Como os assentos não vendidos de primeira classe são usados?

Como os assentos não vendidos de primeira classe são usados?

Presumo que, se os assentos de primeira classe não forem vendidos no momento do voo, a companhia aérea terá algum mecanismo para utilizá-los. O que seria aquilo?

Por exemplo, tenho um voo chegando em algumas semanas e vejo que apenas 2 dos 10 assentos de primeira classe estão ocupados atualmente. O que acontece com esses assentos se eles não forem vendidos no dia do voo?

Varia de acordo com a companhia aérea. Primeiro, eles podem não ser vendidos no momento. Só porque um assento não foi selecionado não significa que um bilhete não foi comprado. Existem ferramentas que podem mostrar quantos bilhetes foram vendidos em cada classe de tarifa, e eu já vi muitas vezes que todos os bilhetes da classe executiva são vendidos, mas apenas 20 ou 30% dos assentos estão marcados como ocupados nos mapas de assentos. (Também é bastante normal que a economia seja vendida em excesso também.)

Segundo, algumas companhias aéreas permitem que seus passageiros frequentes façam upgrade para a classe executiva, usando algum tipo de certificado ou esquema de pontos. Essas atualizações podem ocorrer semanas ou dias antes, ou no portão quando o voo estiver prestes a sair.

Terceiro, algumas companhias aéreas permitem que alguém compre uma "atualização de última hora" - por cerca de US $ 100 por cada hora de voo, na minha experiência - ao fazer o check-in online ou no portão.

Finalmente, algumas companhias aéreas atualizam alguns passageiros (escolhidos em teoria de acordo com o status de passageiro frequente, check-in antecipado e classe tarifária do bilhete original, mas em algumas companhias aéreas são escolhidos preguiçosamente dentre os check-ins tardios que não são merecedores de status porque é a maneira mais fácil para lidar com eles) sem nenhum custo. Isso é chamado de Atualização Operacional ou Op Up. Em um vôo recente para casa, de Seattle a Toronto, fui oprimido por questões de peso e equilíbrio (avião pequeno, precisava de mais pessoas na frente), o que foi uma agradável surpresa.

Algumas companhias aéreas dos EUA são conhecidas por nunca enviarem um assento vazio na classe executiva, elevando o número de pessoas possível para preencher a classe executiva. Outras companhias aéreas, especialmente aquelas com sede no Oriente Médio, acreditam que, se o fizerem, seus passageiros frequentes nunca comprariam classe executiva, de modo que voam com assentos vazios na frente do que "desvalorizam" o produto, oferecendo-o gratuitamente, a menos que eles têm uma razão operacional para fazê-lo. Minha experiência é que contratar um passageiro frequente para liberar um assento para alguém que de outra forma seria recusado (voo reservado em excesso) acontece em todo o mundo, mas que, com exceção das companhias aéreas dos EUA, a classe executiva geralmente não é cheio.

Esses detalhes são específicos para cada companhia aérea e geralmente se enquadram em duas categorias - preencha todos os assentos da primeira classe ou deixe-os voar vazios.

As companhias aéreas que desejam preencher a primeira classe terão programas de atualização em vigor. Podem ser atualizações automáticas para certas classes de passageiros frequentes, até atualizações pagas da classe econômica.

Dentro de uma companhia aérea, essa política também pode variar de acordo com o tipo de serviço. O caso com o qual estou mais familiarizado é a Continental Airlines (não é mais uma entidade que se uniu à United). Para o serviço doméstico, os assentos da primeira classe quase nunca ficavam vazios. Eles se esforçavam para atualizar qualquer um que pudessem para os assentos no portão antes da partida. Qualquer coisa que estivesse vazia seria preenchida por viajantes sem receita (deadhead de funcionários, macacões etc.), mas somente depois que a economia fosse preenchida primeiro. Ocasionalmente, isso poderia resultar em lugares vazios na primeira classe, mas, na minha experiência, isso era raro. Nesse caso, a primeira classe era geralmente usada por pessoas que pagavam tarifa completa e quaisquer passageiros frequentes qualificados da cabine econômica.

Para viagens internacionais na Continental, eles não passaram para a classe "business first" no portão. Isso foi ótimo para viagens sem fins lucrativos, porque, embora geralmente você nunca possa contar com um assento de primeira classe chegando a um hub, geralmente você pode conseguir um para as longas pernas intercontinentais. Nesse caso, os assentos de primeira classe foram usados ​​por pessoas que pagavam tarifa completa, upgrades de elite de passageiros frequentes e viajantes sem receita.

As políticas de outras companhias aéreas variam, mas geralmente caem em algum lugar no espectro entre os dois casos acima (que vêm de apenas uma companhia aérea).

No caso de oito assentos não vendidos de primeira classe, eles provavelmente permanecerão assim até alguns dias antes do voo, a menos que as pessoas gastem o dinheiro para comprá-los mais cedo. Poucos dias antes do voo, a companhia aérea pode começar a atualizar determinados passageiros frequentes em primeira classe. Certamente no dia do voo, eles terão melhorado os folhetos frequentes, caso seja sua política fazê-lo. A partir do momento do check-in (geralmente 24 horas antes da partida), eles podem começar a oferecer upgrades pagos da economia, se é sua política fazê-lo. Na área do portão antes do embarque, eles farão suas atualizações finais (panfleto frequente e pago, conforme a situação o justifique). Com 15 minutos de antecedência, eles finalizarão os passageiros em espera (espera de receita e viagem sem receita) e poderão (ou não) usar os viajantes empregados para preencher os assentos restantes. Finalmente, eles podem atualizar a classe mais baixa das classes sem receita, os companheiros de viagem e viagens entre linhas (por exemplo, ID90). Todas as opções acima são opcionais e a companhia aérea pode simplesmente deixar a primeira classe voar vazia, em vez de fornecer atualizações não pagas (ou com taxa reduzida) para a cabine da primeira classe.

Lembre-se de que as companhias aéreas dos EUA geralmente diferenciam vôos domésticos e internacionais, sendo as atualizações muito mais fáceis nos vôos domésticos. A maioria das companhias aéreas possui vários programas para permitir que os passageiros façam o upgrade para assentos premium vazios e, normalmente, os membros de elite do programa de passageiro frequente recebem atualizações gratuitas ou de baixo custo antes de um voo doméstico. A maioria das companhias aéreas também permite que os associados de passageiro frequente gastem milhas para um upgrade, tanto em voos domésticos quanto internacionais. Algumas companhias aéreas vendem assentos vazios a baixo custo 24 horas antes de um voo, primeiro a chegar, primeiro a ser servido, mas isso geralmente é para vôos domésticos. Algumas companhias aéreas vendem upgrades para todos os voos no momento do check-in ou no aeroporto, se anteciparem ter muitos lugares vazios. Essas atualizações normalmente podem custar de US $ 50 a mais de mil dólares.

Separadamente de todas essas atualizações "normais" está o que é conhecido como atualizações "operacionais". É quando a companhia aérea sobrevendeu o voo. Normalmente, o ônibus é vendido em excesso, mas os assentos podem estar disponíveis nos negócios e / ou primeiro. Portanto, a companhia aérea "rolará" as cabines: eles transferem as pessoas de negócios para primeira (se houver uma primeira classe), de economia premium para negócios (se houver economia premium) e de economia para economia premium (se houver existe) ou empresa. Isso é feito no portão ou mesmo após o embarque dos passageiros. Foi o que aconteceu quando você ouve as pessoas dizerem "recebi um upgrade gratuito" ou "vesti um terno e fui atualizado!" A companhia aérea precisava atualizar algumas pessoas para caber mais pessoas no voo.

A duração da viagem também é uma preocupação, quando eu trabalhava para a grande companhia aérea, a primeira classe doméstica vazia geralmente se enche de pessoas com alto status de passageiro frequente.

Quando se trata de viagens internacionais (pense em voos com mais de 6 horas), eles preferem voar vazios na primeira classe do que oferecer opções de upgrade baratas. Considerando que um bilhete de primeira classe custa cerca de 10 vezes o preço da economia, eles não querem arriscar desvalorizar sua primeira classe, bem como uma maneira de manter os passageiros de primeira classe comprando os assentos.

Como outros já mencionaram, a maioria das companhias aéreas americanas que operam aeronaves de várias classes possui um sistema para atualizar os passageiros frequentes com suas companhias aéreas em assentos de primeira classe gratuitamente. Para fornecer um exemplo concreto, veja como o sistema da Delta funciona:

As atualizações gratuitas para elites são permitidas apenas em voos que não oferecem o produto da classe executiva de longo curso "DeltaOne" da Delta. "DeltaOne" significa basicamente qualquer coisa com as camas planas, a menos que essas aeronaves estejam sendo operadas em rotas de curta distância para fins de reposicionamento ou algo parecido.

O sistema é totalmente automatizado, de modo que as atualizações são processadas pelo computador e não pelo agente do portão, removendo o incentivo para apenas lançar quem fez o check-in pela última vez no assento atualizado.

• Qualquer associado Medallion que reservar um bilhete de tarifa da classe Y (economia de tarifa completa) é atualizado para o Primeiro imediatamente na compra do bilhete.

• 5 dias antes do check-in abrir para o voo (ou seja, 6 dias antes da partida), qualquer pessoa com status Diamond ou Platinum Medallion terá sua reserva atualizada automaticamente para a primeira classe.

• 3 dias antes da abertura do check-in, o Gold Medallions será atualizado para o First.

• 1 dia antes da abertura do check-in, o Silver Medallions será atualizado para o First.

No entanto, apenas um certo número de assentos de primeira classe estará aberto para atualização em um determinado momento. Se não houver vagas abertas suficientes no First para atualizar todos os que são elegíveis em um determinado momento (o que é quase sempre o caso), a prioridade da atualização é a seguinte:

1. Y classe de tarifa.

2. Nível de status mais alto.

3. Se a camada de status for igual, a classe de tarifa mais alta será adquirida.

4. Se tanto a classe de status quanto a classe de tarifa forem iguais, quem comprou primeiro a passagem.

Se nem todos os membros Medallion tiverem confirmado atualizações no momento do check-in do voo, os demais membros Medallion serão classificados de acordo com a prioridade acima e, como os assentos são liberados para disponibilidade de atualização, eles terão suas atualizações confirmadas nessa ordem. Os últimos assentos de primeira classe geralmente são liberados pouco antes da partida. Os monitores na área do portão exibem a lista de atualizações atual e os membros do Medallion também podem acessá-la no site da Delta ou em seu aplicativo móvel após o check-in.

Observe que o processo acima se aplica apenas a atualizações gratuitas para a Primeira Classe. Atualizações gratuitas para o produto "Comfort +" (economia premium) estão disponíveis no momento da compra do bilhete para associados Diamond e Platinum Medallion, 72 horas antes da partida para o Gold Medallion e 24 horas antes da partida para o Silver Medallion. Estes devem ser selecionados manualmente pelo passageiro. Os upgrades gratuitos para C + estão disponíveis para todos os voos da Delta com assentos C + abertos, independentemente da distância.

Embora tudo isso seja específico da Delta (porque é com quem eu estou mais familiarizado), a American, United e Alaska Airlines têm sistemas semelhantes para seus membros de elite.

As companhias aéreas às vezes "aumentam" os passageiros, por automação ou por solicitação. Depende da companhia aérea e até da pessoa com quem você está fazendo o check-in na recepção.

Minha anedota:

Minha família estava saindo de férias há cerca de 20 anos. Eu era muito jovem, na região de 8 anos. Viajando com meu pai, mãe e irmão. Os ingressos teriam sido uma variação de "Economia".

Terminamos o check-in e estávamos nos preparando para deixar a mesa. Meu irmão se virou e voltou para a mesa. De alguma forma, ele nos levou a primeira classe. Até hoje, não sabemos o que ele disse, e nem ele (ou assim ele afirma).

A American Airlines é notória por enviar assentos de primeira classe vazios antes de permitir que eles sejam trocados por prêmios. Tive um prêmio de primeira classe de Chicago a Bangcoc, e o voo de Charlotte para Chicago tinha apenas assentos de prêmio econômico, então voei com economia em um segmento e primeiro nos outros três. Quando o avião embarcou, havia seis assentos abertos na primeira classe e eles não nos permitiam sentar lá em cima, apesar de estarmos em um itinerário de upgrade de primeira classe. Eles foram inflexíveis e não nos deram absolutamente nenhuma justificativa para isso.