Em algumas passagens da fronteira, por que os passageiros de ônibus precisam descer, mas não os que estão nos carros?

Na passagem de fronteira entre Cingapura e Malásia, se você estiver em um ônibus, todo mundo precisa pegar suas coisas, descer e mandar verificá-las, algo semelhante ao que é feito nos aeroportos. Por outro lado, se você estiver em um carro, eles apenas dão uma olhada em você, talvez abra seu porta-malas e examine um pouco as coisas, e você estará pronto.

Qual é a justificativa para esse tratamento diferente? Parece que, se alguma coisa, é mais provável que coisas ilícitas passem em carros, em vez de em um desses ônibus.

(Estou pensando na passagem de fronteira entre Cingapura e Malásia. Mas, se me lembro, o mesmo se aplica à passagem de fronteira entre EUA e Canadá, então isso pode ser algo bastante comum em todo o mundo.)

Ao dirigir um carro particular, geralmente é assumido que a bagagem nesse carro pertence às pessoas no carro ou foi colocada no carro pelos ocupantes. E se algum dos ocupantes exigir verificações adicionais, o carro será retirado para inspeção secundária.

Ao andar de ônibus, o compartimento de bagagem é acessível a muitas pessoas além dos ocupantes do ônibus, portanto, é mais fácil carregar bagagem "extra". Ao pedir a todos os passageiros que retirem suas malas, você encontra rapidamente itens "extras". Você também emparelha os passageiros com suas malas, caso alguém justifique buscas secundárias.

Por fim, você faz o mesmo quando voa, pois precisa retirar suas malas depois de liberar a imigração e antes da alfândega (com algumas exceções).

Me pediram para sair e identificar formalmente meus pertences antes que meu carro fosse revistado em uma fronteira terrestre, assim também acontece.

Curiosamente, em trens, experimentei tratamentos muito diferentes, dependendo (aparentemente) da classe de viagem. A criação de perfil (com base na aparência, tipo de carro etc.) acontece em muitos lugares. Portanto, o tratamento que você recebe pode depender de alguma avaliação (subjetiva ou sistemática) do risco que você apresenta e / ou do nível de arbitrariedade a que pode ser submetido sem causar problemas. E é improvável que alguém que viaje de ônibus tenha conexões poderosas…

Por exemplo, na classe mais barata de um trem, vi uma vez a alfândega e a polícia (três agências diferentes e seis ou sete agentes no total) embarcarem no início da manhã e passar meia hora perguntando em voz alta qual mala pertence a quem , verificando passaportes, telefonando para verificar os números de série do celular em algum banco de dados (sim, sério). Viajando em um dorminhoco em outro dia, exatamente na mesma passagem da fronteira, entreguei meu passaporte ao atendente à noite e nem precisei acordar ou abrir a porta do meu dorminhoco para a verificação da fronteira.

Com os meios de transporte coletivos, outro fator é que, quando você sai do ônibus e espera na fila, é fácil afastá-lo com o mínimo de barulho e atraso. Observe que o contrabando não é a única coisa que a polícia estaria procurando, eles também querem poder filtrar pessoas / impedir que cruzem a fronteira ilegalmente.

Seria mais difícil se eles pedissem que pessoas específicas saíssem do ônibus e identificassem suas malas quando já estivesse claro que elas foram sinalizadas para inspeção secundária ou algo pior. Como o @pnuts comentou, as pessoas também podem ficar tentadas a "esquecer" sua mala se algo ilegal for encontrado nela, o que não é insuperável, mas também causaria atrasos.

Talvez haja algum perfil por trás disso. Em uma passagem de fronteira onde, na experiência dos guardas de fronteira, o tráfico (no sentido de não declarar mercadorias tributáveis) ocorre principalmente por passageiros de ônibus, eles tendem a examinar mais de perto.

Nas fronteiras de pedidos, tipos ou nacionalidades de carros específicos podem ser direcionados. Por exemplo, carros caros fabricados na Alemanha, que vão de Andorra a Espanha, são frequentemente alvo da alfândega espanhola, pois costumam pegar pessoas com dinheiro extra a bordo (acima do limite de 9900 €).

Em um trem em que algumas classes de tarifas são examinadas mais de perto do que outras, pode ser um caso de pessoas locais "pulando fronteiras", comprando mais barato de um lado da fronteira e depois vendendo do outro. Naturalmente, eles adquirirão os assentos mais baratos no trem para maximizar os retornos.