Por que os ônibus dorminhocos são tão raros em algumas partes do mundo, mas comuns em outras?

Embora os trens noturnos freqüentemente tenham serviços para pessoas que dormem, até recentemente, eu nunca havia encontrado ônibus para dormir. O homem no lugar61 relata sua existência no Laos e, aparentemente, eles são usados na América do Norte e na Europa para transportar bandas . Parece que a Megabus UK tem um serviço entre Londres e Glasgow . De acordo com essa pergunta , essas são praticamente únicas na Europa.

Por que os ônibus dormente são tão raros na Europa e na América do Norte? Eles são bastante comuns na América Latina e em partes da Ásia.

buses night-transport

— gerrit
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Porque eles são mais caros para operar e, portanto, serão mais caros para rodar. Além disso, parando a cada 2-3 horas de qualquer maneira.

— Karlson 14/09

A Alemanha proibiu os treinadores de dormir em 2006, após vários acidentes graves nas rodovias quando os passageiros foram expulsos dos ônibus. Os legisladores disseram que os ocupantes dos ônibus adormecidos não podem ser restringidos adequadamente com os cintos de segurança. Em 2010, um tribunal alemão rejeitou o recurso de uma operadora, alegando que a proibição violava o direito da UE. Os juízes disseram que não havia legislação em toda a UE sobre treinadores que dormem, o que significa que a lei alemã tem precedência.

— Gayot Fow

@JohnZwinck Hmm, todos esses lugares têm em comum que existe pouca ou nenhuma infraestrutura de trem de passageiros? Os trens dorminhocos têm uma longa tradição na Europa, embora recentemente muitos tenham sido deslocados por trens diurnos rápidos e voos baratos. Eu acredito que eles ainda são bastante fortes no leste da Europa e no sul da Ásia. Os trens diurnos são e continuam sendo muito populares na Europa, então não acho que a posse de carro seja o problema.

— gerrit

Como passageiro, considero os trens mais confortáveis e mais caros. Em alguns lugares, como na América Latina, há ônibus dorminhocos, simplesmente porque os trens são muito (muito!) Raros. Por exemplo, em um país tão grande quanto o Brasil, não conheço nenhum serviço de trem de passageiros de longa distância, exceto para metrô / metrô ou rotas de trem turístico como este . Para longas distâncias tudo que você tem é ou aviões ou ônibus ...

— gmauch

Eu acho que essa pergunta é muito ampla para ser respondida aqui. A razão pela qual não há ônibus nos Estados Unidos é sem dúvida influenciada por vários fatores econômicos e culturais. Os americanos não gostam de andar de ônibus. Período. Aqueles que geralmente o fazem porque não podem pagar mais nada. Se eles pudessem comprar um ônibus, provavelmente pegariam um voo. A "aceitação" econômica e cultural da viagem de ônibus varia muito de país para país ou mesmo para região. Há muito a explorar aqui do que é razoável em um post do SE, acredito.

— Flimzy

Respostas:

O problema comercial usual com trens dorminhocos é que os veículos transportam significativamente menos passageiros que um veículo sentado e geralmente não podem ser usados durante o dia ou estão presos na mesma capacidade que durante a noite.

As capacidades padrão de um vagão de trem europeu (26 m de comprimento, com um vaso sanitário) são 36 para um dorminhoco, 54 para um couchette (aproximadamente o equivalente a albergue), 57 para um vagão sentado de primeira classe e 76 para um vagão sentado de segunda classe transporte. As proporções serão semelhantes para os ônibus.

Isso significa que os carros dorminhocos precisam ganhar dinheiro suficiente com menos passageiros fazendo uma viagem durante a noite para corresponder a vários diários durante um carro sentado - mas o dorminhoco geralmente é mais caro para comprar e mais caro para executar (pagamento noturno ou diurno para o motorista) , e geralmente atendentes além do guarda / condutor). Isso significa que as tarifas precisam ser muito mais altas para que um hóspede tenha lucro. Os trens dorminhocos foram operados pelas ferrovias européias como um serviço público deficitário, mas estão sendo destruídos à medida que as ferrovias se tornam mais comerciais.

Os ônibus dorminhocos terão um conjunto semelhante de problemas - custarão mais para comprar do que um ônibus convencional, transportarão menos passageiros e terão custos operacionais mais altos (no mínimo, a roupa de cama precisará ser trocada e lavada ) - e eles não podem ser usados para viagens diurnas; portanto, provavelmente ficarão ociosos no meio do dia.

Isso significa que eles precisarão cobrar um prêmio substancial sobre um treinador sentado para obter lucro (pelo menos o dobro e, provavelmente, o triplo da tarifa). Em países onde existem boas alternativas, como aluguel de carros ou voos baratos, é provável que isso limite o mercado. A menos que eles possam oferecer algo distinto (como uma chegada matinal em uma cidade onde o aeroporto não tem permissão para pousar à noite), eles podem ter dificuldades para conseguir passageiros.

Se não houver um regime regulamentar existente para a aprovação de ônibus dorminhocos, os custos de conseguir que o governo crie um provavelmente serão grandes demais para que um operador esteja preparado para pagar - e observe que alguns países os proíbem completamente. A Alemanha é realmente importante, pois muitas das rotas prováveis da Europa atravessariam a Alemanha, mas o governo alemão proibiu os ônibus dorminhocos em 2006.

— Richard Gadsden
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Você encontrará poucas pessoas afirmando que os ônibus são mais confortáveis que os trens, todas as coisas sendo iguais.

Uma rede de trens é muito mais cara do que uma rede de ônibus, que funciona em uma rede rodoviária construída, não com a finalidade de transferir pessoas ou mercadorias de ônibus, portanto, é muito mais provável que exista.

Portanto, como as viagens de lazer de longa distância em massa são mais recentes que as de trem, segue-se que os ônibus dormente têm maior probabilidade de existir em áreas onde as viagens de longa distância são típicas, mas onde os trens não existem.

A América Latina praticamente não possui conexões de trem, enquanto as grandes cidades são poucas e distantes entre si. Partes do sudeste da Ásia não têm conexões de trem, sendo que algumas distâncias são consideráveis. A Europa é relativamente pequena e possui um bom trem e ligações aéreas baratas. (A generalização da África não possui nenhum tipo de transporte público de longa distância).

Meu conhecimento, em relação a isso, da América do Norte é limitado. Conforme o comentário de @ gerrit abaixo, é possível que, se as leis relevantes permitirem, haja espaço para um concorrente oferecer dormentes de ônibus noturnos na América do Norte.

— MastaBaba
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Isso é de fato generalizado. Meu amigo no Quênia ficou muito feliz com sua viagem de ônibus noturno em um ônibus moderno com ar-condicionado que partia na hora certa. Não é um ônibus dorminhoco. Não tenho certeza se o seu comentário sobre a África é necessário.

— gerrit

Tudo é uma generalização. De qualquer forma, seguindo meu argumento, os adormecidos africanos de longa distância poderiam existir em rotas relativamente populares. Exemplos podem ser Mombassa - Nairobi (que também tem uma conexão de trem), Nairobo - Kampala, várias rotas na África Austral.

— MastaBaba

Porém, não explica a ausência da América do Norte. Apenas um número muito limitado de rotas na América do Norte possui trens dorminhocos; portanto, de muitas maneiras, pode-se esperar uma situação semelhante à da América do Sul.

— gerrit

@gerrit Sim, esse site indicou o mesmo. Suponho que a ideia de viajar de ônibus noturno seja considerada tão desconfortável / barata que a idéia de pagar um pouco mais para viajar com um pouco mais de conforto não é tão atraente, enquanto as rotas com grandes volumes de viagens de longa distância são adequadamente coberto por outras opções acessíveis (voos, aluguel). Dito isto, provavelmente precisaríamos ver estudos de mercado para ter certeza. Suponho que eles existem, mas provavelmente não são públicos.

— Lilienthal

Para a América do Norte, agora existe uma nova empresa que está começando a oferecer serviço de ônibus noturno entre San Francisco e Los Angles. Sai às 23h, chega por volta das 5h às 6h, mas eles permitem que você permaneça até as 9h caso sinta vontade de passar mais tempo em um ônibus. Não posso dizer que faz muito sentido econômico para mim: essa rota aérea é servida por serviços muito frequentes, com muita concorrência cobrindo vários aeroportos nas duas regiões, deixando o serviço de ônibus interurbano para clientes altamente sensíveis aos custos, mas ei, se eles querem tentar fazer funcionar, todo o poder para eles.

— Zach Lipton