Plugues de alimentação no trem desligando repetidamente


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Ao pegar trens de alta velocidade na França, meu plugue de força é desligado constantemente (a cada 20 minutos ou mais) e ligando novamente após alguns segundos.

Isso não é uma falha no plugue (acontece com todos os plugues) e não parece acidental, porque acontece com bastante frequência e parece um pouco previsível (embora eu não consiga discernir um padrão).

Existe uma maneira de evitar isso, como bons pontos conhecidos onde isso pode não acontecer? Não sei se é específico da França ou de outros trens, mas é assim há anos e nunca entendi o porquê.


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a razão é que você está em um trem, você não pode esperar que a eletricidade funciona sem falhas para toda a viagem
Guido Preite

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@GuidoPreite Por que não? Os outros componentes elétricos do trem não desligam e ligam por alguns segundos a cada 20 minutos - por exemplo, as luzes e os motores.
AE

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@ Choster, eu certamente espero que sim! Meu argumento era apenas que as Coisas nos Trens não são necessariamente confiáveis.
AE

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Geralmente, eles são bastante confiáveis ​​e constantes. Eu usei um Thalys para Paris e não tive problemas.
Ayesh K

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Eu acho que pode ser quando o trem passa por seções neutras na pista. Sempre que eu tenho notado isso acontecer, o AC pára no mesmo ponto também
Gagravarr

Respostas:


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Como já sugerido por Gagravarr, quando o trem passa por uma seção neutra, toda a energia não essencial é desligada. Você pode notar algumas luzes e ar condicionado sendo desligados. Se você estiver perto do motor, poderá ouvir alguns sons desajeitados e variações de ruído quando o motor for desligado e ligado novamente.

Isso acontece por um breve período em alguns lugares onde o trem está alternando entre seções isoladas da alimentação, incluindo interruptores entre tensões (a França possui vários padrões elétricos, consulte, por exemplo, este mapa . trechos para baixo da faixa entre estações, para economizar energia.

Se essa for a explicação, isso aconteceria principalmente nos mesmos locais, mas não sistematicamente (se o trem estiver atrasado, manterá o motor ligado), exceto os interruptores de alimentação.

É impossível ter certeza de que foi isso que você experimentou, mas é uma explicação provável.


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Também existem seções neutras nas quais o feed de energia muda. A energia é fornecida à ferrovia a partir da rede elétrica principal em várias subestações. Quando você passa de uma área alimentada de uma subestação para outra, sempre há uma seção neutra porque as duas alimentações elétricas podem estar fora de fase.
Richard Gadsden

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Para aqueles que não sabem, se duas conexões CA em fase fora de fase se conectam, coisas ruins acontecem. Trabalhando em 240V multifásico, me disseram "lembre-se dos Ghostbusters: não atravesse os córregos". A 25kV, como a eletricidade ferroviária, você pode obter um arco de 35.000 volts entre dois fios. É por isso que há uma seção longa, isolada e neutra.
Richard Gadsden

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Isso aconteceu em aviões porque meu laptop estava consumindo muita energia e redefinindo o disjuntor. Minha solução foi usar meu laptop com bateria, fechar a tampa e conectá-lo para carregar quando não estava em uso - como quando eu estava comendo. Dessa maneira, sou capaz de manter a bateria razoavelmente cheia, mas não tropeço no disjuntor. (Há um menor empuxo apenas no carregamento do que no carregamento e na ativação.)

Se você acha que isso pode estar acontecendo, tente conectar algo com uma atração muito mais leve, como um carregador de telefone. Se ainda for redefinido após 20 minutos, não está relacionado à sua carga. Caso contrário, tente carregar apenas quando a tampa estiver fechada ou outras técnicas de redução de empuxo.


Duvido que isso aconteça em um trem, essas coisas são classificadas para uma potência relativamente alta na escala de eletrônicos. Passar por seções neutras, como sugerido por Gagravarr, desliga a energia, acho que foi isso que o anol experimentou, mas não há como ter certeza.
Gilles 'SO- stop be evil'

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Na verdade, não consigo descobrir como funciona a energia dos trens, então vou assumir que é proveniente da eletrificação do sistema ferroviário, geradores, baterias ou alguma combinação deles.

De qualquer forma, a energia de qualquer fonte precisará ser convertida e ajustada para obter a 230V CA que as coisas esperam de uma tomada. Infelizmente, isso é algo não trivial de se fazer em um trem em que (suponho) a energia que chega não é provavelmente tão estável.

Suponho que o que está acontecendo é que a energia disponível no soquete possa estar abaixo da potência mínima exigida pelo seu gerador de energia. Ou, porque você acha que é cíclico, talvez os ciclos de corrente alternada não sejam muito sincronizados e os desvios ao longo do tempo acabem fazendo com que o seu bloco de energia pare de reconhecê-lo brevemente. Também é possível que algo esteja periodicamente consumindo energia do sistema, forçando-o a mergulhar em um nível de energia utilizável.

Infelizmente, isso significa que é improvável que haja um soquete especial em que você possa evitar isso.

É possível que o uso de um cabo de extensão de proteção contra sobretensão / filtro de energia caro possa suavizar as coisas o suficiente para mantê-lo funcionando. Mas, sem depurar exatamente o que está acontecendo com o soquete, não há como saber.

Se o seu problema é apenas o escurecimento da tela, sugiro que você altere as configurações. Depende do seu dispositivo e sistema operacional, mas você pode ter a opção de atrasar o escurecimento por alguns minutos (o que não seria realmente um problema demais em outros momentos). Ou muitos PCs têm opções para salvar várias configurações gráficas e alternar entre elas facilmente (geralmente com uma tecla de atalho).

Na falta de ferramentas de terceiros que possam fazê-lo, se você viaja em horários regulares, pode até automatizá-lo totalmente com base na hora do dia. Estou discutindo um pouco sobre o assunto Viagem aqui, mas, se você é um técnico ou está satisfeito com uma curva de aprendizado, consulte o AutoHotKey .


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Apenas um pequeno aviso: em um trem francês, você provavelmente estará esperando 230V CA em uma tomada.
Audionuma 26/10/2015

@audionuma Você está completamente correto, é claro. Por alguma razão, eu pensava que a Europa estava no 110. Eu editei minha resposta para corrigi-la. Obrigado.
SpaceDog

A principal razão para limitar a energia não é porque a energia é escassa, mas porque você não deseja que uma tomada com defeito ou sobrecarregada afete as demais, basta encaixar cada uma delas, digamos, com um disjuntor de 100 watts e isso garante que cinquenta tomadas nunca consumam mais do que cinco quilowatts (que você tem na entrada) e se um deles estiver sobrecarregado, ele será desligado sem afetar os outros.
Sharptooth
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