Quanto isso adiciona a uma jornada da América do Norte / Austrália para seguir "o caminho errado"?

Os vôos norte-americanos para a Austrália geralmente envolvem chegar à costa oeste (LAX ou YVR) e depois cruzar o Pacífico. Acredito que a Air Canada costumava ter uma parada tecnológica no Havaí e ainda pode. Estou começando a pensar na logística dessa viagem e me pergunto se atravessar o Atlântico, fazer escalas em locais um pouco mais emocionantes que o LAX ou o YVR, seria completamente ridículo ou não. Transformar uma jornada de 21 horas em uma jornada de 24 horas não é grande coisa, por exemplo.

Preciso levar em consideração não apenas o tempo total de vôo, mas também a duração das escalas. Se uma companhia aérea tiver apenas um ou dois voos por dia, é provável que as conexões sejam mais longas do que se for um voo mais frequente. Além disso, se houver uma longa escala em um aeroporto a menos de horas de sua cidade, é uma escala inútil em comparação com uma que é um destino em si ou está realmente perto de sua cidade.

Uma das alegrias de viver em um mundo tridimensional (coma os Simpsons!) É que há mais do que apenas o Oriente ou o Ocidente - existem inúmeras rotas que você pode seguir dos EUA para a Austrália - incluindo norte e sul!

Quanto essas rotas realmente adicionam obviamente, dependendo de onde você está começando - se você estiver em San Diego, obviamente será uma resposta diferente da de Nova York.

Para simplificar, vamos supor que você esteja começando em Nova York. Não é YYZ, mas oferece as melhores opções :)

Este mapa do Great Circle fornece várias opções de "parada única" e suas distâncias.

As rotas mais óbvias são aquelas que passam pela costa oeste - NYC-LAX / SFO-SYD (pilotada por várias companhias aéreas) e NYC-DFW-SYD (pilotada pela AA / Qantas), ambas em torno da marca de 10.000 milhas. (O voo DFW tem uma parada em Brisbane, a caminho da Austrália, mas não a partir da Austrália, e é basicamente apenas uma parada de combustível e você continua no mesmo avião para Sydney). Mesmo indo pelo Havaí fica na mesma distância, mas tem a desvantagem de que metade da viagem será em um avião configurado doméstico.

A próxima melhor opção é ir para o norte! Passar pelo Japão significa seguir a rota polar e acrescenta apenas cerca de 15% de distância ao voo - e ainda apenas uma única parada. Hong Kong e Cingapura também seguem uma rota semelhante, mas aumentam a distância em cerca de 25% e 35%, respectivamente. (NYC-SIN também está disponível apenas na classe executiva - não há voos diretos na classe econômica)

Se o norte não é o seu lugar, você sempre pode ir para o sul! A Via Buenos Aires acrescenta cerca de 25% à distância, embora os vôos diretos EZE-SYD sejam frequentemente sazonais, portanto nem sempre estão disponíveis.

Finalmente, há o leste. Existem inúmeras rotas em direção ao leste, mas a maioria delas exige 2 paradas. Opções como Dubai ou Doha, Qatar diminuem essa parada, mas ainda é> 40% mais longa do que seguir para o oeste. A adição de uma parada extra como NYC-FRA-SIN-SYD torna a viagem mais curta do ponto de vista da distância (apenas cerca de 40% nas rotas a oeste) - mas obviamente com a desvantagem de outra parada.

Tudo bem, se você tiver tempo de sobra, seguir para o leste e planejar uma escala em algum lugar da Europa / Ásia pode ser uma boa opção, mas definitivamente aumentará a distância que você está voando, o tempo que leva e provavelmente o custo. Pessoalmente, adoro os vôos para o oeste - eles partem da costa oeste dos EUA tarde da noite e chegam à Austrália cerca de 14 horas depois, quando é de manhã cedo. Enquanto você pode dormir pelo menos um pouco no voo, normalmente chega relativamente bem relaxado e pronto para enfrentar o dia! Eu pratiquei a US-AU 3 a 5 vezes por ano nos últimos 5 anos (da costa oeste dos EUA, costa leste e central), por isso tenho uma pequena experiência aqui :)

Como mostrado no Great Circle Mapper , Toronto para Sydney é 44% mais longo via Londres e Cingapura do que via Vancouver.

Detalhes da distância completa: http://www.gcmap.com/mapui?P=YYZ-YVR-SYD,YYZ-LHR-SIN-SYD

Dos EUA, indo para o leste, você deve chegar à Austrália em apenas uma parada, no Oriente Médio. (Isso pressupõe que o aeroporto local nos estados seja grande o suficiente para que as companhias aéreas do Oriente Médio o atendam!). Em termos de tempo de viagem, a costa leste dos EUA para o Catar ou os Emirados Árabes Unidos é da ordem de 12 a 13 horas. Do Oriente Médio para a Austrália, são 13 a 14 horas.

A maioria das companhias aéreas do Oriente Médio que servem os EUA opera apenas um avião por dia, embora em casos ímpares existam dois. Certamente não é o nível de voos dos principais destinos dos EUA para os principais destinos europeus. Muitas vezes, você recebe dois voos por dia nas maiores companhias aéreas do Oriente Médio para a Austrália. Da Europa à Austrália, você normalmente tem apenas algumas horas de escala (geralmente são cronometradas para corresponder). Olhando para a Emirates, por exemplo, parece que o voo de Nova York chega pela manhã cerca de duas horas antes da partida do voo mais tarde de Sydney; portanto, talvez você não tenha que esperar muito.

Se você viaja pela Europa, normalmente estará olhando para duas paradas. Da Europa à Austrália, você geralmente pára no Oriente Médio ou no Extremo Oriente. Supondo que, se você quisesse parar no Oriente Médio, voasse para lá diretamente, isso significa que você estará olhando algo entre 7 e 10 horas dos EUA para a Europa, outras 13 e 14 horas para o Extremo Oriente, depois 7 -9 horas para a Austrália. As conexões não devem ser muito ruins - a maioria dos vôos transatlânticos para o leste chega pela manhã e a maioria dos voos com destino à Austrália sai na hora do almoço ou antes do aeroporto fechar. Ao mudar no Extremo Oriente, você sai do avião por uma hora e depois liga novamente ou espera 1-2 horas antes de embarcar no próximo.

Vai demorar um pouco mais, mas você tem mais opções para uma escala, ou até duas, se quiser!

Fiz algo muito semelhante a isso, da área de Nova York a Melbourne.

Em março de 2011, paguei US $ 1836 para viajar pelo JFK-Dubai-Cingapura-Melbourne. Este foi um voo de 13 horas, um voo de 7 horas e um voo de 7,5 horas. A escala de Dubai foi um dia inteiro - cheguei às 8h e parti às 3h. Foi tempo de sobra para provar Dubai, mas eu sugiro que você pegue um hotel e saia na manhã seguinte, em vez de fazer o que fiz, pois estava cansado depois de jantar e não tinha para onde ir . A escala de Cingapura foi de três dias, porque eu realmente queria ver Cingapura. Acho que a escala adicional adicionou uma taxa fixa, como US $ 100.

Voltando, fiz Melbourne-Dubai-JFK. Foram dois voos de 14 horas com uma escala de 3 horas, o que é bastante difícil.

Eu acho que eram cerca de US $ 1300 na época para fazer o JFK-LAX-Melbourne regular ou o JFK-LAX-Sydney-Melbourne. Então, no meu caso, foram US $ 500 extras. Eu tinha que chegar a Melbourne de qualquer maneira, então eu realmente era demais para adicionar duas paradas interessantes, que eu senti que valiam a pena. Também olhei para os ingressos de volta ao mundo, mas acho que eles eram mais como $ 2500.