O material mais antigo de metrô / metrô / metrô ainda em operação

Como piloto de vários sistemas de metrô / metrô / metrô, fiquei curioso para saber onde encontraria a frota mais antiga ainda em operação.

A linha C do metrô de Nova York tem carros construídos em meados dos anos 60. Eu queria saber se há algo mais antigo do que isso?

Se a Wikipedia estiver atualizada, Buenos Aires tem uma boa reivindicação de ter os ônibus de metrô mais antigos em serviço comercial do mundo, construídos entre 1913 e 1919. Eles estão na linha A desde o início. Esses trens estavam sendo desativados a partir de 2010; Vou deixar alguém com um melhor entendimento do espanhol determinar se eles ainda estão funcionando agora.

Eu pensei que algumas cidades empobrecidas do Leste Europeu tinham estoque antigo, mas todas parecem ter renovado qualquer coisa antes de 1970.

O metrô de Londres opera a A60 e A62 por cerca de 50 anos, desde o início dos anos 1960. Esses trens deveriam ser desativados no início de 2010; os planos da TfL pediam ações A com duração até 2015, mas a substituição parece ter sido acelerada. A linha Metropolitan ainda pode estar em execução. No metrô, o estoque de 1959 não está mais prestando serviço ao passageiro, mas ainda é usado para descongelar no inverno.

Pyongyang opera trens importados de Berlim, oeste e leste. Os trens Dora foram construídos entre 1957 e 1965 e agora correm um quarto do mundo em sua casa jovem.

Se você está disposto a aceitar bondes, Hong Kong ainda está executando carros reconstruídos a partir dos anos 1950 (carros antigos dos anos 30 foram descartados).

A linha Isle of Wight (na Inglaterra) ainda tem 1938 ex-material circulante do metrô de Londres em serviço ativo.

O Schwebebahn suspendeu o monotrilho em Wuppertal, Alemanha, não muito longe de Colônia, ainda trota o Kaiserwagen do imperador Wilhelm , construído em 1900, para ocasiões especiais e cartas de turistas. Não está no serviço diário.

Eles não são exatamente os mais antigos e não são um metrô, mas um trem S, mas ainda cumprem os requisitos restantes, especialmente porque usam a eletrificação do terceiro trilho: O S-Bahn em Berlim ainda tem quatro UEMs históricas que operarão por razões turísticas. Dois são da classe ET 165, como visto na imagem (retirada da Wikipedia ).

Eles foram originalmente introduzidos em 1928 e, na verdade, funcionavam no tráfego diário até os anos 90. Os dois restantes foram mantidos em diferentes modificações: um ainda está no design de interiores original de 1928, de acordo com a Wikipedia. (O outro tem um interior dos anos 50.)

Outras duas UEM históricas são da classe 167 .

Está acima do solo e não está em serviço regular , mas as pessoas boas da Market Street Railway em San Francisco ocasionalmente lançam o bonde nº 578 , construído em 1896. Eu o montei em setembro passado: http://imgur.com/gallery/zw3fP

Eles são DMU's com dois eixos usados ​​apenas pela CFR (empresa ferroviária nacional), construída de 1935 a 1950, reformada pela primeira vez nos anos 60 e mudou seu motor de um Ganz de 130 hp para um Raba-Man de 180 hp, na segunda reforma principal a partir de 2008, alguns deles adquiriram um novo motor, o Volvo Penta 226 hp, e um novo esquema de pintura.

Mais detalhes (mas em romeno) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423

mais fotos e discussões (em romeno, mas se você quiser perguntar algo nesse fórum, a maioria das pessoas sabe inglês) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa

Na Romênia, o Malaxa, classe 77, construído nos anos 30, opera em diferentes rotas, com um baixo número de passageiros.

Além dos teleféricos antigos, que são um Monumento Nacional protegido, São Francisco opera bondes históricos diariamente. (Linha "F".) A maioria são os bondes do PCC dos anos 40 e 50. Alguns são bondes de Peter Witt originalmente de Milão, que foram construídos em 1928. Há um de Melbourne, na Austrália, construído em 1929.

Provavelmente não é a mais antiga, e a atração ainda não está aberta, mas é possivelmente a mais peculiar:

Foto de Richard Pope, CC-BY, de https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/

Mailrail era uma ferrovia subterrânea de bitola estreita usada para mover correios e correspondência em torno de Londres. Ele foi fechado em 2003, no entanto, em algum momento no futuro próximo (entre 2017 e 2020), será reaberto para visitantes, como parte do Museu Postal :

Na mesma rua, o Mail Rail permite que o público entre nos túneis da ferrovia subterrânea privada dos Correios pela primeira vez em seus cem anos de história. Os visitantes podem percorrer uma milha de trilhas para encontrar o patrimônio industrial e a geografia secreta da capital.

Não está muito claro exatamente qual material circulante e vagões eles usarão; no entanto , de acordo com esta página , os dois vagões de passageiros existentes foram construídos nas unidades base de 1927 e 1930.