Por que as companhias aéreas acomodam as pessoas da maneira que fazem?

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Pegar um voo parece ser tão ineficiente. Compreendo a permissão de primeira classe para os membros da classe platinum / silverstar / etc. Eles são membros leais e permitir que os poucos indivíduos que atendem a esse critério pareçam bons, pois é apenas um pequeno grupo de indivíduos. Mas então há um colapso total no sistema.

Primeiro, eles fazem isso por grupo. Mas qualquer que seja o grupo que você seja, realmente não tem nenhuma influência sobre onde você está. Além disso, todos se aglomeram perto do balcão. Então, antes que todos no voo tenham guardado sua bagagem, eles telefonam para o próximo grupo, o que leva as pessoas a ficarem presas na ponte de jato. Se houvesse uma emergência na ponte de jato que não permitisse que as pessoas retornassem ao terminal, isso pareceria muito pior se comparado com a maioria das pessoas no terminal ou avião.

Minha pergunta é: por que aeroportos e companhias aéreas fazem isso? Existem estudos que mostram que esse método é superior a fazê-lo por linha? Minha suposição seria encher o avião de trás para frente seria o melhor método. Dessa forma, não há demora para os passageiros se sentarem rapidamente. Todo mundo na parte de trás está guardando suas malas, o que não impede os outros de se sentarem, pois as pessoas que andam sempre estarão mais à frente do que as que já embarcaram. E impediria que as pessoas pulassem pela porta do terminal.

airlines seating

— El Bromista
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Houve estudos e existem maneiras mais eficientes (não necessariamente linha por linha, isso parece complicado demais para aplicar na prática). Mas há também outras considerações, inércia e é muito difícil não ter pessoas aglomeradas perto de um balcão em todos os lugares onde há um gargalo.

— Descontraído

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Na minha experiência, os números dos grupos dependem muito de onde você se senta, a ideia é levar as pessoas para o avião de trás para a frente, como observa @pnuts. O problema vem do fato de haver apenas alguns grupos; portanto, os grupos são grandes; portanto, você ainda mantém as pessoas presas por aqueles que guardam suas bagagens; além disso, enquanto eles impedem as pessoas na frente de embarcarem cedo, eles não impedem as pessoas que estão na parte de trás do embarque com atraso. Alguém com um passe do grupo 2 pode embarcar após o grupo 5 ser chamado.

— Phoog 31/08/16

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Uma das expectativas do StackExchange é que você tentou fazer uma pesquisa inicial por conta própria. Existem inúmeros artigos e estudos sobre a ordem de embarque de aeronaves, e as companhias aéreas estão constantemente aprimorando a maneira como organizam seus grupos. Veja, por exemplo , Bloomberg , Wired , CNT .

— choster

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Na minha experiência, especialmente em rotas que atendem a viajantes de negócios durante horários de pico de viagens de negócios (por exemplo, vôos transcon sexta-feira à tarde nos EUA), folhetos frequentes de primeira classe + platina + ouro + prata (e às vezes os titulares de cartão de crédito se agrupam no grupo 2) pode ser 75 +% dos passageiros.

— Zach Lipton

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Observe que o embarque de passageiros não é necessariamente o passo limitante para dar a volta ao avião. Por exemplo, se a bagagem despachada estiver carregando ao mesmo tempo que o embarque de passageiros, não haverá benefício em reduzir o tempo de embarque de passageiros além do tempo de carregamento da bagagem. O importante é minimizar a probabilidade de o embarque de passageiros demorar demais, em vez de minimizar um tempo típico de embarque que já foi inserido na coreografia de virar o avião. Se eles estão aderindo a um método, pode ser porque é "bom o suficiente".

— Steve Jessop

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As companhias aéreas estudam isso continuamente e acabou sendo muito menos "ineficiente" do que parece.

Por exemplo, a American Airlines estudou isso e descobriu que a ordem aleatória é mais rápida. Veja aqui: Melhor estratégia de embarque para companhias aéreas: aleatória, diz estudo

Portanto, se o acaso for o melhor em tempo oportuno, o procedimento de uma companhia aérea específica será baseado nos benefícios e expectativas do cliente. Os folhetos premium sempre terão prioridade no embarque, para que eles possam obter o melhor espaço de compartimento de bagagem. É isso aí.

— Johns-305
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Os caçadores de mitos também estudaram isso e chegaram à mesma conclusão - que o acaso era mais rápido, mas também aprendiam que os passageiros odiavam. Economizou

— Wossname

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@DavidLively - Os aviões não estão funcionando com seus motores estacionados e embarcando, portanto o consumo de gás não é um problema, exceto talvez em algum aeroporto remoto sem energia do lado do portão ou ar-condicionado, onde possam manter a APU acionada.

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O que é "aleatório" exatamente? (a) Deixar todos juntos sem os dividir em grupos, ou (b) dividi-los em grupos, mas com cada pessoa designada aleatoriamente para um dos grupos? O artigo que você vincula não parece mais claro sobre esse ponto.

— Federico Poloni

1

@ Tom Mesmo assim, a APU consome quase nada em 1 minuto ...

— yo '

1

Além disso, não acredito que o WilMA seja o favorito, pois separa grupos (na verdade, separa até casais). Imagine um embarque de 5 anos sozinho ou minha tia que nunca voou lol. Isso simplesmente não faz sentido como está.

— yo

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Na verdade, faz mais sentido atribuir grupos de maneira semi-aleatória, para que você obtenha uma distribuição (idealmente) uniforme dos membros do grupo em todo o plano. (Para que, se você tiver 50 pessoas no mesmo grupo, nenhuma delas esteja ao lado da outra.)

Isso significa que você não tem 12 pessoas nas mesmas duas fileiras, todas entupidas, brigando por cintos de segurança e armazenamento suspenso, mas todo mundo fica com um pouco de espaço para trabalhar até o próximo grupo, quando é esperado que o grupo anterior já esteja (quase) sentado.

Essa pode ser uma das razões pelas quais você se senta, talvez com um companheiro de equipe do mesmo grupo, mas a pessoa sentada entre você pode aparecer um pouco mais tarde.

Obviamente, se você estiver no último grupo, provavelmente não terá sorte em relação ao armazenamento aéreo, mas o que mais há de novo?

Este é um problema bastante simples de simular, e as soluções são aprimoradas pelo estudo de experiências reais de embarque de passageiros. As soluções estatísticas / heurísticas básicas são perturbadas por pessoas que viajam juntas, passageiros frequentes que chegam atrasados, pessoas que precisam tirar algo de suas malas ou ir ao banheiro etc. .

A companhia aérea tem interesse financeiro em colocar todos a bordo e sentar-se o mais rápido possível e, em menor grau, de uma maneira que não irrite os passageiros.

— 3Dave
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Não voo com muita regularidade e geralmente apenas com baixo custo, mas nunca vi o armazenamento aéreo cheio! Todos permitiram apenas uma bagagem de mão que parece sempre dar certo: embarque, jogue sua bagagem na lixeira, sente-se e saia do caminho!

— Estou com Monica

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@AlexanderKosubek Talvez eu esteja usando as companhias aéreas erradas. Eu raramente vejo espaço aéreo não utilizado. (Eu vôo 6-10 vezes por ano, não muito por alguns padrões.)

— 3Dave

Acho que está se tornando mais comum o armazenamento ficar cheio, à medida que mais companhias aéreas passam para o modelo de pagamento apenas pelo que você precisa e começam a cobrar pela bagagem despachada.

— MadHatter suporta Monica

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É criar uma mercadoria artificialmente escassa (direitos de embarque anteriores) que pode ser vendida.

Suspeito que assentos gratuitos aleatórios sejam os mais rápidos entre os viajantes de negócios (como no antigo ônibus de NY-Boston) que simplesmente se sentam e se sentam. Um grupo de turistas de uma viagem por ano provavelmente vai atrasar todo o processo, reorganizando as malas e tentando fazer com que os passageiros sentados se movam para que possam estar com seus companheiros.

— Rico
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Todo o "privilégio de embarque antecipado" parece um conceito realmente estranho para mim. Na maioria dos casos, minha experiência é que é realmente melhor embarcar por último . Por quê? Porque se você é o primeiro a ter mais vinte minutos ou mais em um assento desconfortável com instalações muito limitadas; você tem que aturar o resto dos passageiros que batem em você enquanto tentam encontrar seus assentos; você provavelmente terá alguém pedindo que você se mude para que eles possam passar por você até o assento deles na mesma fila. A única maneira de ajudar é chegar cedo é se não houver espaço suficiente nos contentores de bagagem de mão.

— Simba

@Simba Também é útil embarcar mais cedo se você planeja sentar em um assento na janela, precisamente para que você não precise que outras pessoas se mexam para que você possa se sentar.

— reirab 01/09/16

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@ Simba - também pode ser preferencial embarcar cedo, porque você garante que sua bagagem de mão esteja perto de você durante o voo. Isso não apenas melhora sua experiência durante o voo, se você deseja obter seu livro / livro, etc., mas também se o único espaço de armário aéreo gratuito estiver atrás de você, isso pode impedir severamente sua saída enquanto você luta contra pessoas que saem para recuperar sua bagagem de mão. na bolsa

— Matt Wilko 02/09

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A United e a Delta estão definitivamente usando um método mais ordenado de embarque em aeronaves. Eles têm (na maioria dos lugares que eu viajei YMMV) fisicamente filas separadas para diferentes grupos de passageiros de embarque e vai virar um passageiro longe se tentarem bordo no momento errado.

Por exemplo, com a United (a última companhia aérea com quem voei), os grupos são:

Primeira classe
Clube Premium etc
Primeiro treinador (do assento na janela da experiência)
Segunda rodada do treinador
Terceira rodada do treinador (por experiência no assento do corredor)

O destaque também é o grupo de embarque atual nos monitores. Assim, é fácil ver qual grupo está embarcando e não há congestionamentos no portão.

— Peter M
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6. Pessoas que batem palmas quando o avião pousa. 7. Pessoas que trocam as fraldas do bebê na mesa da bandeja.

— David Schwartz

Como eles lidam com as 3 rodadas de treinador quando lidam com grupos contendo crianças etc?

— Chris H,

Que teve uma janela no United e foi no grupo 5

— masterX244

@ masterX244 Recentemente, fui remarcada em um voo e esbarrei da janela ao corredor e do grupo 3 ao 5, reclamei sobre isso até o portão e o agente unido disse que era a diferença entre janela e corredor. Talvez isso só se aplique à economia premium?

— Peter M

bilhete que eu estava na era uma economia normal em um Boeing 747 no caso o que importa

— masterX244

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Acho que você está fazendo uma ampla generalização com base nas práticas de algumas companhias aéreas.

Na verdade, existem muitos procedimentos de embarque diferentes, que dependem das políticas das companhias aéreas (incluindo se os assentos são atribuídos ou não), tipo de aeronave (tamanho, número de andares, classes), equipamento aeroportuário (número e posição de pontes / escadas), uso de pontes, escadas e ônibus e muito mais.

O embarque em grupo é, por exemplo, uma prática do sudoeste, onde os grupos (exceto o grupo prioritário) são (AFAIK) baseados na ordem de check-in (para que, quanto mais cedo você faça o check-in, mais cedo você embarque - isso é para incentivá-lo para fazer check-in mais cedo, suponho).
Muitas companhias aéreas não têm nenhum pedido em aviões menores (é o caso da maioria das companhias aéreas na Europa, tanto na LCC quanto nos operadores históricos na maioria dos aviões de corredor único). Alguns (principalmente LCCs como Easyjet ou Ryanair, mas operadores que operam jatos regionais menores também o fazem) preferem o uso de escadas sobre pontes para que possam usar as portas dianteira e traseira (haverá uma divisão de passageiros com base na fila) números no). Obviamente, isso requer assentos atribuídos.
Em aviões maiores, a política de reversão é geralmente a norma. Isso pode ser combinado com o uso de várias pontes (geralmente apenas classes premium versus coach, mas outras combinações são possíveis).

Como outros já apontaram, existem muitos estudos sobre o tema, mas os métodos mais eficientes (IIRC, eles envolviam fazer linhas pares de trás para a frente, linhas ímpares de trás para a frente e / ou "externas" (janelas) para "internas"). "(corredor) assentos), mas são muito complexos de implementar na vida real. Mesmo assim, o método mais eficiente ainda pode variar de acordo com o tamanho da aeronave, a proporção de preenchimento, a tipologia do passageiro (um viajante de negócios que sabe exatamente como as coisas funcionam vs. famílias com crianças e muitas malas que nem sabem como os assentos são numerados). ..)

— jcaron
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