Resposta curta: Não, você não receberá esse desconto.
Resposta mais longa:
Para qualquer avião comercial de tamanho significativo, a mercadoria que eles têm para vender a você é o espaço na cabine, não o peso. Se você ocupa um assento do mesmo tamanho, está custando à companhia aérea quase exatamente o mesmo que alguém que pesa o dobro do que você faz.
Vamos considerar alguns números:
Peso médio assumido de um passageiro: 150 lb (68 kg).
Peso vazio operacional de um A330-300 : 124.500 kg (274.500 lb).
Peso dos 293 passageiros em um Delta A333 : 150 x 293 = 43.950 lb (19.940 kg).
Exemplo de carga de combustível em um A333: 68.000 kg (150.000 lb). (Pode transportar até 175.170 lb. (79.460 kg) de Jet-A)
Total antes da carga para o nosso A333 totalmente carregado: 468.450 lb (212.490 kg).
Agora, digamos que dobramos o peso de todos. A adição de outros 43.950 lb (19.940 kg) adiciona outros 9% ao peso bruto de decolagem para o nosso A333 cheio de passageiros de 136 kg.
Além disso, é preciso considerar que o combustível é um importante custo operacional para as companhias aéreas, mas está longe de ser o único. Os outros custos para operar seu voo incluem:
- Custo do pagamento da tripulação de voo.
- Custo do pagamento à tripulação de cabine.
- Custo do pagamento da tripulação em terra (manipuladores de bagagem, manutenção, andadores de asas, etc.)
- Custo do pagamento dos agentes de check-in, agentes de portão e outro pessoal de atendimento ao cliente.
- Custo do pagamento de toda a equipe administrativa na empresa (marketing, equipe executiva, equipe de TI, planejadores de logística, meteorologistas, despachantes, etc.)
- Amortização desse A330-300 de US $ 246 milhões .
- Manutenção das referidas aeronaves de US $ 246 milhões (peças, hangares, vôos de balsa, etc.)
- Taxas do aeroporto (taxas de desembarque, taxas de embarque, aluguel de hangares, aluguel de balcão de check-in etc.)
Todos esses custos somam tanto que os custos de combustível representaram apenas 27% dos custos para a Delta no trimestre mais recente e estavam no topo.
Assim, nosso A330-300 cheio de passageiros de 136 kg aumentaria apenas os custos das companhias aéreas em cerca de 9,38% x 0,27 = cerca de 2,5%.
Conclusão: seu peso abaixo da média está diminuindo os custos da companhia aérea em comparação com o transporte de um passageiro médio de 68 kg (150 lb) em provavelmente uma fração de um por cento. Certamente isso não vale a pena para a companhia aérea criar um desconto tão pequeno, especialmente sem considerar os negócios que provavelmente perderia com pessoas que não desejam ser pesadas e / ou se sentirem discriminadas e / ou sentirem que sua privacidade está sendo violada.
Bagagem
Além da questão do título sobre se você pode obter um desconto por pesar menos, a bagagem também foi mencionada. A situação é um pouco diferente com a bagagem e, na verdade, varia dependendo do tipo de bagagem.
O que você paga quando compra um ingresso é:
- Uma certa quantidade de espaço na cabine de passageiros (ou seja, a quantidade que o seu assento ocupa)
- Uma certa quantidade de bagagem de mão e
- Uma certa quantidade de bagagem despachada.
As razões para isso são:
Bagagem de mão
Com a bagagem de mão, você está pagando novamente mais por espaço do que por peso. Há tanto volume disponível para bagagem de mão na cabine de passageiros, então há limites para quanto uma pessoa pode trazer, para que, esperançosamente, todos possam transportar a bagagem. Nenhuma companhia aérea americana em que voei jamais se preocupou em pesar bagagem de mão. Eles só se preocupam com o fato de você não ter mais do que as duas peças permitidas (a saber, uma que caiba na lixeira e outra que caiba embaixo do assento à sua frente).
Algumas companhias aéreas de fora dos EUA em que voei pesaram bagagem de mão, mas apenas por motivos de segurança (ou seja, para garantir que ela não excedesse a capacidade de carga da lixeira). Nesses casos, as malas com excesso de peso não têm uma taxa extra, mas foram totalmente proibidas, já que se tratava de uma questão de segurança, não de custo.
Bagagem despachada
Com a bagagem despachada, a situação é um pouco diferente. Por mais denso que as cabines de passageiros possam parecer hoje em dia, a realidade é que elas estão cheias de ar. Esse não é necessariamente o caso do compartimento de carga para onde vai a bagagem despachada. Ele ainda possui limites de volume, mas seus limites de peso também se tornam significativos, uma vez que a carga é embalada com muito mais densidade do que a cabine de passageiros.
Com a carga, além dos limites de volume, existem vários limites de peso em jogo:
- O peso máximo de decolagem (MTOW) da aeronave. Para isso, todo peso a bordo importa.
- O limite de peso do convés de carga específico. Para isso, apenas o peso da carga é importante.
- O limite de peso que qualquer transportador de bagagem deve levantar sozinho. Para isso, apenas o peso da sua bolsa em particular é importante.
Na prática, o último deles acaba sendo o motivo das taxas de malas com excesso de peso. Se sua bagagem pesar mais do que um manipulador individual é necessário para levantar sozinho, eles precisarão de vários manipuladores e / ou equipamento especial toda vez que manusearem sua bolsa , o que pode ser várias vezes. É por esse motivo que você será cobrado por uma taxa extra por transportar uma mala de 25 kg (55 lb), mas não por duas malas de 22,7 kg (50 lb).
É claro que, desde que as malas estejam abaixo do máximo que um manipulador precisa para levantar, mais malas significam mais custos para a companhia aérea (elas levam cinco vezes mais tempo para carregar cinco malas de 10 libras do que uma maleta de 50 lb, por exemplo.)
Portanto, para bagagem despachada, normalmente você está limitado a um determinado número de peças e com um limite de peso em cada peça individualmente, em vez de apenas um limite total de peso de bagagem. Quanto você pesa pessoalmente é completamente irrelevante para as despesas da companhia aérea com o transporte de sua bagagem. E, é claro, novamente, isso se soma ao fato de que a companhia aérea perderia receita com passageiros que não quisessem fornecer seu peso, mesmo que de outra forma faria sentido considerar o peso do passageiro nas tarifas.