Voo de ida e muito mais caro do que de mão dupla: qual é a explicação das companhias aéreas oficiais?

Perguntas e respostas interessantes sobre como lidar praticamente com essa situação estranha foram postadas aqui e me ajudaram a aprender mais sobre o assunto. No entanto, recentemente fui quase atingido por essa prática de preços quando estava prestes a reservar um voo de ida e volta CPH - BLQ Lufthansa por 6.500 DKK e, felizmente, percebi que era melhor comprar o mesmo voo como de mão dupla com um voo de retorno que Não sei se usarei ou não, para 1.800 DKK em vez de 6.500.

No momento, essa prática de preços parece ridícula para mim, mas antes de "oficialmente" considerá-la ridícula, eu gostaria de entender:

1) Como as companhias aéreas explicam essa prática ao público?

2) Com base no que eles argumentam que os clientes não devem se sentir enganados quando compram esses bilhetes só de ida em vez de via dupla? (Suponho que eles argumentam assim, mas acredito que seja uma suposição justa, porque tenho certeza de que, se perguntar a uma companhia aérea se esses voos de ida são uma fraude, sua resposta será semelhante à de "Não" .)

Então esta é a minha pergunta. Alguém já ouviu algumas companhias aéreas abordando qualquer um desses 2 pontos?

ADICIONADO: 3) Além disso, com base no que as companhias aéreas contam com as pessoas que ainda compram passagens só de ida - em vez de com um bilhete de ida e volta falso - exceto contando que as pessoas desconhecem, é claro? As companhias aéreas contam exclusivamente com o desconhecimento das pessoas ou oferecem algum outro tipo de incentivo ou qualquer outra coisa que suponha que as pessoas decidam comprar passagens de ida e volta caras em vez de passagens de ida e volta mais baratas?

Nunca me deparei com nenhuma tentativa de comunicação direta sobre isso no lado das companhias aéreas. Muitos consumidores provavelmente não percebem e aqueles que têm bons motivos para pagar por passagens premium (por exemplo, viajantes a negócios que não pagam suas passagens e desfrutam das vantagens) ou simplesmente aceitam que precisam jogar o jogo para obter tarifas mais baratas .

Parece também que muitos passageiros são extremamente sensíveis ao preço. Você ouve muitas pessoas reclamando sobre transportadoras de baixo custo, suas regras arbitrárias, enormes sobretaxas para tudo, desde despachar bagagem até imprimir um cartão de embarque, uso de aeroportos remotos, horários de partida impossíveis, falta de comida grátis etc. Eu também o fiz . E, no entanto, da próxima vez, muitos deles não estão prontos para desembolsar mais € 100 em um voo de curta distância em uma companhia aérea herdada e voar de baixo custo novamente.

Se as pessoas decidirem o preço de qualquer maneira, qual seria o sentido de fazer as coisas de outra maneira? Uma estratégia de preços mais transparente ou qualquer tentativa de explicá-la claramente seria inútil se isso significa que você simplesmente perde passageiros para a competição porque seus ingressos são um pouco mais caros.

Você deve levar em conta o fato de que o setor de companhias aéreas geralmente não tem sido extremamente lucrativo nos últimos anos e não sacrificaria sua margem de qualquer maneira. Portanto, se os preços unidirecionais das companhias aéreas herdadas caíssem ainda mais, alguns outros preços teriam que subir, sendo tudo o resto igual. Cobrar mais por passagens de ida flexíveis é uma maneira de as companhias aéreas competirem em outros mercados.

Finalmente, unidirecional x bidirecional é realmente apenas a ponta do iceberg. As companhias aéreas também pagam seus bilhetes com base na competição em uma conexão específica e em muitos outros fatores. É por isso que você pode frequentemente encontrar pechinchas em companhias aéreas tradicionais, mesmo para passagens de ida ou preços amplamente diferentes para voos aparentemente semelhantes. E por que truques mais loucos, como "despejo de combustível", às vezes podem funcionar.

Ao mesmo tempo, eles ainda fazem tudo o que podem para vender passagens mais caras (em troca de flexibilidade, serviço premium, milhas de passageiro frequente etc.) Essas são as principais razões pelas quais as pessoas ainda compram passagens de ida. Outro incentivo é que, se você reservar regularmente voos que não pretende pegar e a companhia aérea perceber isso, eles poderão cancelar sua conta de passageiro frequente ou algo assim.

É uma questão de "disposição para pagar" e segmentação de preços de mercado , que acabam se resumindo a oferta e demanda.

A propósito, o preço de um produto não tem nada a ver com o custo de fabricação; isso se aplica apenas a commodities. Para todos os outros produtos, uma boa estratégia de preços envolverá a estimativa do gráfico de demanda / preço para o grupo de consumidores em questão e a otimização do ponto preço-volume para gerar rentabilidade máxima, seja por preços muito altos (mas poucas vendas), vendas muito altas volume (a preços baratos), ou mais provavelmente, uma combinação dos dois que sai por cima de cada extremidade. É claro que há uma questão de custos de fornecimento por trás disso, mas não é a principal preocupação do analista de preços.

Ok, então isso é tudo muito simples. Mas espere: obviamente, pessoas diferentes colocarão uma avaliação diferente nos mesmos produtos. Como você pode cobrar uma pessoa a mais do que a próxima pelo mesmo produto? (Mesmo que as duas pessoas tenham avaliações diferentes?) Isso é chamado de segmentação de mercado.

Os viajantes de negócios [não falo em classe executiva, falo sobre quem viaja a trabalho] podem, em geral, pagar muito mais por suas passagens, mas não há o suficiente para encher o avião e administrar uma empresa lucrativa. Operação. Por outro lado, você tem viajantes a lazer muito sensíveis ao preço, que passam horas caçando uma tarifa que economiza dez centavos de euro. Você pode baixar o preço para todos, mas depois está deixando dinheiro em cima da mesa daqueles que estão dispostos a pagar mais pelo seu produto.

Então, como você vende o mesmo produto para dois grupos diferentes de pessoas a dois preços diferentes?

A maneira atual de aplicar a segmentação de preços ao mercado é uma mistura de flexibilidade no ticket; requisitos de compra antecipada; e estadia mínima.

Os viajantes de negócios geralmente (nem sempre) exigem muita flexibilidade no bilhete. Se minha reunião em Paris terminar cedo, quero ir para casa mais cedo e ver minha família. Se minha reunião em São Francisco na próxima semana demorar alguns dias, não quero chegar cedo e perder tempo, quando tiver trabalho a fazer em meu escritório na Inglaterra. Obviamente, se eu sou um viajante de férias, não me importo, não tenho reuniões, apenas encontrarei o bilhete mais barato que me permite sentar ao sol. Portanto, bilhetes flexíveis são consideravelmente mais caros.

A compra antecipada segue as mesmas regras. Talvez amanhã um cliente me ligue e me peça para ir a Osaka na segunda-feira de manhã. A maioria das pessoas não sai de férias com um chapéu.

Finalmente, o importante: requisitos de estadia mínima. Eu não quero ficar longe de casa no fim de semana. Ninguém me paga para trabalhar no fim de semana? No entanto, se eu estiver de férias, provavelmente estarei disposto a ficar no sábado à noite se o preço for muito diferente.

Portanto, os ingressos que impõem uma estadia mínima (por exemplo, três dias), ou mais provavelmente uma noite de sábado, são muito mais baratos que os ingressos que não o fazem.

No entanto, se você precificar bilhetes de ida com o mesmo preço que um retorno com desconto, você habilitará todas as restrições que eu mencionei para serem derrotadas pela compra de dois bilhetes de ida e volta independentes. Portanto, os bilhetes de ida são inevitavelmente cotados no extremo mais alto do espectro de preços, para impedir seu uso dessa maneira.

Os bilhetes de ida quase nunca devem ser comprados por ninguém, exceto aqueles com descontos corporativos substanciais. Quase sempre há uma maneira mais barata de fazer o que você deseja.

Agora, o mercado de LCC abalou isso particularmente na Europa e em vôos domésticos nos Estados Unidos. A BA, por exemplo, agora vende tarifas européias pelo preço de uma viagem de ida e volta. No entanto, na cabine da classe executiva, essa lógica não é aplicada. Estou ciente de que a AF está atenta às armas e se recusa a vender tarifas européias com desconto.