Companhias aéreas diferentes, mesmo destino, partem na mesma hora ... por quê?

Percebi que muitas vezes 2 ou, às vezes, mais companhias aéreas terão aeronaves partindo do mesmo aeroporto a poucos minutos uma da outra em direção ao mesmo destino. Por exemplo, neste momento, o UAL 98 e o QF 94 partiram do LAX aproximadamente ao mesmo tempo, rumo a Melbourne, na Austrália. Enquanto digito, eles estão voando quase em formação sobre a Nova Caledônia. Vejo isso de novo e de novo em vôos regionais para vôos transoceânicos. Não consigo imaginar que os dois vôos estejam cheios o tempo todo. Qual é a justificativa para as companhias aéreas concorrentes voarem ao mesmo tempo e chegarem ao mesmo tempo?

Além das considerações práticas observadas nas outras respostas, há também o fato de que a lógica interna da concorrência ( Lei de Hotelling , como a AE indicou útil) é um incentivo para que cada companhia aérea programe seu voo ao mesmo tempo que a concorrência. voar.

Suponha que haja um certo número de pessoas que precisam passar do PPP para o QQQ. Cada viajante tem um horário ideal para o qual gostaria de voar e comprará um bilhete da companhia aérea mais próxima.

Agora, se a companhia aérea A sair às 10:00 e a companhia B sair às 12:00, a companhia A poderá melhorar sua participação no mercado movendo sua partida para 11:00 - ou seja, os passageiros com horário de partida preferido entre 11 : 00 e 11:30 passam de B para A, e todos os outros ficam na mesma companhia aérea . Aqueles que preferem ir antes das 11:00 voaram com A antes e ainda o fazem; aqueles que preferem ir depois das 11:30 voaram com B antes e ainda o fazem.

Após algumas manobras desse tipo, as companhias aéreas A e B terão suas partidas programadas próximas umas das outras em torno da mediana das preferências dos clientes, dividindo o mercado igualmente. Nessa situação, nenhuma companhia aérea terá nada a ganhar ao mudar sua partida - pelo contrário, isso a deixaria como a melhor opção para menos da metade do mercado, o que perderia negócios.

(No mundo real, existem outras considerações, é claro, como a disponibilidade de conexões se A e B têm hubs em diferentes extremidades da rota, restrições de agendamento de tripulação e aeronave e assim por diante - para que nem sempre acabem deste jeito).

Na verdade, existem várias restrições no tempo de voo:

1. Regulamentos de ruído do aeroporto. A aeronave não pode partir ou chegar muito tarde ou muito cedo durante o dia. Quando você leva em conta as restrições em 2 aeroportos e adiciona a incerteza no tempo de voo de um voo transoceânico longo, talvez você não tenha muitas opções de tempo.
2. Horário de funcionamento do aeroporto (muitos aeroportos, especialmente os menores, não estão abertos 24 horas por dia)
3. Preferências do passageiro. Primeiro, há preferências óbvias (como não sair / chegar no meio da noite). Pode haver forças menos óbvias que moldam a demanda, como as preferências dos viajantes de negócios (horários típicos de reuniões de negócios, etc.). Tudo isso significa que pode haver um pico de demanda em um determinado momento, e qualquer companhia aérea que se desvie desse pico perderia.
4. Otimização interna da companhia aérea. Por um lado, a companhia aérea deseja utilizar a aeronave o máximo possível - o avião não está ganhando dinheiro se estiver ocioso. Por outro lado, há tempos mínimos de descanso da equipe (incluindo regras da união) e janelas mínimas de manutenção. Esses fatores são semelhantes de companhia aérea para companhia aérea. Quando você leva em consideração todos esses fatores, pode não haver muitas opções de horários se você deseja ter uma programação otimizada (especialmente se deseja ter alguma regularidade na programação).
5. Horário de conexões nos aeroportos de partida / chegada

Basicamente, vou adicionar um comentário estendido à resposta de Henning, que é direta.

Cartilha em Economia: Lei de Hotelling

Evitar a diferenciação de produtos às vezes pode ser ideal e é um fenômeno muito conhecido na Economia. É mais formalmente conhecida como Lei de Hotelling .

Vou apresentá-lo aqui no ambiente simplificado padrão, vendedores de limonada na praia.

Imagine uma praia horizontal (em linha reta), onde os clientes são espaçados de maneira uniforme.

-----------------------------------------------------

Agora existem dois vendedores de limonada, ambos indicados por x e y. O |indica o ponto central entre os vendedores. Todo cliente irá para a banca de limonada mais próxima dele:

----x--------------------|---------------------y------

Todos os clientes deixados no centro irão para xos outros y. Observe que, se chegar ymais perto x, ele mudará o ponto central para a esquerda, o que significa que ele atrairá mais clientes.

----x----------|--------------y-----------------------

Sim , ele está mais distante de alguns de seus clientes (os que estão do lado certo, mas esses não têm alternativa , então eles continuarão com eles.

Obviamente, xresponderá a movimentos de ye vice-versa. A única solução estável é onde os dois estão "exatamente um em cima do outro" e compartilham os clientes de maneira uniforme.

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Agora, se observarmos esse fenômeno do mercado na realidade depende do que destaquei, que os clientes não têm alternativa. Então você deve ver esse fenômeno acontecendo mais em horários com menos concorrência.

Observe que também podemos interpretar a linha real como hora e xe ycomo dois vôos programados em horários diferentes. Podemos traduzir a intuição individualmente e chegaremos à resposta de Henning.

Esse é um mecanismo relevante?

A regra de Hotelling encontra aplicação em muitas configurações diferentes, por exemplo

• distribuição de partidos políticos (sobre diferentes temas)
• grandes cadeias de marcas (com produtos similares em termos de qualidade e preços)

A página da wikipedia vinculada na verdade menciona a programação de voos do Jet Blue como exemplo.

Vou dar uma facada nisso.

No passado, observei isso também e tenho certeza de que, pelo menos às vezes, não são voos compartilhados em código.

Nas rotas em que muitas conexões estão disponíveis, isso se torna uma coincidência, mas pode parecer desconcertante quando, digamos, as duas únicas conexões diárias entre duas cidades deixam minutos de distância, como no exemplo que o OP fornece.

No entanto, para todos os exemplos que me lembro de observar, isso foi uma conseqüência das duas cidades serem melhor atendidas no momento em que os vôos as ligavam.

Especificamente, no exemplo do OP, o UAL 98 sai por volta das 22:30 e deve chegar por volta das 9:30. O QF 94 está programado para partir às 22h15, chegando às 9h. Obviamente, ao sair no final do dia e chegar no início de outro dia, o tempo 'perdido' pelos passageiros é minimizado: se um desses vôos sair de manhã e chegar à noite, nas noites antes e depois , assim como o dia em trânsito, seriam todos "perdidos". Agora, o dia perdido no trânsito é minimizado.

(Adicionado :) Além disso, se os vôos forem relativamente pouco frequentes, uma companhia aérea concorrente saberá que há mercado para uma determinada conexão em um determinado momento, se já existir uma conexão. Em seguida, é mais fácil simplesmente oferecer exatamente o mesmo voo, em vez de testar as águas com uma hora de partida e chegada completamente diferente.

É exatamente o mesmo raciocínio que leva as cidades medievais a ter ruas dedicadas a um tipo de loja ('baker street', 'butcher street' etc.)

Isso é principalmente uma função dos fusos horários e da eficiência operacional da companhia aérea. O ideal é que os vôos internacionais partam e cheguem para que possam acomodar conexões de entrada e continuação de pequenos vôos locais e de conexão. Obviamente, você também deseja evitar o meio da noite em qualquer fuso horário.

Por exemplo, Nova York -> Frankfurt é atendida pela Lufthansa, Cingapura, Delta e United. A janela de partida viável para vôos transatlânticos da costa leste começa no meio da tarde (chegada super antecipada na Europa) até a partida no final da noite (aeroportos parando nos EUA). Na verdade, a Lufthansa captura a janela inteira com três voos diferentes às 16h, 18h e 22h. As outras três companhias aéreas têm um único voo diário quase exatamente no mesmo horário (20h). A Lufthansa tem um enorme centro na FRA, com a perda de voos de conexão durante todo o dia e, para as transportadoras americanas, as 20h são atrasadas o suficiente para trazer a maioria das conexões domésticas.

Pergunta interessante, e depois de ler todas as respostas, notei que muitos esqueciam que o tempo e as frequências são realmente ditados pelo computador.

O que a maioria das companhias aéreas tem em comum? SISTEMA DE BILHETES!

Ele não é feito apenas para a reserva de bilhetes, mas também para calcular o custo e o lucro de uma única viagem, a otimização do avião e o TEMPO DE VOAR com base nos parâmetros de entrada (toque de recolher no aeroporto, assistência em terra, catering, frequências de reabastecimento, horas de vôo e em além da PESQUISA DE MERCADO, que inclui preferência de horário, demanda do mercado, férias escolares etc.).

A maioria, mas nem todas as companhias aéreas estão usando o A *** LO (não é possível nomeá-lo especificamente, desculpe), que é mantido pela equipe indiana em Pune, Índia. Portanto, não importa quais companhias aéreas estejam calculando ou projetando um cronograma de vôo de um ano, elas normalmente saem quase semelhantes, pois os mesmos parâmetros foram alimentados!

Nenhuma companhia aérea pode lidar com pesquisas de mercado, pois é global; portanto, a maioria recorre a várias casas de pesquisa, YouGov etc.

Mas, ainda não é final. Você precisa enviar seu horário planejado à autoridade aeroportuária juntamente com a rota adotada para se encaixar no modelo deles, pequeno aeroporto talvez OK, mas Heathrow com intervalos de 45 segundos para o próximo avião de pouso? Ou aqueles na Austrália com toque de recolher? Quando esses operadores colocam em seus padrões, ele calcula novamente se ele atende aos requisitos do aeroporto e normalmente sai com um pequeno ajuste - e esse sistema não discrimina as companhias aéreas, eles apenas reconhecem rotas, códigos, pilhas, tempo estimado e requisitos de balanço de combustível estimados. .

Embora a marca das companhias aéreas possa ser diferente e elas estejam indo para o mesmo lugar quase ao mesmo tempo, mas seu sistema de planejamento foi criado e mantido por uma empresa.

Além das respostas já enviadas, há outra razão pela qual isso pode ocorrer - o aspecto legal ou conluio .

É contra a lei que duas empresas trabalhem juntas para reduzir a concorrência entre as duas. Se a Companhia Aérea A falasse com a Companhia Aérea B e dissesse "ei, vocês continuam operando seu voo às 10h e passaremos o voo para as 14h", então eles estariam caindo nas leis da concorrência.

Uma "joint venture" precisa ser assinada e acordada pelas autoridades governamentais relevantes antes que duas companhias aéreas possam coordenar os preços e a programação dos voos.

O principal motivo são provavelmente as conexões. Os voos podem ter conexões relevantes que partem apenas em determinados horários do dia.

Especialmente ao procurar um horário de voo que corresponda a muitas conexões antes e com muitas conexões após o voo, não é de admirar que as opções sejam limitadas e que companhias aéreas diferentes cheguem essencialmente aos mesmos horários.

Às vezes, existem acordos entre governos que permitem que as companhias aéreas voem entre seus portos aéreos controlados pelo estado. Esses acordos devem ser justos, para que ambas as companhias aéreas estatais possam voar nos melhores horários, portanto, ambas voam ao mesmo tempo.

Mesmo quando os estados abandonaram parte do controle, então as “faixas horárias” nos aeroportos são ocupadas principalmente, por isso é difícil alterar os tempos de voo.