Por que o custo da viagem da zona 1 para a zona 3 em Londres depende de meios de transporte?


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Estação Wimbledon: zona 3

Estação Waterloo: zona 1

A maneira mais rápida é pegar um trem direto que leva 16 minutos - Google Maps

A maneira mais barata é pegar o metrô, mas levaria muito mais tempo.

https://tfl.gov.uk/fares-and-payments/fares/single-fare-finder

insira a descrição da imagem aqui

Eu diria que a TFL (empresa que opera a Tube) e a South West Trains estão trabalhando juntos, permitindo que os passageiros usem o Oyster / sem contato ... Então, qual é a justificativa para preços diferentes para a mesma distância percorrida?


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Você está perdendo a tarifa apenas de trem, que custa 3,40 libras, mas apenas 2,50 libras fora do pico (é necessário pesquisar em London Waterloo, não em Waterloo Underground para ver isso). Caso já não fosse suficientemente complicado.
EdC 5/05

Respostas:


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Sua suposição de que TfL e SWT estão trabalhando juntos está errada - pelo menos no que diz respeito à definição da tarifa. Na verdade, existem quatro tarifas diferentes disponíveis para você - embora apenas as duas primeiras envolvam uma jornada razoável; os dois mais caros serão mais lentos do que pelo menos uma das opções mais baratas.

O TfL, de propriedade do Estado, de acordo com o prefeito, estabelece tarifas para viagens que envolvem apenas o metrô, o overground ou ambos. Essa é a sua tarifa de pico de £ 3,30. Existe um incentivo político para manter as tarifas relativamente baixas, ou você é eliminado.

As empresas de trem de propriedade privada, em conjunto (como ATOC), definiram as tarifas apenas para trens. Também são válidos para viagens de trem + Overground, pois historicamente o Overground fazia parte do trem. Essa é uma tarifa de pico de £ 3,40, mas apenas £ 2,50 fora do pico. Para ver esses preços, você terá que procurar uma viagem de Wimbledon à Estação Ferroviária London Waterloo. As companhias de trem são limitadas nos aumentos de tarifas que podem fazer em determinadas tarifas, acredito que incluindo essas.

Para aumentar a confusão, a única tarifa de pico do trem também se aplica à noite; todas as outras tarifas têm horário de pico pela manhã.

As empresas de trem e a TfL querem a fatia da torta na tarifa conjunta, que é de 5,00 libras. Isto é para qualquer viagem envolvendo National Rail e Underground. A tarifa foi realmente projetada para quem entra nos terminais ferroviários do trem e depois muda para o metrô para entrar na cidade (digamos). As empresas ferroviárias não querem aceitá-las significativamente menos do que alguém que deixa o sistema em Waterloo, e a TfL não quer aceitar significativamente menos do que qualquer outra pessoa usando o sistema de tubos (elas também querem desencorajá-lo a usá-lo para uma curta viagem).

Sua opção final é a de £ 4,80. Essa é realmente duas tarifas separadas - uma tarifa de trem de 2 a 3 libras esterlinas de 2,40 libras esterlinas e uma tarifa de tubo de 2 libras esterlinas de 2,40 libras esterlinas - Elephant, Castle e Vauxhall estão ambos no limite da Zona 1/2. Eles poderiam cobrar a tarifa de £ 5,00 por essa viagem, mas acho que eles estão sendo legais e cobram a opção mais baixa.


Meu entendimento é que, para viagens de trem curtas, as tarifas de pico são regulamentadas (limitadas) pelo governo e as tarifas fora de pico são um desconto definido pelo operador. Para viagens ferroviárias mais longas, as tarifas fora de pico são reguladas, enquanto as a qualquer momento são limitadas (é por isso que as tarifas de pico em viagens ferroviárias de longa distância podem ser loucamente altas).
Peter Green

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Ah, esse é um dos meus antigos trajetos (embora eu morasse em Southfields, praticamente tive que pegar o metrô).

Sem participar de suas reuniões de preços, sugiro que seja oferta e demanda.

Como você disse, o tubo leva mais tempo, mas é mais barato. As pessoas estão preparadas para pagar mais por pontualidade / viagens mais curtas.

Além disso, pode haver mais pessoas em uma do que na outra, e as pessoas podem estar preparadas para pagar mais por mais conforto. Da mesma forma, aumentando os preços, você pode distribuir a carga conforme as pessoas procuram as opções mais baratas.

Finalmente, pode custar muito mais para executar um que o outro, dependendo dos custos de manutenção, combustível e serviço. Para compensar isso e mantê-lo funcionando, pode ser necessário cobrar mais por isso.


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Então, para adicionar mais confusão à mistura, acho que depende muito do ATOC.

Para serviços GWR, se você viajar de uma estação NR, diga Drayton Green (Zona 4) a Paddington NR (Zona 1), o custo é de £ 3,90 de pico e de £ 2,80 fora de pico. No entanto, se você trocar para o metrô em Paddington e continuar em algum lugar dentro da zona 1 como Oxford Circus, o preço é exatamente o mesmo.

Fazendo o mesmo em serviços de SWR, de uma estação de NR, digamos St. Margarets (Zona 4) para Waterloo NR (Zona 1), o custo é de £ 4,10 de pico e de £ 3,00 fora de pico, quase o mesmo preço. Trocar o metrô em Waterloo e continuar até Oxford Circus significaria que o preço total da viagem é de £ 5,80 pico e £ 4,50 fora do pico, cerca de 50% para o mesmo número de zonas!

Tanto para viajar por zonas com preços iguais, não é de admirar que a TfL tenha se livrado do gráfico de tarifas em PDF do site, pois todas essas nuances estão ocultas!


Tal exemplo, muitos WOW, o dobro verificado os fatos: twitter.com/marsxrobertson/status/1066904297378467841
Mars Robertson
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