Em breve viajarei do Reino Unido para a China via Helsinque (no ar finlandês). Assim, primeiro vou pegar um vôo curto antes de embarcar em um vôo longo de Helsinque para China. Foi-me oferecido o upgrade para o Business para a longa parte da jornada, mas estou me perguntando como isso funciona com a franquia de bagagem.

A franquia de bagagem da Classe Executiva se aplicará a toda a viagem ou terei que pagar pelas peças extras de bagagem apenas no primeiro voo?

Essa resposta não é realmente uma resposta, é mais uma desculpa para prevalecer sobre regras misteriosas de bagagem, mas eu expus alguns detalhes sobre essa questão.

Resolução 302 da IATA.

1 de abril de 2011.

RESOLVEU que, a menos que acordado de outra forma, o seguinte processo de seleção de provisões para bagagem deve ser aplicado para viagens interline ...

Existe uma regra da IATA que rege as taxas de bagagem em viagens interline, resolução 302 da IATA. A resolução não está disponível gratuitamente, mas várias companhias aéreas e pelo menos um governo tiveram a gentileza de publicá-la .

A resolução estabelece o mínimo que uma companhia aérea deve fornecer. Eles certamente podem fazer mais.

Essencialmente, para cada jornada de bagagem , a transportadora mais significativa ("MSC") determina a franquia de bagagem, juntamente com as taxas por exceder a franquia, durante toda a jornada de bagagem . Isso faz sentido, porque o transportador mais importante é aquele que tem que fazer mais trabalho para transportar a mala. Uma viagem de bagagem , nesse contexto, é do check-in ao embarque, portanto, para todos os voos de conexão, mas não para voos realizados posteriormente, mesmo no mesmo bilhete. Outras viagens de bagagem no mesmo bilhete podem, em princípio, ter permissões diferentes; portanto, a perna de retorno pode diferir da perna de saída.

A transportadora mais significativa é essencialmente a que voa a perna mais longa. Mais especificamente, o MSC é o primeiro transportador a cruzar de uma área IATA para outra, ou se isso não acontecer, o primeiro transportador a cruzar de uma subárea IATA para outra, ou se isso não acontecer, o primeiro transportadora para operar uma perna internacional ou, se isso não acontecer, a primeira transportadora.

No seu caso, a Finnair passa da Área 2 da IATA (Europa / Oriente Médio / África / Rússia a oeste dos Urais) para a Área 3 da IATA (Ásia / Australásia / Rússia a leste dos Urais), por isso determina as regras a serem seguidas pela BA.

As leis locais podem anular as políticas das companhias aéreas.

Se sua jornada começou ou terminou nos Estados Unidos, a regra acima é substituída por uma lei federal que exige que as taxas e os subsídios da primeira transportadora se apliquem ao longo do bilhete; e ainda mais exige que a transportadora compartilhada determine as regras, não a operadora operadora.

Na prática, quando alguém reservar um itinerário incluindo pontos nos Estados Unidos, o bilhete simplesmente aplicará o subsídio mais generoso aplicado em qualquer perna durante toda a jornada. [Suspeito que isso ocorra porque a aplicação do subsídio do primeiro transportador, quando você disse ao pax que ele obteria um subsídio melhor depois, seria um território legalmente instável. (No meu caso, geralmente acabo com quatro malas de 32 kg em todos os ingressos que tocam nos EUA, o que acho levemente ridículo.)]

Outros países aplicam outras leis, como o Brasil, que exige que todos obtenham pelo menos duas peças de graça.

Algumas operadoras sempre aplicam o subsídio mais generoso de qualquer perna ao longo de todo o bilhete.

De volta à questão em questão, a British Airways realmente aplicará o subsídio mais generoso acumulado em qualquer trecho durante todo o bilhete (mesmo que não toque nos Estados Unidos). Mas isso só se aplica se a BA for a transportadora de bilhetes. Embora seja possível que a BA tenha solicitado seu ingresso, parece que a Finnair provavelmente seria a pessoa que "imprimiu" seu e-ticket. Nesse caso, você terá que adiar a política deles: como a franquia de bagagem por perna é escrita ou armazenada no bilhete, se a Finnair o emitiu, eles decidem qual é a franquia de bagagem.

Essencialmente, quando a BA faz o check-in, eles inspecionam seu bilhete eletrônico. O agente de check-in não precisa fazer nenhum dos cálculos que discutimos aqui para determinar quantas malas você recebe. A resposta correta já está codificada no e-ticket e impressa na coluna "PC" (peças) no tíquete em papel. (O agente pode fornecer uma sacola extra de acordo com o status da sua companhia aérea; isso nem sempre está impresso no bilhete.)

Sua atualização ocorreu após a emissão do ticket.

Há outra complicação: se o seu bilhete não foi reemitido ou revalidado, apenas a Finnair sabe que você foi atualizado. Nesse caso, o bilhete ainda pode refletir o subsídio antigo.

Não é exatamente a mesma coisa, mas tive a mesma situação com o voo da British Airways (eles são a aliança oneworld, igual à FinnAir), e há a franquia de bagagem mais generosa aplicada quando você voa em cabine mista . Portanto, se você tiver pernas de economia de negócios, aplica-se o subsídio de classe de negócios.

A British Airways declara claramente em seu site como política oficial :

Se a sua viagem incluir voos em mais de uma classe, o subsídio mais generoso será aplicado a toda a sua viagem (a menos que os vôos estejam em reservas separadas, o subsídio de cada classe será aplicado ao voo individual).

No entanto, como você está pilotando o FinnAir, há uma chance (embora improvável) de que eles tenham regras diferentes. Não há informações relevantes sobre voos de cabine mista no site deles. Portanto, a maneira mais fácil para você seria ligar para a FinnAir e perguntar.

Atualização: @Mark em um comentário abaixo confirmou que o FinnAir tem a mesma regra que BA, e a permissão mais generosa se aplica a todos os segmentos.