver um custo adicional de passageiros adicionais. Isso é do procedimento de tarifa de táxi do conselho de guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Além da tarifa por milha, aplicaremos uma taxa extra para cada passageiro transportado em excesso de duas. Baseamos isso nas práticas atuais e nas circunstâncias locais e isso ajuda os motoristas de veículos maiores, que têm uma economia de combustível menor. Esses veículos são predominantemente acessíveis para cadeiras de rodas, portanto, definimos esse custo extra para incentivar a permanência de tais veículos. Identificamos esse custo extra como item 9 na calculadora de tarifas.

Na realidade, o medidor dificulta. Temos a tecnologia, mas na maioria dos países os táxis são altamente regulamentados e você paga pelo carro a metro. Os avisos publicados exibem a estrutura tarifária e tarifária. Geralmente, isso é lei, mas você pode entrar em acordo com o motorista e desligar o medidor. Na Austrália, existem pequenas diferenças entre estados e até cidades. Os golpes habituais do motorista são abundantes. É perfeitamente aceitável em Sydney compartilhar um táxi e cada tarifa é paga ao descer uma "proporção ponderada". Mas não para o mesmo destino. Quanto à massa, a frenagem é um dreno de energia em circuito aberto com "perda total", a menos que o táxi seja um Prius ou similar (?). Então, muito do stop start vai aumentar, mas não muito. E = (0,5) (m) (v) (v) ou meia massa vezes v ao quadrado. O funcionamento em marcha lenta e o processamento custam o mesmo,

Muito difícil, basta ir com um metro e todo mundo entende. Caso contrário, pegue um ônibus.

Como australiano, ainda tento pegar o banco da frente nos táxis do Reino Unido, quase me prejudicando em várias ocasiões.

Em Israel, eles têm serviço de táxi e táxi especial (taxi = monit) ... enquanto o táxi especial é como é comum na Europa (às vezes até na Mercedes) - esses serviços funcionam um pouco diferente: eles apenas dirigem e tentam pegar pessoas do ponto de ônibus ao longo do caminho - enquanto vários passageiros compartilham o custo da viagem, todos tendo um destino semelhante. as portas também devem ser abertas à mão, dobradas para fora, bem engraçadas. No geral, quando esse serviço está cheio, é mais barato que o ônibus ... e mais seguro.